Јохн Деере

Јохн Деере


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Никада нећу ставити своје име на производ који нема оно најбоље у себи.“
- Јохн Деере

Јохн Деере је рођен у Рутланду, Вермонт, 7. фебруара 1804. Школовао се у државним школама и започео свој радни век као ковачки шегрт, радећи на различитим локацијама у Вермонту. Деере се преселио у Гранд Детоур, Иллиноис, 1837, где је покренуо прву ковачку радњу у том пољопривредном подручју. Упознавши се са локалним плуговима, Деере је приметио да садашње машине од ливеног гвожђа не раде добро, па је потребна стална поправка. Деере је дошао на две идеје: да употреби полирани челик и да правилнији угао плуга за пробијање земљишта. Те свеже идеје су инспирисале Деере да развије и прода побољшане плугове. До 1855. године продато је више од 10.000 плугова, а Деере је стекао јаку репутацију по висококвалитетним производима. Јохн Деере је 1858. године успоставио партнерство са својим сином Цхарлесом, које су 1868. основали као Деере анд Цомпани. Јохн Деере је остао на мјесту предсједника компаније Деере анд Цомпани до своје смрти 1886. године, када га је наслиједио његов син. Деере анд Цомпани је основан 1868. Приближно 46.000 људи ради за Јохн Деере, једну од најстаријих индустријских компанија у Сједињеним Државама.


Јохн Деере је рођен 7. фебруара 1804. у Рутланду, Вермонт. Након кратког образовног периода на колеџу Миддлебури, са 17 година 1821. започео је науковање са капетаном Бењамином Лавренцеом, успешним ковачем Миддлебурија, и 1826. године ушао у занат. [3] [4] Оженио се Демариус Ламб 1827. и родило деветоро деце. [4] [5] Деере је радио у Бурлингтону пре него што је отворио сопствене продавнице, прво у Вергеннесу, а затим у Лестеру. [6]

Јохн Деере се настанио у Гранд Детоур, Иллиноис. У то време, Деере није имао потешкоћа у проналажењу посла због недостатка ковача који су радили у тој области. [7] Деере је открио да плугови од ливеног гвожђа не раде баш најбоље у тешком преријском тлу Илиноиса и сетио се игала које је претходно полирао провлачећи их кроз песак док је одрастао у кројачкој радњи свог оца у Рутланду у Вермонту. [7] Деере је дошао до закључка да би плуг направљен од високо полираног челика и правилно обликоване калупне плоче (челични плуг за самочишћење) могао боље да поднесе услове тла у прерији, посебно њену лепљиву глину. [8]

Постоје различите верзије инспирације за чувени челични плуг Деере. У једној верзији, он се присетио начина на који су се полирани челични зупци вила кретали кроз сено и земљу и сматрао да се исти ефекат може постићи и за плуг.

Деере је 1837. године развила и произвела први комерцијално успешан плуг од ливеног челика. Урађени плуг од кованог гвожђа имао је удео од полираног челика. То га је учинило идеалним за тешко земљиште средњег запада и радило је боље од осталих плугова. До почетка 1838. године, Деере је довршио свој први челични плуг и продао га локалном пољопривреднику, Левису Црандаллу, који је брзо проширио глас о свом успеху са Дееровим плугом. Након тога, два суседа су ускоро наручила код компаније Деере. До 1841. године Деере је производио 75–100 плугова годишње. [4]

Године 1843., Деере је у партнерству са Леонардом Андрусом произвео више плугова како би био у току са потражњом. Међутим, партнерство је постало напето због тврдоглавости двојице мушкараца - док је Деере желео да прода купцима изван Гранд Детоура, Андрус се успротивио предложеној железници кроз Гранд Детоур - и Дееровог неповерења у Андрусову рачуноводствену праксу. [9] 1848. Деере је раскинуо партнерство са Андрусом и преселио се у Молине, Иллиноис, јер је град био транспортно чвориште на реци Мисисипи. [10] До 1855. Деерова фабрика је продала више од 10.000 таквих плугова. Постао је познат као "Плуг који је сломио равнице" и као такав се обележава на историјском месту у Вермонту. [11]

Деере је инсистирао на производњи висококвалитетне опреме. Једном је рекао: "Никада нећу ставити своје име на производ који у себи нема оно најбоље што је у мени." [12] Након панике 1857., како се посао побољшавао, Деере је свакодневне операције препустио свом сину Цхарлесу. [13] Године 1868. Деере је основао своје предузеће као Деере & амп Цомпани. [13]

Касније у животу, Деере је већину своје пажње усредсредио на грађанска и политичка питања. Био је председник Националне банке Молине, директор Слободне јавне библиотеке Молине и био је повереник Прве конгрегацијске цркве. [3] [14] Деере је две године био и градоначелник Молине, али је због болова у грудима и дизентерије Деере одбио да се кандидује за други мандат. [3] [15] Умро је код куће (познат као Ред Цлифф) 17. маја 1886. [16]


Трактор Јохн Деере Ватерлоо Бои дебитовао је на националној демонстрацији трактора у Салини, у Канзасу, августа 1918.

Деере је потрошио 50.000 долара на рекламирање трактора у години након премијере филма Ватерлоо Бои.

Деере & Цомпани је компанију Ватерлоо за бензинске моторе сматрала дугорочном инвестицијом. Трајало је девет година да одељење трактора пријави профит.

Деере -ов први штампани оглас Ватерлоо Бои за трговачку штампу појавио се у Фарм Имплемент Невс у јануару 1919.

Ватерлоо Бои је промовисан као "најбољи и најефикаснији трактор" на тржишту за пољопривреднике који су склони куповини трактора.

Опширније

Ако сте уживали у читању о овом класичном трактору, можда бисте волели да прочитате и једну од доле наведених прича.


Пре дечака из Ватерлооа: Порекло трактора Јохн Деере, 1912-1917

14. марта 2018. године навршава се 100 година од дана када је Деере & Цомпани купила компанију за бензинске моторе Ватерлоо, у Ватерлоо -у, Иова.

Прве две деценије двадесетог века доживеле су велике промене у компанији Деере & амп. Већ постојала више од 70 година, компанија је своје вођство предала у руке свом трећем председнику, Виллиаму Буттервортху, 1907. Буттервортх, који је био ожењен унуком оснивача Јохн Деере -а, Катхерине Деере, водио је компанију кроз низ аквизиција, обнове организациону структуру, интегришући линије производа и стварајући, за све оперативне сврхе, потпуно нови посао.

Све у свему, продаја компаније порасла је са 5,3 милиона долара 1909. на више од 30 милиона долара 1913. За то време, Деере је такође ушао у посао бербе са новом фабриком, Јохн Деере Харвестер Воркс, у Еаст Молине, Иллиноис.

Реализација „пуне линије“ изгледала је потпуна, али помно се пратила друга нова технологија.

У лето 1911. године, члан управе Деере & амп -а Виллард Велие рекао је Извршном одбору компаније да је "боље размотрити питање осигурања продајних савеза са произвођачима трактора." Убрзо ће се размишљања о дистрибуцији трактора велике четворке „30“, коју је изградила компанија Гас Трацтион Цомпани из Миннеаполиса у Минесоти, окренути расправи о куповини и производњи. Иако је то ризичан пословни предлог, потенцијални утицаји механизоване пољопривреде и улога онога што многи у индустрији сада називају „трактором“ не могу се порећи.

Деере је размотрио неколико могућности стицања, као и заједничка улагања са два постојећа добављача. На крају, руководство је одлучило да настави са унутрашњим развојем, а Управни одбор је донео резолуцију о финансирању истраживања и развоја новог „плуга за тракторе“ 5. марта 1912.

Након неколико месеци теренског рада у којем су идентификовани најбољи трактори у класи из више категорија, дизајнеру Цхарлесу Мелвину додељено је 6.000 долара и просторија у Јохн Деере Плоугх Воркс у Молинама како би започео пројектовање и изградњу експерименталног тракторског плуга. Први трактор је лабаво заснован на дизајну постојећег моторног плуга Хацкнеи. Теренска испитивања су, међутим, била разочаравајућа, па је почетком 1914. Мелвинов дизајн напуштен.

Током наредне четири године, низ концепата је дизајниран, изграђен и тестиран. Године 1914. потпредседник Јосепх Даин започео је рад на свом концепту трактора са погоном на сва четири точка. Истовремено, главни инжењер Мак Скловски започео је рад на мањем трактору званом А-2. Скловски А-2 је орао своје прво поље 20. новембра 1915. године у Јохн Деере Маллеабле Воркс-у у Еаст Молине-у, месту које би у овом периоду тестирања служило као тракторска творница, или експериментално постројење.

Други дизајн Скловског, Б-2, описан је као „мало издање машине Даин“. Укључивао је осовину са окретном осовином, управљање аутомобилом и четвороцилиндрични мотор Нортхваи. Б-2 је током лета 1916. тестиран осам недеља. Руководство је било задовољно напретком, али није било убеђено да купци желе четвороцилиндрични трактор за сагоревање бензина. У то време Сједињене Државе још нису ушле у Први светски рат, али ако се то догоди, цене бензина и челика би сигурно скочиле, сматрали су. Осим тога, брзи раст аутомобила током наредне деценије дао је нацрт за друге захтеве купаца.

Трактор са погоном на све точкове

Док је Скловски наставио развој, Јосепх Даин је крајем 1914. године доделио средства за изградњу сопственог прототипа. Упркос разним манама, Даин је генерално био задовољан, напомињући да „како се потпуно разликује од било ког другог трактора на тржишту, нисмо имали ничије претходно искуство које би нас водило“.

1916. године, додатних 25.000 долара је издвојено за нове машине, обрасце и алате. До краја лета изграђено је још пет трактора. Напредак је био довољно значајан да откаже даљи развој дизајна Скловског.

На почетку 1917. године, Деерова будућност изгледала је светла. Приходи су били у току и достигли су рекордне нивое. Развој трактора био је при крају, а Деере би ускоро имао први трактор на тржишту. У међувремену, улазак Сједињених Држава у Први светски рат удаљио је радну снагу са фарме, стварајући недостатак радне снаге. Тај недостатак, у комбинацији са повећаним притиском да се производи више хране, повећао је продају трактора - са 14.000 јединица 1914. на 63.000 јединица 1917. године.

Нажалост, Деере -ов програм развоја трактора нанео је тежак ударац неочекиваном смрћу Цхарлеса Мелвина и Јосепха Даина 1917. Мање од три недеље након Даинове смрти, управни одбор дао је одобрење за „производњу 100 трактора Даин -а. тип, који су доступни, и помоћ извана коју је пожељно добити … ”

Иако је Даин погон на сва четири точка био одобрен за производњу, он није испуњавао све захтеве које је Деере поставио, укључујући сагоревање керозина, ниске откупне цене, лакоћу одржавања и издржљивост. Ови захтеви су били важни, јер су тракторске компаније пропадале једнако брзо као што су се и формирале. Виллиам Морган, менаџер Јохн Деере Харвестер Воркс, охрабрио је компанију да не губи више времена смишљајући коју врсту трактора ће направити.

Заиста, индустрија трактора, још у првим формативним годинама, драматично се променила од почетка првог експерименталног рада компаније Деере 1912. На крају, тај посао ће довести до аквизиције компаније Ватерлоо за бензинске моторе у марту 1918.

Данас можете видети једини нетакнути трактор са погоном на сва четири точка у Музеју трактора и мотора Јохн Деере, у Ватерлооу, Ајова. Крајем марта биће представљен на Гатхеринг оф тхе Греен, двогодишњој колекционарској манифестацији у Давенпорту у Ајови. Затим ће бити премештен у павиљон Јохн Деере, у Молинеу, Илиноис, што је важан подсетник на шест година развоја трактора који су довели до уласка компаније у посао трактора.

Опширније

Ако вам се допала ова прича, погледајте друге филмове и приче из наше серије "Из трезора":


Које су неке чињенице о историји Јохн Деере -а?

Као лидер у иновацијама, Јохн Деере је показао сталну посвећеност помагању корисницима да буду што продуктивнији више од једног века. Иако је већина свесна успеха ове компаније данас, многи људи немају потпуно разумевање историје Јохн Деере -а и његовог утицаја на друштво.

Имајући ово на уму, погледајмо поближе неке чињенице о томе шта је помогло Јохн Деере -у да дође до данашњег места.

  • Многи на Јохн Деере гледају као на посао на средњем западу, и иако је компанија тамо започела, њен оснивач је заправо из Рутланда, Вермонт - где је рођен 7. фебруара 1804. Он се преселио у Гранд Детоур, Иллиноис све до 1836, али оно што је већ етаблирани ковач.
  • Године 1837. Јохн Деере, који је тада имао само 33 године, дизајнирао је први челични плуг који је помогао пољопривредницима да са лакоћом исеку лепљиву преријску земљу.
  • Јохн Деере је управљао Јохн Деере-ом и компанијом само 6 година, од 1852-1858, пре него што је посао пренео на свог 21-годишњег сина Цхарлеса. Током свог времена на овој позицији, Цхарлес је помогао компанији да постане један од најбољих произвођача опреме у земљи.
  • Како је ентузијазам према бициклима преплавио нацију 1894. године, Јохн Деере и компанија почели су производити властите моделе, укључујући Деере Леадер, Деере Роадстер и Молине Специал. Када је ово узбуђење утихнуло, производња ових бицикала је престала.
  • Јохн Деере и компанија почели су се међународно ширити 1912. године са производним ентитетом у Канади. Ова глобална експанзија наставила се 1956. године када је компанија почела да гради производне погоне у Мексику, Немачкој и Шпанији - на крају су Француска, Аргентина и Јужна Африка такође биле убачене у мешавину. Управо је тај део историје Јохн Деере -а помогао компанији да развије преко 100 локација широм света.
  • Од стварања првог челичног плуга 1837. године, Јохн Деере је дизајнирао, произвео и продао приближно 690 различитих модела трактора. Чак и након више од једног века производње квалитетне опреме, чини се да Јохн Деере не показује знаке успоравања!
  • Од 2018. године Јохн Деере је запошљавао приближно 60.000 професионалаца широм света, укључујући инжењере, стручњаке за логистику и још много тога.
  • Одељење за индустријску опрему Јохн Деере званично је основано 1958. године, након што је деценијама играло важну улогу у индустрији.
  • Од када је примио свој први патент 1864. године, Јохн Деере је представио 8 варијација логотипа своје робне марке. Кроз све то време, дизајн јелена који скаче је неколико пута мењан пре него што је компанија представила своју модерну зелену и жуту слику 2010. године.
  • Док је Јохн Деере надалеко познат по производњи трактора, ове машине су произведене тек 1918. године, када је компанија купила компанију Ватерлоо Енгине Гас Цомпани. Данас компанија производи опрему за широк спектар индустрија поред пољопривреде, укључујући грађевинарство, негу травњака и земљишта и шумарство.

За више информација о историји Јохн Деере -а, опреми коју ова компанија нуди, обратите се локалном продавцу Јохн Деере -а.


107 Чудне чињенице о Јохн Деере -у

1. Јохн Деере је рођен у породици средње класе у Рутланду, Вермонт, 7. фебруара 1804. године.

2. Јохн Деере је био трећи син Виллиама Ринхолд Деере -а и Сарах Иатес Деере. Вилијам и Сара имали су шесторо деце, укључујући Џона.

3. Занимање Виллиама Деере -а било је професионални трговац.

4. Године 1808. Виллиам Деере се укрцао на брод који је кренуо за Енглеску како би затражио старо породично наслеђе. Никада га више нису чули и претпостављало се да је умро на мору.

5. Јохн Деере је подигла мајка, а седмочлана породица једва је преживела од њеног ограниченог прихода.

6. Џон се у тинејџерским годинама запослио као кожар, где је млео кору како би помогао породици.

7. Јохн Деере је имао ограничено образовање и сам је учио ковачки занат прихвативши науковање са 17 година код капетана Бењамина Лавренцеа из Миддлебурија, Вермонт.

8. Након само 4 године ковачког науковања, Деере је сам кренуо у израду свог курса. Следећих 12 година Деере се селио по Вермонту бавећи се трговином у разним градовима. Имао је ограничен успех јер је конкуренција била велика за коваче.

9. Јован није имао једну, већ две ковачке радње које је уништио пожар.

10. Бивши Јохн -ов послодавац настанио је мало село у западном Илиноису које се зове Гранд Детоур. У то време многи источњаци одлазили су на запад у потрази за економским могућностима.

11. Крајем 1836. године, у доби од 33 године, Јохн Деере је напустио Вермонт и отишао у Гранд Детоур, Иллиноис суочен са банкротом и новонасталом економијом која ће касније постати Паника 1837.

12. Јохн је путовао са само 73 долара у џепу. Суочио се са затвором дужника у Вермонту, а село Леицестер га је позвало ради примања новчанице од 78,76 долара.

13. Путовању је Јохн Деере -у требало 3 недеље каналским бродом, паробродом и вагоном да стигне у Гранд Детоур.

14. Отворио је још једну ковачку радњу у Граде Детоур, Иллиноис, а након годину дана посла послао је своју супругу Демариус Ламб и њихово петеро дјеце.

15. У Гранд Детоур -у, Деере се сматрао сеоским поправљачем поред ковачких дужности. Такође је био одговоран за поправку и израду малих алата попут лопата, вила и плугова.

16. 1837. Јохн Деере је тражио челично сечиво за локалну пилану када се сечиво преполовило и заглавило у прљавштини. Деере је отишао да подигне челично сечиво заглављено у прљавштини када га је погодила идеја која му је променила живот.

17. Оштрица је била савијена у конкавном облику слова У и Јохн Деере је одмах смислио како би се овај облик могао користити у тадашњим конструкцијама плугова.

18. Плугови тог времена били су од дрвета или ливеног гвожђа и морали су се редовно чистити од прљавштине јер би се плодно тло Илиноиса залепило за површину сечива.

19. Јохн Деере је почео да се бави израдом челичних плугова и до 1838. продао је 3 плуга локалним пољопривредницима.

20. Деере је увидео ту вредност производње опреме за залихе и њену спремност за продају у односу на производњу плуга након што је већ наручено. До 1839. године Јохн Деере је произвео још 10 плугова, а до 1840. године изградио је 40 плугова.

21. 1842. Јохн Деере се удружио са Леонардом Андрусом и купио земљиште за изградњу двоспратне фабрике дуж реке Роцк у Илиноису.

22. Оригинална фабрика у Рок Риверу названа је „Л. Произвођач плугова Андрус ”.

23. 1842. Јохн Деере је произвео 100 плугова и 400 плугова до 1843. године.

24. 1843. Јохн Деере је набавио пошиљке челика из Енглеске за своје плугове. Касније је Јохн Деере куповао челик од Питтсбургх -а, ПА јер је индустрија челика у Америци експлодирала након грађанског рата.

25. До 1846. производња је драстично порасла и Јохн Деере је имао преко 1.000 плугова на складишту у свом погону.

26. Године 1848. Јохн Деере је окончао партнерство са Леонардом Андрусом и преселио компанију у Молине, Иллиноис, како би имао бољи приступ железници и реци Мисисипи.

27. Такође 1848. године Јохн Деере је успоставио партнерство са Робертом Татеом и Јохном Гоулдом и изградио фабрику од 1.440 квадратних стопа.

28. До 1849. производња је порасла на 200 плугова месечно, а фабрици је додат још 2 спрата.

29. 1853. Јохн Деере је откупио Татеа и Гоулда и придружио се сину Цхарлесу Дееру у послу.

30. Јохн Деере је у почетку производио различите врсте опреме, укључујући садилице, култиваторе, плугове и вагоне.

31. Јохн Деере је био пионир квалитета производа који је једном рекао: „Никада нећу ставити своје име на производ који нема оно најбоље у себи.“

32. Јохн Деере је био налепница о променама у дизајну и о томе да не престане да побољшава квалитет својих производа. Један од његових првих пословних сарадника рекао би да промене у дизајну нису потребне јер би пољопривредници били приморани да узимају све што је произведено. Деере је одговорио: "Не морају да узму оно што ми направимо и неко други ће нас победити, а ми ћемо изгубити трговину."

33. Године 1857. компанија је производила 1.120 јединица мјесечно, али је 1858. године финансијска рецесија захватила државу и Деере је продао своје финансијске интересе свом зету Цхристопхеру Вебберу и сину Цхарлесу како би избјегао банкрот.

34. Јохн Деере се побринуо да његов син Цхарлес добије најбоље образовање јер сам није имао много образовања. Цхарлес Деере је похађао приватне школе у ​​Молине -у, отишао на Иова Цоллеге у Давенпорт -у, Иова, а затим је наставио студије на Кнок Цоллеге -у у Галесбургу, Иллиноис. Завршио је, што је еквивалент МБА, на престижном колеџу Белл у Чикагу, Илиноис.

35. Цхарлес Деере се придружио компанији са 16 година као књиговођа.

36. 21 -годишњи Цхарлес Деере преузео је компанију 1858. године и водио је 49 година.

37. Јохн Деере се заинтересовао за политику почетком 1850 -их и пристао је да буде председник округа за странку Вхиг.

38. Јохн Деере је био упорни аболициониста и био је високо укључен у новоосновану Републиканску странку.

39. Компанија је основана као Деере & амп Цомпани 1868. године и била је присталица војске Уније током грађанског рата.

40. Након грађанског рата, Јохн Деере је своје златне године провео на фарми узгајајући Јерсеи Цаттле и Берксхире Хогс.

41. 1865. умрла је Јохнова жена, 38 година, Демариус. 1866. године Јохн је отпутовао у Вермонт да се ожени Демариусовом млађом сестром, Луценијом.

42. Јохн Деере је био врло активан у локалној политици у Молинама и изабран је за другог градоначелника Молине 1873.

43. Под Јохновим мандатом као градоначелник, довео је прво ватрогасно возило, суоснивач Прве народне банке и био је повереник Прве конгрегацијске цркве. Такође је допринео бројним добротворним, образовним и политичким организацијама у Илиноису.

44. Јохн је изабран за градоначелника током широко распрострањеног покрета за умереност у Америци и донео је непопуларну уредбу о издавању алкохолних пића која је наишла на свеприсутне критике.

45. Градоначелник Јохн Деере је током свог мандата био најпознатији по поправљању тротоара и канализације, као и по поштивању мјера јавног здравља за спречавање болести.

46. Након што је Јохнов двогодишњи мандат градоначелника Молине истекао, био је више него спреман да остави политику иза себе. Он и његова супруга Луцениа често су путовали у Вермонт, као и у Калифорнију, тек завршеном трансконтиненталном пругом како би избегли хладне зиме на средњем западу.

47. Јохн Деере је био председник његове компаније до 1886. године, док је Цхарлес водио свакодневне операције.

48. Јохн и његова друга супруга Луцениа имали су још 4 детета у Јохновим златним годинама. Јохн Деере је родио укупно 9 деце између своје прве и друге жене.

49. Јохн Деере је преминуо 17. маја 1886. године у 82. години у својој кући у Ред Цлиффу која је гледала на град Молине који је сада имао 10.000 становника.

50. Више од 4.000 људи присуствовало је сахрани Јохн Деере -а како би одали своју последњу почаст.

51. Породица Јохн Деере -а наставила је да води компанију још 96 година након његове смрти.

52. Цхарлес Деере је био изванредан бизнисмен и проширио је посао својим концептом независних мрежа велепродаја под називом „Подружнице“ којима је помогнуто на тржишту и снабдевању малопродајних објеката у независном власништву и управљању.

53. Почетком 1888. године парни трактори почели су се појављивати на америчким фармама. Јохн Деере је производио плугове које су могли да вуку парни трактори, али не и сами трактори. Доба паре трајало би отприлике 30 година, на крају би их заменили трактори на гас или дизел. Јохн Деере се у великој мери није такмичио на тржишту парних трактора.

54. Средином 1890 -их година бицикл је постао популаран начин превоза у Америци. Јохн Деере је покушао да искористи тренд и произвео је три модела бицикала 1894. године: Тхе Деере Роадстер, Тхе Деере Леадер и Молине Специал. Производња је престала након неколико година након што је помама утихнула.

55. Цхарлес Деере је умро 1907. године. До тада је компанија производила широк спектар линија производа укључујући култиваторе, садилице кукуруза и памука, плугове, вагоне, баилере и равне платформе.

56. Трећи председник Јохн Деере -а, Виллиам Буттервортх, 1907. године, увео је први пензијски план компаније за све запослене са више од 20 година стажа и који су навршили 65 година.

57. 1911. трећи председник Јохн Деере-а Виллиам Буттервортх довео је шест неконкурентних компанија за пољопривредну опрему под Јохн Деере-ову заставу која је увелико проширила Јохн Деере-ову способност да производи пуну линију производа.

58. 1918. компанија је купила компанију Ватерлоо Гасолине Трацтион Енгине Цомпани у Ватерлоо -у, Иова. Трактори би постали саставни део линије Јохн Деере.

59. Прве године производње Ватерлоо трактора произведено је 5.634 комада.

60. Године 1923. Јохн Деере производи трактор Модел Д који би постао најпродаванији двотактни цилиндарски мотор. Остаће у производњи још 30 година.

61. 1928. Цхарлес Деере Виман преузео је компанију и покренуо темеље који ће постати данашњи Јохн Деере. Савремена америчка пољопривреда развијала се и због његове велике важности у технологији и инжењерингу, компанија Јохн Деере је заиста порасла.

62. Продаја је опала на 8,7 милиона долара годишње до 1933. године како наступа Велика депресија. Компанија губи новац алармантном брзином, присиљавајући масовна отпуштања, смањење плата и пензија, скраћено радно време и крај дана одмора.

63. Током Велике депресије, Јохн Деере покушава да помогне својим запосленима најбоље што може настављајући своје групно осигурање за незапослене, снижава станарине на приступачне нивое у стамбеним заједницама компанија, покреће план групне штедње и ствара програм „направи посао“ који је компанија еквивалент националном програму Нев Деал.

64. Упркос економским тешкоћама током Велике депресије, компанија је 1937. године остварила 100 милиона долара бруто продаје и успела да се извуче из финансијских проблема.

65. Године 1938. Хенри Дреифусс је радио са инжењерима компаније Јохн Деере на усавршавању трактора модела А и Б како би их учинили атрактивнијим и прилагођенијим корисницима. По први пут пољопривредна опрема се више фокусирала на дизајн, удобност корисника поред функционалности. Нови дизајни су били велики успех за Јохн Деере.

66. Године 1942. Цхарлес Вилман Деере је за вријеме Другог свјетског рата преузео војну комисију као пуковник прије него што се вратио у чету 1944. Вилман је од стране Одбора за ратну производњу поставио Вилмана на чело Одјела за пољопривредну опрему и машине.

67. Током Другог светског рата Јохн Деере производи муницију, војне тракторе, делове авиона, теретне и покретне јединице за прање веша.

68. Године 1945. радници Јохн Деере -а постали су синдикални радници јер је колективно преговарање добило покрет у Америци. Ова пракса замењује 105 -годишњу праксу индивидуалног опхођења са радницима.

69. Након Другог светског рата, Јохн Деере Виман и председник Буртон Пеек наставили су да стављају акценат на инжењеринг и развој производа, што је компанију довело до Топ 100 предузећа у Америци 1955. године.

70. Јохн Деере је почео са производњом дизел мотора 1949. године.

71. Први Јохн Деере мотор је производио 51 КС, имао је прво одвод снаге (ПТО) са сопственим квачилом и био је уграђен у трактор Модел Р.

72. Трактор Модел Р заправо је имао два мотора. Први мотор је био 416 кубних инча дизел мотор заједно са двотактним бензинским мотором. Разлог за двоструке моторе је потешкоћа при покретању раних дизел мотора. Са двоструким дизајном, возач трактора је могао покренути мотор повлачењем ручице за покретање уместо ручног окретања замашњака. Мотор на гас може такође загрејати дизел мотор у хладним временским условима.

73. Модел Р Трактор заувек је променио лице пољопривреде. Први пут је представљен 1949. године и био је у развоју више од 10 година пре него што је представљен јавности.

74. Модел Р Трацтор првобитно се продавао за 3.700 долара.

75. Модел Р Трактор био је познат као радни коњ на великим фармама јер има способност да вуче до 6.644 килограма. и могао је достићи максималну брзину од 11,5 мпх.

76. Модел Р Трацтор данас на аукцији може купити 7.000 до 8.000 долара.

77. Године 1953. Јохн Деере је лансирао Модел 70 који је био први Јохн Деере трактор са специфичним усевом.

78. Први дизел мотори са 4 и 6 цилиндара премијерно су представљени у моделу 8010 Трактор 1959. године. Модел 8010 означио је крај 2 -цилиндричне „двотактне“ технологије мотора за Јохн Деере.

79. Следећа велика линија дизел мотора са 4 и 6 цилиндара представљена је 1960. године у моделима 1010, 2010, 3010 и 4010. Ови мотори са 4 и 6 цилиндара радили су на бензин, пропан и дизел гориво како би одговарали различитим потребама различите базе корисника.

80. Први дизел мотор са турбопуњачем представљен је 1969. године.

81. Период између 1955-1982 под председником Виллиамом А. Хевиттом био је један од најплоднијих периода у историји компаније. Операције су се прошириле широм света и Јохн Деере је постао највећи произвођач пољопривредне опреме у свету.

82. Године 1956. Јохн Деере се први пут проширио изван Сједињених Држава када је компанија купила малу фабрику за склапање трактора у Мексику.

83. Осамдесете су биле тежак период за Јохн Деере, јер се малаксалост земље дубоко уселила. Под председником Робертом А. Хансоном, компанија је научила како да буде флексибилнија и прилагодљивија суочавајући се са оштром конкуренцијом других произвођача.

84. Последње 3 године 1980 -их поново су биле изузетно профитабилне и компанија је поставила рекорде у бруто продаји.

85. Деведесете године под председником Хансом В. Бецхерером експлодирале би растом јер би се он, попут Хансона, фокусирао на међународну експанзију. Под његовим вођством компанија би остварила рекордну добит. Идући стопама Јохн Деере-а, Бецхерер би поново усмерио своју пажњу ка филантропији: враћајући толико потребно време и пажњу на поновни развој Довнтовн Молине-а, као и на успостављање ПГА догађаја, укључујући ТПЦ на Деере Рун-у и Јохн Деере Цлассиц ПГА Тоур Евент.

86. 2000. г. Бецхерер се повукао, а Роберт В. Лане преузео је узде Јохн Деере -а. Он наставља да побољшава развој производа и фокусира се на међународне напоре.

87. Најпознатија и најпопуларнија линија Јохн Деере дизел мотора је ПоверТецх серија која је први пут представљена 1996. ПоверТецх серија је први пут настала као одговор на прописе ЕПА Тиер који су први пут примењени 1994. ПоверТецх мотори су прво били усклађени са Тиер И.

88. ПоверТецх платформа је инжењерски план компаније Јохн Деере за израду мотора усклађених са емисијом штетних гасова и испуњавање или превазилажење свих нових стандарда стандарда ЕПА.

89. Јохн Деере је био први велики произвођач који је усагласио Тиер ИВ са својим мањим моторима снаге 75-174 КС.

90. John Deere has manufactured over 5,000,000 engines in its history. More than 60% are still in operation.

91. The horsepower range for John Deere engines ranges from 50-600 HP.

92. There are more than 4,500 John Deere dealership locations worldwide.

93. In 1963 John Deere entered the consumer market by first starting to manufacture lawn and garden tractors. As of 2016, John Deere is the largest manufacture of lawn and garden machinery.

94. John Deere has been producing marine engines for more than 35 years ranging from 80-750 HP.

95. In the early 1970s John Deere ramped up production of lawn and garden equipment which sold like hotcakes. In 1991 John Deere created the “Lawn-and-grounds-care equipment division” separating this type of equipment from the “Farm Operations Division”.

96. The John Deere 300 Series was the first ever diesel powered lawn mower which was introduced in 1986. By 1993 lawn and garden equipment sales topped $1 billion in sales for the company.

97. Some of the largest diesel engines John Deere produces currently are in the 9R/9RT/9RX Series of Tractors averaging roughly 570 HP.

98. John Deere engines are manufactured for a variety of applications including: agriculture, marine, forestry, off-highway applications, generators, construction, mining, irrigation pumps and natural gas on-highway over the road applications.

99. John Deere engines are manufactured in 5 different plants worldwide: Waterloo (USA), Torreon (Mexico), Saran (France), Rosario (Argentina) and Pune (India).

100. Over the course of the company history there have been 596 different tractor models.

101. The first industrial tractor rolled out of the Dubuque, Iowa plant in 1958 with the signature yellow paint. All industrial John Deere equipment is painted yellow. All agriculture equipment is painted green.

102. Over the course of the company history there have been 8 different versions of the company logo which feature a leaping deer.

103. The popular slogan “Nothing runs like a Deere” was first introduced in the early 1970s to promote their now defunct line of snowmobiles. The slogan stuck and is still in use today however John Deere got out of the snowmobile business in 1984 selling its supply to Polaris.

104. 1998 was a banner year for John Deere as it hit $1 billion in gross revenue. This was the first time in history that an agriculture equipment company hit that mark. To preface in 1997 $3 billion in sales were accounted by growth in China.

105. In 2007 John Deere is named one of World’s Most Ethical Companies by Ethisphere Magazine.

106. Also in 2007 shareholders approved the two for one split of the company stock increasing the common stock shares to 1,200 million total shares.

107. As of 2016 there have been over 68,000 people worldwide employed by John Deere and introduced new updates to 11 of its lines.

John Deere’s line of products includes basic tractors, tracked tractors, FEL attachments, combines, forged harvesters, cotton pickers, hay and forage bailers, sugar harvesters, tillers, cutter and shredders, scrapers, self-propelled sprayers, gator utility vehicles, planters and seeders, spreaders and aerators, riding mowers, dump trucks, backhoe loaders, compact track loaders, crawler dozers, crawler loaders, excavators, motor graders, scraper systems, skid steers, tractor loaders, waste equipment, wheel loaders, commercial equipment and a full line of John Deere Diesel Engines. The company will continue to grow and be a pioneer in agriculture equipment for years to come.


The History Behind the John Deere Classic

The John Deere Classic is steeped in history, and it's not all related to golf.

Links To History

In 2013, Jordan Spieth made his mark on golf history at TPC Deere Run. The 19-year-old became the youngest player to win a PGA tournament in more than 80 years when he triumphed in a playoff at the Silvis, Ill., golf course. While that achievement may have changed Spieth’s life, it’s one of many important milestones for a piece of land shaped by history.

“There’s a 5,000 year archaeological history here,” said Clair Peterson, chairman of the John Deere Classic, which has been played at TPC Deere Run since 2000. “The land has always been preserved and protected and putting a golf course on it always made a lot of sense.”

Each hole of the course has a unique story, rooted in the history of John Deere – descendants of the company’s founder owned the land for years – and the surrounding community.

A Deere Connection

Records for the land that is now TPC Deere Run date back to 1835, when Erskine Wilson purchased a parcel of land near the Rock River from the U.S. government. Wilson and his family farmed there for decades.

In 1911, the Wilsons sold a parcel of the land to Katherine Butterworth, John Deere’s granddaughter.

Butterworth, and other Deere family members, added to their holding along the Rock River, and acquired nearly 400 acres there by 1960. The land encompassed Friendship Farm, a premiere Arabian horse operation, which later became TPC Deere Run.

The area has such a rich history that according to Peterson, weaving it into the course design was a must. Now, golfers can tackle challenges like “Lincoln’s Crossing” (5 th hole), “Mother Earth” (16 th hole), or “Conquistador” (18 th hole) at TPC Deere Run.

Homage to History

Before the American Civil War, a young lawyer named Abraham Lincoln, found himself in a battle between the railroad and steamboat industries.

In 1856, engineers completed the first rail bridge over the Mississippi River, linking Davenport, Iowa, and Arsenal Island, home to the Rock Island Arsenal military installation. Two weeks later, the steamboat Effie Afton crashed into a pier, setting both the bridge and boat ablaze. In the ensuing legal fight, Lincoln represented the railroads, which ultimately won. The case cleared the way for further rail bridge construction as America pushed west.

Today, the 429-yard par-4 fifth hole at TPC Deere Run is called “Lincoln’s Crossing”. A bridge connects its green with the sixth tee, commemorating the first rail crossing over the Mississippi, and its connection to a future president.

About 80 miles northeast of Moline, the town of Grand Detour, Ill., rests on a bend of the Rock River. French explorers named the settlement after the meandering curve of the waterway.

It was there in 1837 that John Deere fashioned his polished-steel plow, which would help farmers overcome the problems posed by the rich, sticky Midwestern soil. The innovation launched Deere & Company and is immortalized in the first hole of the course.


Out of the Vault Series: 5020 Tractor from 1969

Introduced in 1966, this row-crop tractor was considered the most powerful standard or diesel tractor on the market.

Excerpts from our 1969 tractor video entitled "The Weather-Beater"

A 1969 tractor video helped bring attention to our 140-horsepower 5020 diesel tractor. Some even nicknamed this model “Big Boss”. At the time, the 5020 was the most powerful standard or row-crop diesel tractor on the market. It was first introduced as part of the massive "Power Train '66", our largest agricultural product introduction in company history to date. These excerpts highlight the 5020 tractor.


Ране године

John Deere was born in Rutland, Vermont, on February 7, 1804. His father left for England and disappeared in 1808, and, subsequently, Deere was raised by his mother. He was educated in the public school system and began his storied industrial career as a blacksmith’s apprentice at age 17, setting up his first smithy trade just four years later. He spent the next 12 years keeping busy with his trade in various towns around Vermont.

Facing a tough business environment, in 1837, a 33-year-old Deere packed up and headed west, eventually settling in Grand Detour, Illinois. There, he set up another blacksmith shop. The following year, he sent for his wife, Demarius Lamb, and their five children (they would go on to have four more).


John Deere

Наши уредници ће прегледати оно што сте поднели и утврдити да ли желите да промените чланак.

John Deere, (born February 7, 1804, Rutland, Vermont, U.S.—died May 17, 1886, Moline, Illinois), pioneer American inventor and manufacturer of agricultural implements.

Apprenticed to a blacksmith at age 17, Deere set up his own smithy trade four years later and, for 12 years, did work in various towns of his native Vermont. In 1837, when 33 years old, he headed west and eventually settled in Grand Detour, Illinois, where he set up a blacksmith’s shop, and sent for his wife and children the following year. He joined in a partnership with Major Leonard Andrus.

In his work, Deere found, through the frequent repairs that he had to make, that the wood and cast-iron plow used in the eastern United States from the 1820s was not suited to the heavy sticky soils of the prairies. He began experimenting, and by 1838 he and his partner had sold three newly fashioned plows. He kept experimenting, producing 10 improved plows in 1839 and 40 new plows in 1840. By 1846 the annual output was about a thousand plows. Deciding that Grand Detour was not well situated in regard to transportation and resources, Deere sold his interest in the shop to Andrus in 1847 and moved to Moline, Illinois. There he began using imported English steel with great success and soon negotiated with Pittsburgh manufacturers for the development of comparable steel plate. By 1857 Deere’s annual output of plows had risen to 10,000.

In 1858 Deere took his son Charles into partnership and in 1863 his son-in-law, Stephen H. Velie. In 1868 the firm was incorporated as Deere & Company. Deere remained president of the company for the rest of his life. Gradually Deere & Company began manufacturing cultivators and other agricultural implements.


John Deere - History

In the 50s and 60s, the John Deere line went from letters to numbers, from two-cylinder "Johnny Poppers" to four- and six-cylinder engines, and from number two to number one in tractor sales.

  • The last of the letter series. As the 50s began, John Deere's tractor catalog featured – from the lowest horsepower ratings to the highest – the "B," the "M," the "A," the "G," the venerable "D" and the new "R." The Model "D" was the granddaddy of the entire line. It had been adapted from the original Waterloo Boy tractor in 1923 and was in continuous production until 1953, selling 160,000 units. The "D" was the top of the line until the Model "R" was introduced in 1949 powered by Deere's first diesel engine. Because the company wasn't sure that the "R" would sell well, they kept the "D" in production well into the 50s.
    To meet the needs of row crop farmers, John Deere had relied on the Models "A" (with 28 HP) and "B" (with 17 HP) from the mid 30s into the 50s. The more powerful row crop Model "G" was added in 1937. The Model "M" was added in 1947 with a hydraulic mechanism.
  • The first numbered series. By 1952, the last vestiges of wartime restrictions were gone and the tractor market had become a highly competitive battle between powerful companies. John Deere decided to abandon their confusing letter system for a numbered system of increasingly more powerful machines. The Model "40" was at the bottom of the line with 23 HP on the drawbar. The "50" had 28 HP, the "60" had 37 HP, the "70" had 45 HP, and in 1955 the "80" was introduced with 62 HP making it Deere's first "five-plow" tractor.
  • The '20s. In 1957, John Deere introduced the "20 Series" tractors, again with more horsepower and more yellow in its paint scheme. The "320" was the bottom on the line for small farmers and its horsepower was never tested. The "420" had 21 HP on the drawbar, the "520" had 26 HP, the "620" had 35 HP, the "720" had 51 HP, and the "820" reached a new record of 70 HP. Prices ranged from $1,885 for the "320" up to $4,850 for the "820" with standard equipment.
  • The 30 Series, the last of the "Johnny Poppers." Throughout its tractor history, John Deere had built two cylinder engines that had a distinctive rhythm and musical sound to them. These were simple engines that could produce remarkable power. Buyers in 1958 didn't know it yet, but the new 30 Series tractors were to be the last two-cylinder series. The series got upgraded power ratings and a host of features for comfort and ease of use. The "330" had 22 HP, the "430" was at 28 HP, the "530" had 35 HP, the "630" had 44 HP, and the "730" had 54 HP. The "830" stayed steady at 70 HP.
  • A new generation of power. In the fall of 1959, John Deere shocked the tractor business when it introduced the huge Model "8010." With a six-cylinder diesel motor purchased by Deere from General Motors, the "8010" produced at least 150 horsepower at the drawbar and could pull eight plows at seven miles per hour. That was three times the number of cylinders in any previous Deere tractor and more than double the horsepower. At more than $30,000, it was also 5½-times more expensive than any previous model, and so probably less than 100 of the "8010/8020" model line sold. But it signaled a new beginning for Deere.
    In 1960, Deere heralded the new decade with a new series, all with either four or six cylinder engines. The "2010" with 39 HP and the "4010" with 72 HP were the first models out. Then, in 1961, the "3010" was marketed with 51 HP and the "1010" with 30 HP. All of these models were priced at about the same level as their predecessors and so were very attractive. For instance, at the bottom of the line, both the old Model "330" and the new "1010" cost around $2,200. But the horsepower went up from 22 to 30 for the same dollars. All of these models had four-cylinder engines except for the "4010" with a six. But even its 72 HP engine wasn't enough for large western wheat farmers. So, in 1963, John Deere rounded out the line with the "5010." It had 106 HP compared the "8020's" 150 HP, but it cost a third less at $10,730.
  • The '020s. By mid-decade, John Deere updated their entire line with more power and features, that this series essentially took them into the 70s. The Model "1020" anchored the bottom of the line at 32 HP, the "2020" had 44 HP, the "3020" had 55 HP, the "4020" had between 75 and 83 HP depending on the model, and the "5020" jumped all the way up to between 114 and 122 HP.

Across these model lines, there were hundred and perhaps thousands of distinct tractors. For instance, almost any model could be outfitted to work in orchards (with special fenders) or in rice paddies (with wider tires). Farmers who needed higher clearances underneath could get tractors that looked like they were built on stilts. And most models – particularly early on – could be bought to run on gasoline, diesel fuel, kerosene, LP gas or distillate.

During this time, Deere and other companies moved their operations worldwide, producing the same line of tractors in plants all across the world.

Throughout this period, John Deere had aggressive research and marketing efforts. When International Harvester experienced problems with their drive trains in the late 1950s, John Deere was able to pass IH. By 1964, John Deere was the number one producer of farm and light industrial equipment in the U.S. with 34 percent of the total market share.

In the same way that International Harvester buyers tended to be fanatical about their machines, John Deere owners could match that loyalty. Dan Stork says that his Dad and uncles all owned Deere tractors. "We were a John Deere family," Dan says. "We just felt that John Deere was the best performing tractor out there, and we had a good relationship with a couple of the local dealers where we were at… We were a John Deere family through and through, not only tractors, but balers, choppers, combines, you name it."

Written by Bill Ganzel, the Ganzel Group. First published in 2006. A partial bibliography of sources is here.