Царавел - Историја

Царавел - Историја

Већина бродова који су пловили прије Каравела били су или: правокутна барца или веће млетачке касарне. Оба старија пловила била су најприкладнија за пловидбу уз помоћ ветрова, носећи знатан терет. Да би помогли истраживачима, португалски дизајнери су комбиновали идеје арапских караваса и маневарских португалских речних чамаца Царавелас. Каравел је био довољно велик да прими залихе за двадесет посада. Потиснуо је педесет тона и био дугачак седамдесет стопа. Оно што је најважније, због дизајна својих једра, Царавел је могао да плови много ближе ветру него претходни океански бродови. Три Колумбова брода: Нина, Пинта и Санта Мариа, сви су били Каравели.

.



Каравела/Историја

У раном 15. веку каравела је названа португалским дво јарболом, касно постављеним и изграђеним од карвела бродом са предњом страном и палубом, дизајнираном за трговину на Медитерану и атлантској обали. Каравела је била „радни коњ“ Шпанаца и Португалаца током Доба истраживања, пловило које ће бити прилагођено различитим потребама и изазовима тог доба. Овај брод је омогућио откривање Новог света од стране Кристофора Колумба, а мали, али издржљив брод могао је пловити преко океана, што је омогућило и европско доба открића.

Трупови каравела били су мјешавина иберијског и арапског дизајна и грађени су резбарено, са страјковима или даскама, трупа спојеним по рубовима који се не преклапају (изграђен од клинкера). То је значило мање увлачења, лакше чишћење и омогућило употребу краћих дасака и конструкцију двоструког трупа ако је потребно. Ове методе нису биле нове, али величина и распоред алата за каравеле били су веома различити. Тхе царавела латина била је прва промена дизајна, са тањим трупом и три јарбола, мада још увек касно монтирана. Након тога је уследило царавела редонда, пловило с три јарбола, квадратно монтирано на предњем и главном јарболу, међутим, мизен је задржао касно једро као помоћ у маневрирању. Горњи репови су на крају употријебљени на каравалима. До 16. стољећа појавиле су се верзије с четири јарбола. Акварел шпањолског умјетника из 16. стољећа ЦЕ Монлеона приказује двије четверо јарболне каравеле квадратно постављене само на предњем јарболу.

Успех каравеле изазвао је експлозију у њеној употреби, а до друге половине петнаестог века у Холандији и на Балтику градили су се велики бродови изграђени од карвела. Када је Хенри Навигатор 1420 -их година започео своју потрагу за морским путем до Индије, један од његових приоритета био је развој одговарајућег пловила.  Бартоломеј Диаз је пловио са двије мале каравеле дизајниране за пробијање по плићацима и гребенима непознате обале . Васко да Гама, по савету Диаза, био је снабдевен много већим и тешко наоружаним каравалама. Колумбо Нина и Пинта биле су мале каравеле. (санта Мариа била "Нао”, Много већи и старији дизајн, развијен из заната који су пре тога носили крсташе два века и више.) Магелланова флота укључивала је велике четворобојне каравеле.


Каравела и утицај нових технологија на транспортне системе

Транспортни системи су еволуирали од давнина. Ова стална трансформација начина на који људи путују и превозе робу често је блиско повезана са технолошким напретком у области транспорта. На много начина, култура цивилизације је под великим утицајем транспортних технологија које су јој доступне. Међутим, однос иде и у другом правцу. Транспортне технологије присутне у једном друштву такође су често одређене културом тог друштва.

У 15. и 16. веку, легендарни брод познат под именом Царавел увелико је доминирао у поморској индустрији југозападне Европе. Иако се још увек расправља о тачном пореклу овог брода, народи Иберијског полуострва су га користили као пловеће рибарско пловило још од 1200 -их. Брод је имао снажан маварски утицај, а његов дизајн, барем делимично, можда је пренет из исламског знања у западнохришћанска друштва Шпаније и Португалије. То је сасвим могуће јер је, како истиче један аутор (види доње везе), средњовјековно исламско друштво допринијело многим напретцима у областима географије, математике, астрономије и медицине. Ова важна теоријска открића касније ће допринијети успјеху европског поморства формирањем темеља најновијих навигационих техника и других технологија.

Царавел је био релативно мали брод, посебно по савременим стандардима. Дно брода вирило је испод површине воде само на малој удаљености, што га је чинило изузетно управљивим пловилом. Већи део свог живота Царавел је имао трокутаста „латенска“ једра која су му, у комбинацији са изузетном окретношћу, омогућила да плови у ветар користећи технику цик -цак познату као „ударање према ветру“. Шпанци и Португалци су убрзо препознали потенцијал овог брода и претворили га из једноставног приобалног рибарског пловила у окосницу европског доба истраживања. Уз додавање квадратних једара (како би се повећала снага при пловидби с вјетром) и друге мање промјене, Царавел је убрзо постао брод избора за многе истраживаче. Предложено је да су два Колумбова брода, Нина и Пинта, били су Царавелси оптимизирани за трансатлантска истраживања.

Очигледно је да је Царавел направио револуцију у европском транспорту. Ова технологија омогућила је европским истраживачима, рибарима и трговцима да „прошире своје хоризонте“, пружајући им могућност да путују даље, брже. Могло би се рећи да је оно играло важну улогу у брзој колонизацији Новог света.

Међутим, истина је и обрнута. У великој мери, успех Каравела је био резултат навигационих техника које су Маври донели на Пиринејско полуострво, у комбинацији са европском жељом за политичком, економском, верском и научном експанзијом.

Ова дихотомија важи за многе технологије повезане са транспортом. Жељезнице се граде за опслуживање постојећих градова, али сама траса често одређује развој будућих градова. Војни сукоби послужили су као катализатор за развој многих напретка ваздухопловне технологије који су се касније прелили у јавни сектор. Јасно је да су култура друштва и његове транспортне технологије веома повезане. Инжењери морају то имати на уму при развоју нових технологија транспортних система. Приликом пројектовања дела транспортног система важно је узети инспирацију из друштва и препознати промене које ће та технологија имати на друштво.


Мали бродови нуде предности и#к2014Али такође и непријатности

Мале каравеле попут Ни &#кФ1а и Пинта могле су носити само између 40 и 50 тона, а посадило их је мање од 30 морнара. Њихов лагани дизајн и заобљено дно значили су да су се возили високо у води. Ово се показало критичним када је Колумбо морао да се креће по плитким острвским обалама у близини данашње Кубе.

Запремина Санта Мариа, која је била теретни брод од 110 тона зван а нау, насукао се на Божић 1492. и морао је бити напуштен.

Ипак, главна предност шпанске каравеле, наиме њена компактна величина, била је и њен највећи недостатак. Живот на кратком броду попут Ни &#кФ1а или Пинта био би апсурдно препун и непријатан.

За разлику од Санта Марије, која је барем имала мале кабине у којима су морнари могли спавати између осмосатних смјена, Ни &#кФ1а и Пинта имали су једну малу палубу у стражњем дијелу брода са само једном скученом кабином резервираном за капетана.

&#к201ЦАко сте &#к2019морац на каравели, живите на палуби и спавате на палуби, &#к201Д каже Марц Нуцуп, јавни историчар у музеју Тхе Маринерс &#к2019 у музеју Невпорт Невс, Виргиниа. &#к201ЦПокушавате да се клоните морнара који раде. Готово да нема приватног простора. &#Кс201Д

Рад је био неумољив на било ком броду из 15. века. Двадесет морнара на Ни &#кФ1а и 26 посада Пинта били би стално ангажовани на подешавању опреме, подрезивању једра, инспекцији на цурење и затварању спужвастим комадима старог конопца званог оакум.

&#к201ЦКатедрале, дворци и бродови &#к2014то су биле најкомпликованије ствари које су људи изградили до тада, &#к201Д каже Нуцуп. &#к201ЦУвек је било шта да се ради. &#к201Д

Оптерећење које ради нон-стоп значило је да чак и ако нисте били на дужности, сретно покушавајући да спавате на палуби док су остали морнари газили око вас. Висеће мреже још нису биле у употреби на бродовима у 15. веку, каже Нуцуп.

Кристофор Колумбо и његова посада.

Фине Арт Имагес/Херитаге Имагес/Гетти Имагес


Галеони

Галеони су такође почели да користе прозоре како би омогућили да се пиштољи монтирају ниже у трупу, а не само на палуби. Ово је омогућило снажније оружје које не би преврнуло брод приликом испаљивања. Галлеон је био здрав вишенаменски дизајн. Ратни бродови би имали топове на свим палубама, док би трговац могао имати једну палубу пиштоља, а остале користити за терет.

Док су касарне обично биле врло велики бродови (често преко 1000 тона), галеони су углавном били испод 500 тона. Изузетак су били галени из Маниле који су требали достићи до 2000 тона. Од 1565. до 1815. године то су били шпански трговачки бродови који су пловили једном или два пута годишње преко Тихог океана између Филипина и Акапулка у Новој Шпанији. Роба би се затим копном превозила у ВераЦруз, а затим у Шпанију.

Галеон се наставио користити све до почетка 18. века, када су боље дизајнирана и наменски израђена пловила, попут флуит, бриг и брод линије учинила га застарелим за трговину и ратовање. Временом је дугачак кљун постао закривљен и краћи, додата су горња једра, уведене стреловине и касно монтирана мизенмаст замењена је једром са шпалиром.


Спанисх Галлеон

Адлер вон Л & уумлбецк (1565)
Ратни брод Ханзеатске лиге
2500 тона, 138 топова

Дракеова златна кошута (1580)

Делови галеона

а) Бовсприт Саил б) Водена линија ц) Бовсприт г) Сидро е) Кормило ф) Миззен јарбол г) Миззен Саил
х) Главни јарбол и) Цровснест ј) Топ Саил к) Главно једро л) Предње једро м) Предњи јарбол н) Бовсприт јарбол


Шта Царавел значи у историји?

Слично се пита и каква је историја каравела?

Царавел, лаки једрењак из 15., 16. и 17. века у Европи, који су Шпанци и Португалци много користили за дуга путовања. Очигледно да су их Португалци развили за истраживање афричке обале каравеле највећа изврсност лежи у његовој способности да плови према ветровиту.

Штавише, када је каравела измишљена? 15. век

На овај начин, шта је каравела и зашто је важна?

Тхе царавел била посуда од највећег значаја значај у 15. и 16. веку, када је коришћен за прелазак огромне баријере за Нови свет. Током ових векова, царавел је био брод са препознатљивим обликом и вредним квалитетама.

Зашто је каравела била боља од осталих бродова?

Предности царавел Тхе царавел било много боље него Претходна бродови због своје способности да брзо плови и у ветар. Царавел даске су биле много дебље и биле су широких греда бродови са 2 или 3 јарбола (касније су имали као многи као 4) са квадратним једрима и троугластим једром.


Царавел

© Окфорд Дицтионари оф Рхимес 2007, првобитно објавила Окфорд Университи Пресс 2007.

царавел &#к2022 шкољка &#к2022 шкољка од јаја &#к2022 шкољка &#к2022цоцклесхелл &#к2022 бомба &#к2022тортоисесхелл &#к2022 разорсхелл &#к2022 Офтел &#к2022царавел &#к2022 Маквелл &#к2022 Цхервелл &#к20 &20 спеедвелл &#к2022инквелл &#к2022 Ситвелл &#к2022 жели добро &#к2022бридевелл &#к2022 Сизевелл &#к2022 Роцквелл &#к2022Цромвелл &#к2022 Ботхвелл &#к2022Босвелл, Росвелл &#к2022Орвелл &#к2022 Цалдвелл &#к2022 гроундвелл &#к2022не'ер-до-велл


Царавел - Историја

Дворац Елмина, Западна Африка, 1668. Овај замак су подигли Португалци 1482. године као Сао Јорге да Мина, у данашњој Гани у западној Африци. Елмина је на крају постала један од најтраженијих трговачких центара у трансатлантској трговини робљем.

Реплика каравеле Боа Есперанца, слика Хернани Виегас, Лагос, Португал, 2013. Проналазак каравеле у раном петнаестом веку омогућио је португалским поморцима да путују на југ дуж афричке атлантске обале.

Проналажење новог трговачког пута

До касног средњовековног доба, јужна Европа представљала је важно тржиште за северноафричке трговце који су у караванима преко пустиње Сахаре доносили злато и другу робу - и мали број робова. Али током раног петнаестог века, напредак у наутичкој технологији (посебно проналазак каравеле, са аеродинамичним трупом и троугластим латенским једрима) омогућио је португалским поморцима да путују јужно дуж афричке атлантске обале у потрази за директном поморском рутом до региона за производњу злата у подсахарској западној Африци. Основана 1482. године у близини града Елмина у данашњој Гани, феиториа Сао Јорге да Мина била је од посебног значаја јер је Португалцима омогућила далеко бољи приступ изворима западноафричког злата.

Карта португалских открића, истраживања, контаката и освајања, 1336. до 1543., направљена 2009. Датуми доласка су назначени са локацијом главних морских путева до Индијског океана у плавој боји и територија за које је под португалским краљем Јованом ИИИ (р. 1521-57) зелено .

Португалски поморци први су пут 1430 -их пловили изван рта Бојадор у Мароку. До 1445. године на малом острву Аргуим код обале данашње Мауританије основано је трговачко место. Како су португалски бродови наставили да истражују афричке обале и реке током наредних деценија, они су установили слично феиториас или трговање „фабрикама“ са циљем укључивања у већ постојеће локалне комерцијалне мреже. Португалски трговци набављали су не само заробљенике за извоз, већ и разне западноафричке производе, попут слоноваче, паприке, текстила, воска, жита и бакра.

Карта Сантијага, Зеленортски Отоци, 1589, створио Гиованни Баттиста Боазио. Сантјаго је био прво од острва Зеленортских Отока које су 1460 -их населили Португалци. Трговина робљем из Западне Африке на крају је учинила Цидаде Велха у Сантиагу једним од најбогатијих градова у португалском царству.

Осим трговачких места, Португал је основао колоније на претходно ненасељеним атлантским афричким острвима која ће касније служити као сабирна места заробљеника и робе која ће се отпремати у Иберију, а на крају и у Америку. 1460 -их година започела је португалска колонизација Зеленортских острва, неких 350 миља западно од копна Горње Гвинеје. Јужније у Гвинејском заливу, португалски поморци су наишли на острва Сао Томе и Принципе око 1470. године, колонизација Сао Томеа започела је 1490 -их. Обе групе острва служиле су као предухвати за португалску трговину у огромним регионима западне Африке. Иако је Сао Томе постао важан произвођач шећера, острво је такође прикупило робове за транспорт у Елмину, од којих би многи били продати локалним трговцима и коришћени за транспорт злата из унутрашњости.

Карта западноафричке обале приказује "А мина" (рудник), која је касније постала Елмина у данашњој Гани, ца. шеснаести век.

Упркос успеху Португала у коришћењу поморских путева за коначно заобилажење прекосахарских копнених трговачких путева које контролишу муслимански посредници, португалске активности у западној Африци убрзо су засениле много уносније трговине у Индији. 1453. године, успјешно заузимање Константинопоља (Истанбул) од Османског царства - некадашњег главног извора Западне Европе за зачине, свилу и другу луксузну робу произведену на Блиском истоку и Азији - додало је додатну мотивацију за ширење Европе у иностранство. Након неколико деценија португалских експедиција које су одлазиле на југ дуж обала западне Африке, португалски морепловац Бартоломеу Диас 1488. године славно је опловио Рт добре наде, отварајући европски приступ Индијском океану. До краја петнаестог века, португалски трговци успели су да заобиђу исламска трговачка, политичка и војна упоришта у Северној Африци и источном Медитерану. Један значајан исход португалске прекоморске експанзије у овом периоду био је драматичан пораст иберијског приступа подсахарским трговачким мрежама.


У чему је био значај каравеле?

Јасно, Царавел револуционирао европски транспорт. Ова технологија је омогућила европским истраживачима, рибарима и трговцима да & лдкуопрошире своје хоризонте & рдкуо пружајући могућност да путују даље, брже. Могло би се рећи да је оно играло важну улогу у брзој колонизацији Новог света.

Неко се такође може запитати, зашто је каравела била боља од других бродова? Предности царавел Тхе царавел било много боље него Претходна бродови због своје способности да брзо плови и у ветар. Царавел даске су биле много дебље и биле су широких греда бродови са 2 или 3 јарбола (касније су имали као многи као 4) са квадратним једрима и троугластим једром.

Овде, како је каравела помогла добу истраживања?

Тхе царавел је створио принц Хенри, португалски истраживач. Био му је потребан брод који би могао да плови близу камените афричке обале и повеже га са Индијом ради трговине. Прво побољшање су његова касно једра. Они су троугласта једра која помогао путовање против ветра и повећало брзину брода.

Зашто је каравела измишљена?

Иако је почетком 15. века, царавел имао изузетно вредне квалитете, и даље је био далеко од идеалног. Главни разлози због којих је изабран за истраживање афричке обале били су брзина и способност пловидбе према ветру.


Доба истраживања Царрацк анд Царавел

Почетком петнаестог века темпо развоја бродова у атлантској традицији почео је да се убрзава: то је период са најинтензивнијим развојем једрењака. Раније сам наговијестио потенцијал за раст бродова (у величини) и развој ако се споје сјеверни клинкер и медитерански карвел дизајн. Такво мешање је почело са крсташким ратовима. Многи сјеверњачки витезови упутили су се према Светој земљи својим двостраним бродовима направљеним од клинкера, одводећи их на путу до медитеранских лука. Бољи бродови довели су до даљег повећања трговине, што је допринело мешању бродограђевних идеја, тако да је, уместо две одвојене нити, Европа постала тачка различитих идеја у вези са дизајном бродова. Један од првих плодова овог спајања идеја, и засигурно најпознатији и најуспешнији брод свог времена, била је касарна.

Караван је био брод изграђен од карвела са крменим кормилом. Ова комбинација карактеристика омогућила је да касарне постану веће од својих претходника. Потичући почетком четрнаестог века око Ђенове, до петнаестог века типична барака је истиснула 600 тона, а касарне из шеснаестог века тежиле су 1.600 тона. Ове касније касарне обично су биле дугачке 115 стопа са гредом од 33 стопе и дубином од 17 стопа. Возило је било високострано пловило са крменим замком и посебно високим ступом. Ови дворци су прерасли у вишеспратне структуре, дајући касарни карактеристичну страну У-облика. Дворци су били саставни део трупа и нису, као раније, изгледали као додаци. Пружали су заштиту од временских прилика усред бродова, као и заштиту од нападача. Касарне су прилично нагазиле при јаком ветру, јер су биле прилично велике због замкова. Крме су им биле заобљене и имали су релативно дубок газ: били су то отворени океански бродови.

Ране касарне биле су двојарбоване, са главним јарболом четвртасто монтираним, а са мизенима касно монтираним. Ево још једне фузије два европска ланца која је донела значајне користи: северни трг-

Слика 1.9. Моделна карактеризација војарне, са намерно преувеличаним карактеристикама. Обратите пажњу на високи крмени замак, крмно кормило и, посебно, дубоки газ овог архетипског брода из доба истраживања. Хвала Слави Петров на овим сликама.

једра на платформи су била добра у трчању пред ветром, док је медитеранско касно једро дозвољавало лепљење и дало бољу контролу. Касније касарне су имале три јарбола, а нови предњи јарбол је био квадратно монтиран. Душице су додаване рано (око 1350. године) на врх планине, а средином 1400-их неке касарне су имале горње једра изнад главних једара. Јарболи су, према томе, постајали виши. Како је касарна еволуирала, четврти јарбол, бона-вентуре, додат је крменом делу миззене и добио је касно једро. Од 1500. године н. Е. Сва четири јарбола носила су горње једра, а главни и предњи јарболи носили су горње галанте. Тако су касарне биле међу првим потпуно опремљеним бродовима који су изграђени (слика 1.9). Пролиферација једара резултирала је специјализацијом посаде, с тим да је нека посада била смјештена на опреми, а не као раније, са свима који су једрили са палубе. Барака је била најбољи брод са атлантском традицијом до сада и коришћен је за трговину и рат широм Европе* и за истраживање изван Европе.

* Касарне су први пут стигле у Енглеску почетком шеснаестог века, а тамо су их донели ђеновљански трговци. Најпознатији енглески каракан, међутим, патио је од тога што је био брод & куотпрестиге & куот. Она је била Мери Роуз, перјаница краља Хенрија ВИИИ, изграђена 1510. године и

Пловидба војарна јасна је из улоге коју су имали у Добу истраживања. Од три брода која су Цхристопхера Цолумбуса одвела у Нови свет 1492. године, један, Санта Мариа, био је касарна (сл. 1.10).* Године 1519. Магелан је први пут обишао цео свет у војарни Витториа.т Португалске касарне су сезале чак до Јапан, где су били познати као „црни бродови“ због нагиба на њиховим странама. Барака је била теретна звијер Доба истраживања и постала је стандардни брод атлантске трговине. Осим што је био одличан транспортни брод, пружао је стабилну палубу која је била одлична платформа за оружје. Дакле, овде видимо два мотива за једрењак који се развија у атлантској традицији. На споју историје гдје се сјеверни и медитерански низови спајају, с једне стране имамо потребу да проширимо трговину и истражимо свијет, а с друге стране потребу да обезбиједимо ефикасне платформе за све ефикасније (и све веће) топове. т

Други велики брод у доба истраживања је каравела.§ Поријеклом из Португалије и изведен из рибарских бродова из тринаестог вијека, каравелу је до петнаестог вијека усвојила већина европских помораца, иако ће увијек бити повезана са иберијским истраживачима. Знатно мања од каравана (типично дуга 65-80 стопа, 25 стопа у греди и 10 стопа дубока) и са одговарајуће мањим капацитетом терета (60-100 тона), каравела је ипак била успешан трговац луксузном робом, као што је свила и зачини у Атлантском и Индијском океану потонули су, под тужним оком њеног краља, код јужне обале Енглеске 1545. Њене луке за оружје биле су преблизу воденој линији, а она је испоручивала воду док се нагињао током маневра. Мари Росе је подигнута 1982. године и сада је на увид јавности (види библиографију).

* Ово је концензусни став историчара, од којих мањина сматра да је Санта Мариа каравела. Сигурно овај брод није био стандардна касарна (упореди слику 1.10 са описом касарни у тексту).

Само 18 од првобитне посаде од 270 људи завршило је ово богато путовање. Њихов капетан, Португалац, запослен у шпанској круни, убијен је на путу. Ипак, Магелану се приписује заслуга за прво путовање јер је раније био прва особа која је прошла сваки меридијан. Карагон је био познат као нао Португалцима и Шпанцима.

т Трупови клинкера нису били погодни за пробијање за израду отвора за оружје јер је снага бродова изграђених од клинкера лежала у љусци, а не у оквиру. Ова снага је угрожена пробијањем трупа.

§Назив царавел је можда повезан са царвел-ом, као у & куотцарвел-изграђеном. & Куот

Слика 1.10. Санта Мариа, касарна, био је један од три брода које је Кристофор Колумбо одвео на свом првом путовању у Нови свет. Ова слика изгледа нимало мање фантастично од модела са слике 1.9. Опет је истакнута висока крма. Упоредите све сложеније намештање са ранијим бродовима. Слика са Википедије.

и брод за истраживање пар екцелленце. Два брода Кристофора Колумба била су каравела: Нина (слика 1.11) и Пинта. Португалске истраживаче Бартоломеуа Диаса и Васца да Гаму послао је на четири стране света њихов монарх, принц Хенри "Навигатор", у каравелима.

Каравела је пловила боље од бараке (која је за поређење била спора и тешка, и с њом се лоше руковало) мање се котрљала, а с бољим линијама и посљедично мањим отпором, била је бржа.* Царвел изграђен као сталак за аутомобиле, али с плићим газом , дизајн трупа каравеле учинио је брод живахним и отпорним на застој. Имао је подигнуту крму, али без прогнозе. Крмени дворац надвисио је четвртасту крму, што је резултирало палубом. Каравала је била довољно мала и са довољно ниским надстрешницом да се могла веслати у прстохвату. Три или четири јарбола обично су касно монтирана, тако да су каравеле добро пловиле у ветар. (Каравеле су биле, вероватно, најбољи бродови на свету који су пловили према ветру током свог врхунца.) Неке каравеле су пребачене са касно постављених на квадратно намештене како би се искористио следећи ветар, један од примера је Нина. Ова разлика

* Каравеле су такође биле управљивије у уским увалама и близу каменитих обала. Од три Колумбова брода само је касарна Санта Мариа потонула.

Начин монтаже довео је до различитих назива: царавела латина ако је касно намештена за пловидбу ближе ветру, и царавела редонда ако су предњи и главни јарболи квадратно намештени за боље свестране перформансе. Различити називи одражавају различите карактеристике пловидбе и захтјеве двију верзија.

Каравеле су остале европски брод по избору за истраживање и трговину отвореним океанима до краја шеснаестог века. У то време, мала каравела је била премала за захтевне потребе света који се мења.


Погледајте видео: Pagani Zonda. Huayra. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СЕКРЕТЫ ПАГАНИ. Возможности карбона.