Шта је посебно у Аеродрому?

Шта је посебно у Аеродрому?

Самуел Пиерпонт Ланглеи био је амерички астроном и физичар који се рано такмичио са браћом Вригхт у трци за лет. Ланглеи је као признати научник победио браћу Вригхт за важан војни уговор осмишљен за развој употребљивог авиона. Ланглеи је употребио амерички војни новац за изградњу "авиона" који се звао Аеродроме и који се срушио сваки пут када је летео. Лансиран је на литицама Вирџиније с погледом на реку Потомац, што је за пилота било среће јер је ту завршио на сваком од „летова“. Моје питање је, шта је толико посебно у овом неуспешном научнику / авиону који никада није летео да данас виси у музеју ваздухопловства и свемира Смитхсониан? (Прилог Дуллес). Постојао је дуг период 1960 -их и 70 -их година када је Аеродром висио на локацији ДЦ и Вригхт Флиер није био изложен. Што даје?


Сам Ланглеи је био секретар Смитхсониан институције 19 година. Како истичете, ова установа укључује Музеј ваздуха и свемира. Смитхсониан је желео да „њихов момак“ буде признат као отац авијације јер би то било веома престижно.

Трећа страна, Гленн Цуртисс, помогао је у одржавању сукоба између две стране како би побољшао свој случај у тужби за патент. То није помогло у помирењу сукоба.


Енола Гаи

Наши уредници ће прегледати оно што сте поднели и утврдити да ли желите да промените чланак.

Енола Гаи, бомбардер Б-29 који су САД користиле 6. августа 1945. за бацање атомске бомбе на Хирошиму у Јапану, први пут када је експлозивна направа употребљена на непријатељски циљ. Авион је добио име по мајци пилота Паула Варфиелда Тиббетса, Јр.

Б-29 (такође назван Суперфортресс) био је четворомоторни тешки бомбардер који је направио Боеинг. Први пут је летео 1942. године и убрзо је постао популаран у пацифичком позоришту током Другог светског рата. Године 1944. Б-29 је изабран за ношење атомске бомбе, а одређени број авиона је касније претрпио различите модификације, попут појачања одељка за бомбе. Те године је потпуковник Тиббетс, који је био један од најискуснијих пилота Б-29, добио задатак да састави и обучи посаду. Модификовани Б-29 су касније пребачени у америчку војну базу на Тиниану, једном од Маријанских острва.

16. јула 1945. САД су успешно тестирале атомску бомбу. Прес. Харри С. Труман је био обавештен о развоју догађаја током посете Потсдамској конференцији, а он је заузврат рекао совјетском вођи Јосифу Стаљину да Сједињене Државе имају „ново оружје необичне разорне силе“. 26. јула савезнички лидери позвали су Јапан да се безусловно преда или се суочи са "хитним и потпуним уништењем". Након што је Јапан игнорисао захтев, донета је одлука о бомбардовању Хирошиме.

Отприлике у 2:45 ујутру, 6. августа 1945., Тиббетс - који је сада био пуковник - и посада од 11 људи полетели су са острва Тиниан носећи уранијумску бомбу која је била позната као „мали дечак“. Тхе Енола Гаи- Тибети су имали човека за одржавање да му то име нанесе на нос авиона непосредно пре полетања - били су у пратњи разних других авиона. У 8:15 сати бомба је пуштена изнад Хирошиме. Док је око 580 метара изнад града, Мали дечак је експлодирао, убивши десетине хиљада људи и изазвавши широко разарање. Тиббетс је летео Енола Гаи назад у Тинијан, где је одликован Крстом за истакнуту службу. Три дана касније Енола Гаи извео временско извиђање уочи бомбардовања Нагасакија у Јапану. Јапан се званично предао 2. септембра 1945.


Записи о командама, активностима ваздушних снага Сједињених Држава и

Сигурносно класификовани записи: Ова група записа може укључивати материјал који је сигурносно класификован.

Сродни записи: Снимите копије публикација америчког ваздухопловства у РГ 287, Публикације америчке владе. Записи ваздушних снага војске, РГ 18.
Записи Главног ваздухопловства САД (ваздушно особље), РГ 341.
Записи заједничких команди, РГ 349.

342.2 ИСТОРИЈА ЈЕДИНИЦЕ ЗРАКСКЕ СНАГЕ И ПОДРЖНИ ЗАПИСИ
1920-73

1.837 ролни микрофилма

Текстуални записи: Сигурносно класификоване и некласификоване копије записа на микрофилмовима који се чувају у Историјском истраживачком центру америчког ваздухопловства, у бази ваздухопловства Маквелл, АЛ, а састоји се од историје јединица ваздухопловства са пратећим издањима, препискама, табелама, графиконима и извештајима, 1920-73.

Сродни записи: Копије ових записа на микрофилмовима су такође доступне у Канцеларији за историју ваздушних снага, Боллинг Аир Форце Басе, Васхингтон, ДЦ.

342.3 ЗАПИСИ ИНЖЕЊЕРСКЕ ОДЕЉЕЊА И ЊЕГОВИХ ПРЕТХОДНИКА
1916-51

Историја: Одељење за авионско инжењерство, Одељење за ваздухопловство, Канцеларија главног официра за сигнале, америчка војска, основано 13. октобра 1917. Преименована дивизија инжењеринга авиона и пребачена у Биро за производњу авиона, 31. августа 1918. Преименована техничка дивизија, 1. јануара 1919. Преименована Инжињеријска дивизија, Ваздушна служба, 13. мај 1919. Дивизија за преусмерене материјале, Ваздушни корпус, 15. октобар 1926. Центар за преусмерене материјале (МЦ), Ваздушне снаге војске (ААФ), 6. марта 1942. Преименована команда материјала за ваздухопловне снаге (АФМЦ) , Општим наређењем 16, МЦ, 6. априла 1942. Нова организација, именована Инжењерска дивизија, основана под АФМЦ -ом у Обавештењу 103, АФМЦ, 7. јуна 1942. АФМЦ је сукцесивно преименовала Команду за материјал, 15. априла 1943, Команда материјала ААФ -а, 15. јуна , 1944 Команда материјала и услуга ААФ -а, лето 1944 Команда техничке службе ААФ -а, 1. септембра 1944 Команда ваздушно -техничке службе, 1. јула 1945 и Команда ваздушних материјала (АМЦ), 13. марта 1946. Инжењеријска дивизија трансферре д од АМЦ -а до Команде за истраживање и развој ваздуха (АРДЦ) обавештењем 77, АМЦ, 3. априла 1951. АРДЦ је преименовао Команду система ваздушних снага (АФСЦ) и Инжењерско одељење преименовало Одељење ваздухопловних система АФСЦ -а, ступило на снагу 1. априла 1961. године, дописом АФОМО 590М, Одељење ваздухопловства (ДАФ), 20. марта 1961. године.

Белешка: За административне историје организације ваздушних снага на највишем нивоу, СЕЕ 18.1, 18.2, 18.5, 18.7, 341.1 и 341.2.

Текстуални записи: Централна децимална кореспонденција, 1916-49 (1,774 фт.). Документи уговора о пројектима истраживања и развоја, 1921-51 (3.438 стопа). Микрофилмска копија техничких извештаја о истраживању и развоју, 1928-51 (400 ролни).

Сродни записи: Записи Завода за ваздухопловство, РГ 72.

342.4 ЗАПИСИ КОМАНДЕ СИСТЕМА ВАЗДУШНЕ СИЛЕ И ЊИХОВИХ ПРЕТХОДНИКА
1961-65

Историја: Команда за истраживање и развој, УСАФ, коју чине јединице за истраживање и развој које су раније биле под командом ваздушног материјала, основана 23. јануара 1950. Постала је оперативна 1. фебруара 1950. Преименована команда за истраживање и развој ваздуха, 16. септембра 1950. Преименована команда система ваздушних снага, ступио на снагу 1. априла 1961., од стране АФОМО 590М, ДАФ, 20. марта 1961. године.

Текстуални записи (у Лос Анђелесу): Наређења и директиве 6594. ваздухопловног испитног крила, дивизије за балистичке ракете, 1961-65.

Филмови (40 рола): Серија Филмски извештаји особља, коју је произвела Команда за истраживање и развој ваздуха ради документовања техничког напретка у развоју авиона, пројектила и система наоружања, 1954-57. ВИДИ ТАКОЂЕ 342.12.

342.5 ЗАПИСИ ВАЗДУШНОГ УНИВЕРЗИТЕТА (ЗАПОВЕД ЗРАКСКЕ ВЕЖБЕ, МАКСВЕЛЛ АИР ФОРС БАСЕ, АЛ)
1968-81

Текстуални записи: Евиденција подмлатка за оперативне јединице, одсека за млађе програме, Корпус за обуку резервних официра Штаба ваздушних снага, који се састоји од досијеа јединица за обуку млађих резервних официра, 1968-81.

342.6 ЗАПИСИ О БАЗАМА ВАЗДУШНЕ СИЛЕ
1945-68

Белешка: Ова подгрупа укључује приближно 2 лин. фт. записа у процесу прерасподјеле из Групе за евиденцију 338, Записи команди америчке војске, 1942-. Сажети описи ових записа налазе се у заградама <>.

342.6.1 Записи ваздухопловне базе Гриффис, Рим, НИ

Текстуални записи:

342.6.2 Записи ваздухопловне базе Хоместеад, ФЛ

Историја: Активирано априла 1941. Означено аеродромско домаћинство 16. септембра 1942. Почело је са радом новембра 1942. Неактивно 14. децембра 1945. Поновно активирано 5. јануара 1953. Преименована ваздухопловна база Хоместеад, 3. марта 1953. године.

Текстуални записи (у Атланти): Досјеи о некретнинама 31. ескадриле грађевинарства, 31. борбене групе за подршку, 1953.- 66. Саопштења за јавност Канцеларије за информисање АФБ Хоместеад (Дирекција за информације, штаб, 19. бомбашко крило [тешко], Стратешка ваздухопловна команда), 823д подршка Група, 1965.

342.6.3 Записи ваздухопловне базе Сунданце, ВИ

Текстуални записи (у Денверу): Разна програмска преписка, 1963-68.

342.7 ЗАПИСИ АРКТИЧКОГ, ПУСТИЊСКОГ И ТРОПСКОГ ИНФОРМАЦИОНОГ ЦЕНТРА
1934, 1943-44, 1953, 1955

Историја: Основано под Командом полигона, ААФ, на Еглин Фиелду, ФЛ, директивом генерал -мајора Муир С. Фаирцхилд, директора, Војни захтеви, ХКААФ, у Бриг. Генерал Грандисон Гарднер, командујући генерал, команда полигона, ААФ, 20. септембар 1942. Пребачен у канцеларију помоћника начелника ваздухопловног штаба, обавештајне службе, ХКААФ, и премештен у Њујорк, октобра 1943. Пребачен у Тактички центар, ААФ, Орландо Фиелд, ФЛ, и редизајнирана Арктичка, Пустињска и Тропска грана, април 1944. Деактивиран, октобар 1945. Поновно активиран директивом Генералштаба команде УСАФ -а, команданту генерала, Универзитета Аир, УСАФ, 26. фебруара 1947. године.

Текстуални записи: Копија извештаја Чарлса А. Линдберга о трансатлантској рути Гренланд-Исланд, 1934. Извештај о активностима Одреда ледене капе, команда базе Гренланда, 1943-44. Приручник за инструкторе за Арктик, припремио др Вилхјахмур Стефанссон, 1943. Истраживање литературе Националног географског друштва о леденој капи Гренланда, 1953. Извештај о употреби леда за слетање авиона, 1955. године.

342.8 ЗАПИСИ АЕРОНАУТСКЕ КАРТЕ И ИНФОРМАЦИОНОГ ЦЕНТРА (АЦИЦ)
1947-71

Историја: За административну историју АЦИЦ -а и његових претходника, СЕЕ 456.2, „Претходници ваздушних снага“, у РГ 456, Записи Агенције за мапирање одбране.

Карте и карте: Комплети објављених светских карти ваздухопловства, пилотаже, приступа и стратешког планирања, са индексним картама, 1947-71 (4.111 ставки). Карте површине Месеца и атлас лунарних фотомапа, 1960-62 (347 ставки).

342.9 ЗАПИСИ ОПЕРАТИВНИХ ЈЕДИНИЦА ЗРАЧНЕ СИЛЕ
1950-65

Белешка: Ова подгрупа укључује приближно 6 лин. фт. записа у процесу прерасподјеле из Групе за евиденцију 338, Записи команди америчке војске, 1942-. Сажети описи ових записа налазе се у заградама <>.

342.10 ЗАПИСИ СИСТЕМА АЛАСКЕ КОМУНИКАЦИЈЕ
1902-62

Текстуални записи (у Анкориџу): Историја комуникационог система Аљаске током Другог светског рата, септембар 1945. Оперативне историје кабловских бродова, 1902-32. Јавни споменари, 1942-56. Недељни извештаји о тестовима, 1960-62.

Сродни записи: Додатни записи о комуникационом систему Аљаске у РГ 111, Записи канцеларије главног службеника за сигнале.

342.11 КАРТОГРАФСКИ ЗАПИСИ (ОПШТЕ)

ВИДИ Карте и карте ПОД 342.8.

342,12 СЛИКЕ ПОКРЕТАЊА (ОПШТЕ)
1900-72

Серија Аир Форце Дигест, 1953-55 (65 колута). Серија Аир Форце Невс Ревиев, 1939-59 (349 колута). Серија о информативним филмовима оружаних снага, 1950-63 (46 рола). Тарзонова бомба, документовање развоја бомбе, 1963. (2 колута). Генерал Холтонер и Билл Холден - Звучна баријера, који документују глумчеву посету једној ваздухопловној бази и његову вожњу млазним ловцем, 1956. (1 колут). Серија Филм Репортс, 1958-66 (153 колута). Серија Помагала за филм, 1953-63 (103 колута). Серија вести Министарства одбране, 1952-54 (410 колута). Извештај о серији Оружаних снага, који документује припреме за нуклеарну детонацију на острву Ениветок и изградњу ваздушне базе у Тхуле -у, Гренланд, 1953. (6 колутова). Серија специјалних филмских пројеката, 1943-64 (1.785 колута). Серија Тецхницал Филм Репортс, која документује развој ракетног система дугог домета Снарк, 1950-55 (9 рола). Траининг Филмс сериес, 1942-63 (208 колута). Пројецт Цроссроадс тестирање атомске бомбе, Бикини Атолл, 1946 (77 колутова). Атомско бомбардовање Хирошиме и Нагасакија, Јапан, 1945. (133 ваљка). Серија Гун Сигхт Аиминг Поинт, која се састоји од снимака камером Корејског ратног оружја, 1951-53 (36 колутова). Активности америчких ваздушних снага на Гренланду, у Лабрадору, држави Васхингтон и на Аљасци у знак подршке Међународној геофизичкој години, 1953-59 (75 колутова). Серија УСАФ, која се састоји од монтираних и немонтираних снимака који документују рано ваздухопловство из ваздуха током Првог и Другог светског рата, експерименталних авиона и тестирања ракетних снага ваздушних снага током Кубанске ракетне кризе 1962. и ваздушних операција у југоисточној Азији, са пратећим индексом и документацијом, 1900. 72 (4.968 колута).

Помоћ у проналажењу: Мастер картице каталога и производни фајлови за серију Аир Форце Дигест, Серије Преглед вести о ваздушним снагама, Серија помагала за обуку филма, Серија нових издања, Серија специјалних филмских пројеката, Серија Технички филмски извештаји, Филмови за обуку и Серије УСАФ. Картице главног каталога само за серију Филмски извештаји. Продукцијске датотеке само за серију Извештаји о филмским кадровима.

342.13 ТЕКСТУАЛНИ ЗАПИСИ (ОПШТЕ)
1955-1980

Сигурносно поверљива преписка помоћника начелника штаба за обавештајне послове у вези са тактичком обавештајном службом у Вијетнаму, 1955-1980. Сигурносно класификовани записи Стратешке ваздушне команде, који се састоје од извештаја о борбеним операцијама Вијетнама из 8. ваздухопловства, порука мисије бомбардовања 1972-73, 1966. и преписке и других записа који се тичу идентификације циљева и ваздушне операције, 1965-68. Војно-ваздухопловна команда безбедносно класификованих дневника, 1965-68. Сигурносно класификовани записи пацифичких ваздушних снага, који се састоје од извештаја о ваздушним операцијама југоисточне Азије „Пројецт Цхецо“, извештаја из 1967. о историји групе за подршку америчким ваздушним снагама 7. ваздухопловства, коментара 1973-75 на предложене измене прописа Тихоокеанских ваздушних снага и процедурални приручници, 1966-74 извештаји оперативне анализе, 1965-68 и извештај о планирању смањења снага, 1968. Записи 8. ваздухопловства, који се састоје од преписке у вези са спремношћу и поузданошћу снага и опреме Стратешке ваздушне команде, 1964-68 и рекордни скуп замењених или укинутих публикација Ваздухопловства, 1963-67. Сигурносно класификовани записи Седмог ваздухопловства, који се састоје од извештаја о борбеним операцијама из 355. крила тактичких ловаца и извештаја о 12. мисијама тактичког ловца, 1966-69. Документи случаја модификације оперативних захтева за опрему југоисточне Азије са безбедносном класификацијом за Седмо ваздухопловство. Сигурносно поверљиви извештаји о историји 4. ескадриле тактичких ловаца, 432. крило тактичких ловаца, 1970-75. Мешовити досијеи у безбедносној класификацији који се односе на различите борбене операције УСАФ-а и друге активности током рата у Вијетнаму, 1961-77. Сигурносно класификована евиденција заменика начелника штаба за операције, под врховним командантом Пацифичких ваздушних снага (ЦИНЦПАЦАФ), која се састоји од дневних и недељних статистичких извештаја и сажетака о борбеним дејствима у ваздуху, извештаја о губицима авиона 1968-74. , 1968-73 и досије хитних акција Пацифичких ваздушних снага (ПАЦАФ), 1966-74.

342.14 ВИДЕО СНИМЦИ (ОПШТЕ)
1991

Испоруке наоружања, Операција Пустињски штит/Пустињска олуја, Кувајт, 1991., некласификовано (110 комада) и безбедносно класификовано (295 предмета).

342.15 ЗВУКОВИ ЗВУКА (ОПШТЕ)
1954-85, 1991

Програми за јавно информисање ваздушних снага, укључујући "Велике тренутке уз музику", "Наш спој са историјом" и "Серенада у плавом", 1954-76 (21 прилог). "Цоунтри Цоунтри Тиме", 1961-85 (818 ставки). Интервјуи ирачких ратних заробљеника, Операција Пустињски штит/Пустињска олуја, Кувајт, 1991. (18 прилога).

342.16 ЈОШ СЛИКА (ОПШТЕ)
1945-81

Фотографије: Особље и активности ваздушних снага у Немачкој и Јапану након Другог светског рата, укључујући 1948-49 Берлин Аирлифт, 1945-62 (Г, Ј 7.681 слика). Призори Европе после Другог светског рата, укључујући ратом оштећена подручја, индустријска подручја, урбана и рурална подручја и историјске знаменитости, 1946-48 (слике ЦГА, ЦГБ, ЦГЦ, ЦГД 674). Активности америчких ваздушних снага, војни пројекти и операције, укључујући рат у вијетнамским ваздухопловцима и официрима, авионе и ракете и аеродроме и базе у Сједињеним Државама и иностранству, 1955.-81. (АФ, Б, Ц 140.245 слика).

Помоћ у проналажењу: Индекси предмета и имена и листе полица серија АФ и Ц.

Библиографска напомена: Веб верзија заснована на Водичу до савезних евиденција у Националном архиву Сједињених Држава. Саставили Роберт Б. Матцхетте ет ал. Васхингтон, ДЦ: Натионал Арцхивес анд Рецордс Администратион, 1995.
3 тома, 2428 страница.

Ова веб верзија се с времена на време ажурира и укључује записе обрађене од 1995.


Шта је посебно у Аеродрому? - Историја

Аирцо ДХ 2

Аирдроме Видео на ИоуТубе -у.
На ИоуТубе смо поставили видео записе ввв.аирдромеаеропланес.цом.
Кликните овде за гледање!

Сцотт Ницхолс Еиндецкер
(Честитам вам на првом лету!)

Пара-циклус Аирдроме
(Више детаља долази!)

Честитам Гвен на првом лету!

Гвен де Луцероов извештај о лету Д-ВИИИ Разор.
Галерија фотографија Слике
Још фотографија из Гвениног Д-ВИИИ

Галерија фотографија Дицк Старкс Моране. Кликните овде!

Извештаји о лету и нове галерије фотографија - Ново на веб локацији - кликните на доње везе да бисте прочитали!

Сада можете да направите и управљате сопственим делом историје ваздухопловства. И по цени нижој од оне коју бисте платили за половни аутомобил. (И, такође, није коришћени БМВ.) Комплети неких од најпознатијих авиона коришћених у Првом светском рату компаније Аирдроме Аероплане имаће вас у ваздуху у делићу времена потребног за изградњу других авиона из Првог светског рата. Без лова на делове или чекања на испоруку.

Комплети авио -авиона компаније Аирдроме су ПОТПУНИ. Све матице, вијци, заковице, лајсне, чепови, цеви и било који други хардвер су укључени у комплете. Такође добијате фото ЦД и ДВД или ВХС видео запис. Ако заиста желите да „ударите у земљу“, распитајте се о организовању сесије „помоћи градитељу“ са Робертом у овој фабрици. Након два дана, труп ће седети на опреми. Након 4 дана имат ћете комплетан оквир. За више информација - само нас позовите - 816-230-8585.

Јон Јохансон (ФАИ златна награда
)
Летео је Н-28 до Ошкоша
где се могло видети
штанд летача.
Кликните овде да бисте прочитали о лету.

Флибоис филм сет фотографија и
Филмске ознаке су објављене
у фото галеријама

Фибоис приколице - почетна страница и
Објављен је нови видео запис Н28
на новој медијској страници

Аирдроме Аирпланес је најављено. Сада нудимо Ротец радијалне моторе, укључујући носаче мотора за све наше авионе који могу бити опремљени овим невероватним мотором. Кликните овде за галерију фотографија.

ЈОШ НОВИХ ВИДЕО снимака - Нови видео снимак са колажом Робертовог авиона (постављен на музику) је додат. Кликните овде за брзу верзију и овде за Диал-Уп верзију. Такође смо додали Др-1 Триплане на скали 3/4, 80% Фоккер Д-ВИИ, Ниеупорт 24 и Дреам Цлассиц. такође имамо Ниеупорт 28 у пуној величини који ће бити опремљен радијалним цилиндром Ротец 9. Кликните овде да видите слике.

ЧЕТИРИ АВИОНА У 52 ДАНА !!
Роберт и његова весела посада изградили су ова четири пуна Ниеупорта 17 од почетка до краја за само 52 дана. Крећу преко мора да глуме у филму о Лафаиетте Есцадрилле. Потражите чланак о њима у издању часописа Китпланес за август 2005. - сада у књижарама.
Прочитајте два чланка на ввв.ландингс.цом
Говори директор Флибоис-а, нове функције филма Борци ВВ-1

Добродошли у авионе Аирдроме са нашим 75% комплетима летећих реплика. Наши авиони покривају широк спектар историјског ваздухопловства. Од најпризнатијих авиона који су летели у Првом светском рату, гримизноцрвене боје ФОККЕР ДР-1 ТРИПЛАНЕ којим је управљао Тхе Ред Барон, Манфред Вон Рицхтхофен, до технолошки најнапреднијих авиона који су дошли из великих ратних напора, ФОККЕР Д-ВИИИ ПАРАСОЛ ( Звани Летећа бритва). Доступни су и ФОККЕР Е-ИИИ, ЕИНДЕЦКЕР први авион који је поставио синхронизовани митраљез и ФОККЕР Д-ВИ, претходник ФОККЕР-а Д-ВИИ, вероватно најбољег авиона који је у рату користила немачка ратна машина. Пуна понуда авиона Аирдроме Аирлинес је Ниеупорт 24, Ниеупорт 17 и Фоккер Триплане. Погледајте наш Фоккер Д-ВИИ на скали од 80%.


Шта је помазање?

Порекло помазања било је из праксе пастира. Уши и други инсекти често би улазили у вуну оваца, а кад би се приближили овчјој глави, могли би закопати овчје уши и убити овце. Дакле, древни пастири су овци сипали уље на главу. Због тога је вуна постала клизава, онемогућавајући инсектима да се приближе овчјим ушима јер би инсекти склизнули. Од тога је помазање постало симбол благослова, заштите и оснаживања.

Новозаветне грчке речи за „помазање“ су цхрио, што значи „мазати или трљати уљем“ и, имплицитно, „посветити за канцеларију или верску службу“ и алеипхо, што значи „помазати“. У библијска времена, људи су помазани уљем како би означили Божји благослов или позвали на живот те особе (Излазак 29: 7 Излазак 40: 9 2 Краљеви 9: 6 Проповедник 9: 8 Јаков 5:14). Особа је помазана са посебном сврхом - да буде краљ, да буде пророк, да буде градитељ итд. Нема ништа лоше у томе да се данас помазује особа уљем. Морамо само да се уверимо да је сврха помазања у складу са Светим писмом. На помазање не треба гледати као на „магични напитак“. Само уље нема никакву снагу. Само Бог може помазати особу за одређену сврху. Ако користимо уље, то је само симбол онога што Бог ради.

Друго значење речи помазаник је „изабрани“. Библија каже да је Исуса Христа помазао Бог Духом Светим да шири Радосну вест и ослободи оне који су заробљени грехом (Лука 4: 18-19 Дела апостолска 10:38). Након што је Христос напустио земљу, дао нам је дар Духа Светога (Јован 14:16). Сада су сви хришћани помазани, изабрани за одређену сврху у унапређивању Божјег Краљевства (1. Јованова 2:20). „Сада Онај који нас утврђује са вама у Христу и помаза нас је Бог, који нас је такође запечатио и дао нам Духа у срцу као гаранцију“ (2. Коринћанима 1: 21-22).


Зашто је глас Фреддиеја Мерцурија био тако сјајан, како то објашњава наука

Недавна студија има за циљ да објасни науку која стоји иза моћи гласа Фреддиеја Мерцурија.

Фреддие Мерцури, покојни фронтмен легендарног бенда Куеен, умро је пре скоро 25 година. Али и даље се сматра једним од најбољих рок певача икада.

50 сјајних гласова

Фреддие Мерцури: Скромни шоумен Роцк 'Н' Ролл -а

Шта га је тачно учинило тако великим? Истраживачки тим у Европи хтео је да одговори на то питање, па се позабавио науком која стоји иза његовог гласа. Професор Цхристиан Хербст био је део тог тима, који је управо објавио своју студију о Меркуру као учитељ певања и биофизичар, Хербст каже да га је заинтригирала Меркуријева техника. Према његовом истраживању, кључ лежи у Меркуријевом вибрату, који се мало разликује од оних других класично обучених певача.

"Обично можете да певате равним тоном, али оперски певачи покушавају да модулирају основне фреквенције", каже он. "Дакле, чине тон, ако желите, мало живахнијим. Обично вибрато оперског певача има ову фреквенцију од око 5,5-6 Хз. Фреддие Мерцури је виши, а такође је и неправилнији, а таква врста ствара веома типичан вокални отисак прста. "

Можда ћете моћи да чујете тај вокални отисак у верзији песме Куеен "Ве Аре Тхе Цхампионс" само за вокале.

Хербст је недавно разговарао са Келли МцЕверс из НПР -а о свом истраживању гласа Меркура. Њихов разговор можете чути на аудио линку.

Исправка 28. априла 2016

Цхристиан Хербст је погрешно рекао, позивајући се на фреквенцију вибрата Фредија Меркјурија као на вишу када је хтео да каже брже.


&#к27Један пакао великог праска &#к27

Паул Тиббетс: Хеј, мораш то исправити. Имам само 87. Рекао си 89.

СТ: Знам. Видиш, ја имам 90. Победио сам те за три године. Сад смо лепо ручали, ти и ја и ваш сапутник. Приметио сам док смо седели у том ресторану, људи су пролазили. Нису знали ко си. Али једном давно сте летели авионом под именом Енола Гаи изнад града Хирошиме, у Јапану, у недељу ујутро - 6. августа 1945. - и пала је бомба. То је била прва атомска бомба. И тај тренутак је променио цео свет. Ви сте били пилот тог авиона.

ПТ: Да, био сам пилот.

СТ: И Енола Гаи је добила име по.

ПТ: Моја мајка. Била је Енола Гаи Хаггард пре него што се удала за мог тату, а тата ме никада није подржавао у летењу - мрзео је авионе и моторе. Кад сам им рекао да ћу напустити факултет и летети авионима у војном ваздушном корпусу, мој тата је рекао: „Па, послао сам те кроз школу, купио ти аутомобиле, дао ти новац да трчкараш са девојкама, али одавде сте сами. Ако желите да се убијете, само напред, није ме брига. " Онда је мама само тихо рекла: "Паул, ако желиш да летиш авионима, бићеш у реду." И то је било то.

ПТ: Па, то је био Миами, Флорида. Мој тата се годинама тамо бавио некретнинама и тада је био у пензији. Ишао сам у школу у Гаинесвилле, Флорида, али сам морао да напустим две године и одем у Цинциннати јер Флорида није имала медицински факултет.

СТ: Размишљали сте да постанете лекар?

ПТ: Нисам ја тако мислио, мој отац је мислио. Рекао је: "Бићеш доктор", а ја сам само климнуо главом и то је било то. И ја сам тако почео, али отприлике годину дана раније успео сам да уђем у авион, да управљам њиме - соло сам - и тада сам знао да морам да летим авионима.

СТ: До 1944. сте већ били пилот - пилот пилот на програму развоја бомбардера Б -29. Када сте сазнали да имате посебан задатак?

ПТ: Једног дана [у септембру 1944] водим тест на Б-29, слећем, среће ме човек. Каже да га је управо позвао генерал Узал Ент [командант другог ваздухопловства] у Цолорадо Спрингсу, жели да будем у својој канцеларији следећег јутра у девет сати. Рекао је: "Понеси своју одећу - своју Б4 торбу - јер се нећеш вратити." Па, нисам знао шта је то и нисам обраћао пажњу на то - био је то само још један задатак.

Следећег јутра сам стигао у Колорадо Спрингс савршено на време. Срео ме човек по имену Лансдале, отпратио ме до канцеларије генерала Ент и затворио врата за мном. С њим је био човек у плавом оделу, капетан америчке морнарице - то је био Виллиам Парсонс, који је летео са мном у Хирошиму - и др Норман Рамсеи, професор нуклеарне физике на Универзитету Цолумбиа. Норман је рекао: "У реду, имамо оно што зовемо Манхаттан Пројецт. Оно што радимо је покушај развоја атомске бомбе. Дошли смо до тачке у којој не можемо ићи даље док не авиони за рад. "

Дао ми је објашњење које је вероватно трајало 45, 50 минута, и они су отишли. Генерал Ент ме је погледао и рекао: "Пре неки дан, генерал Арнолд [генерал командант ваздушног корпуса војске] понудио ми је три имена." Обојица су били пуковници, а ја потпуковник. Рекао је да је на питање генерала Арнолда који од њих могао да склопи овај договор о атомском оружју одговорио без оклевања: "Паул Тиббетс је човек који то може учинити." Рекао сам, "Па, хвала, господине." Затим је изнио шта се дешава и на мени је било да саставим организацију и обучим их да баце атомско оружје и на Европу и на Пацифик - Токио.

СТ: Занимљиво да би то бацили и на Европу. То нисмо знали.

ПТ: Мој едикт је био што јаснији. Баците се истовремено у Европу и на Пацифик због проблема тајности - нисте могли да га испустите у једном делу света а да га не испустите у другом. И тако је рекао: "Не знам шта да вам кажем, али знам да имате Б -29 за почетак. Имам ескадрилу на обуци у Небраски - они имају најбољи рекорд до сада имамо. Желим да их посетите, погледате, разговарате с њима, учините шта год желите. Ако вам не одговарају, набавит ћемо вам још. " Рекао је: "Нико вам не може рећи шта морате учинити јер нико не зна. Ако можемо учинити било шта да вам помогнемо, питајте ме." Рекао сам хвала вам пуно. Рекао је: "Паул, пази како се понашаш према овој одговорности, јер ако будеш успешан, вероватно ће те назвати херојем. А ако не успеш, могао би завршити у затвору."

СТ: Да ли сте знали моћ атомске бомбе? Да ли вам је то речено?

ПТ: Не, тада нисам ништа знао. Али знао сам како да саставим организацију. Рекао је: "Иди погледај базе и назови ме и реци ми коју желиш." Желео сам да се вратим на Велико острво Небраска, тамо су ми били жена и двоје деце, где ми је било опрано рубље и све те ствари. Али помислио сам: "Па, прво ћу отићи на Вендовер [војни аеродром у Јути] и видети шта имају." Кад сам ушао преко брда, видео сам да је то прелепо место. То је било последње место за постављање јединица које су пролазиле обуку борбене посаде, а момци испред мене били су последња борбена опрема П-47. Овај потпуковник, задужен, рекао је: "Управо су нам саветовали да застанемо овде и не знам шта желите да урадите. Али ако то има везе са овом базом, то је најсавршенија база у којој сам икада био на. Имате пуне продавнице машина, сви су квалификовани, знају шта желе да раде. То је добро место. "

СТ: А сада сте сами изабрали своју посаду.

ПТ: Па, ментално сам то урадио пре тога. Одмах сам знао да ћу доћи по Тома Феребееја [бомбандера Еноле Гаи] и Тхеодора "Дутцх" ван Кирка [навигатора] и Виатта Дузенбурија [инжењера летача].

СТ: Момци са којима сте летели у Европи?

СТ: А сада тренираш. Такође разговарате са физичарима попут Роберта Оппенхеимера [вишег научника на пројекту Манхаттан].

ПТ: Мислим да сам три пута одлазио у Лос Аламос [штаб пројекта на Менхетну] и сваки пут сам морао да видим доктора Оппенхеимера како ради у свом окружењу. Касније, размишљајући о томе, ево једног младића, бриљантне особе. Он је пушач и пије коктеле. И мрзи дебеле мушкарце. Генерал Леслие Гровес [генерал задужен за пројекат Манхаттан], он је дебео човек и мрзи људе који пуше и пију. Њих двоје су први, оригинални чудни пар.

СТ: Имали су свађу, Гровес и Оппенхеимер?

ПТ: Да, али нико од њих то није показао. Свако од њих је имао свој посао.

СТ: Да ли вам је Оппенхеимер рекао о разорној природи бомбе?

СТ: Како сте знали за то?

ПТ: Од др Рамсеи -а. Рекао је да једино што можемо да вам кажемо је да ће експлодирати са силом од 20.000 тона ТНТ -а. Никада нисам видео да је 1 килограм ТНТ -а експлодирао. Никада нисам чуо да је ико видео минирање 100 литара ТНТ -а у ваздуху. Све што сам осећао је да ће ово бити паклено велики прасак.

СТ: Двадесет хиљада тона - то је еквивалент колико авиона пуних бомби?

ПТ: Па, мислим да су две бомбе које смо користили [у Хирошими и Нагасакију] имале више снаге од свих бомби које су ваздушне снаге користиле током рата против Европе.

СТ: Дакле, Рамсеи вам је рекао о могућностима.

ПТ: Иако је то још увек била теорија, шта год да су ми ти момци рекли, то се догодило. Тако да сам био спреман да кажем да желим да идем у рат, али сам хтео да питам Оппенхеимера како да побегнем од бомбе након што смо је бацили. Рекао сам му да смо, када смо бацали бомбе у Европи и северној Африци, летели право напред након што смо их бацили - што је такође путања бомбе. Али шта да радимо овај пут? Рекао је: "Не можете летјети право напријед јер бисте били баш изнад врха кад експлодира и нико никада не би знао да сте тамо." Рекао је да морам да се окренем тангенту на растући ударни талас. Рекао сам: "Па, имао сам тригонометрију, мало физике. Шта је тангенција у овом случају?" Рекао је да је 159 степени у оба смера. "Окрените 159 степени што је брже могуће и моћи ћете да се поставите на највећу удаљеност од места експлозије бомбе."

СТ: Колико секунди сте имали да направите тај заокрет?

ПТ: I had dropped enough practice bombs to realise that the charges would blow around 1,500ft in the air, so I would have 40 to 42 seconds to turn 159 degrees. I went back to Wendover as quick as I could and took the airplane up. I got myself to 25,000ft, and I practised turning, steeper, steeper, steeper and I got it where I could pull it round in 40 seconds. The tail was shaking dramatically and I was afraid of it breaking off, but I didn't quit. That was my goal. And I practised and practised until, without even thinking about it, I could do it in between 40 and 42, all the time. So, when that day came.

ST: You got the go-ahead on August 5.

PT: Yeah. We were in Tinian [the US island base in the Pacific] at the time we got the OK. They had sent this Norwegian to the weather station out on Guam [the US's westernmost territory] and I had a copy of his report. We said that, based on his forecast, the sixth day of August would be the best day that we could get over Honshu [the island on which Hiroshima stands]. So we did everything that had to be done to get the crews ready to go: airplane loaded, crews briefed, all of the things checked that you have to check before you can fly over enemy territory.

General Groves had a brigadier-general who was connected back to Washington DC by a special teletype machine. He stayed close to that thing all the time, notifying people back there, all by code, that we were preparing these airplanes to go any time after midnight on the sixth. And that's the way it worked out. We were ready to go at about four o'clock in the afternoon on the fifth and we got word from the president that we were free to go: "Use 'em as you wish." They give you a time you're supposed to drop your bomb on target and that was 9.15 in the morning , but that was Tinian time, one hour later than Japanese time. I told Dutch, "You figure it out what time we have to start after midnight to be over the target at 9am."

ST: That'd be Sunday morning.

PT: Well, we got going down the runway at right about 2.15am and we took off, we met our rendezvous guys, we made our flight up to what we call the initial point, that would be a geographic position that you could not mistake. Well, of course we had the best one in the world with the rivers and bridges and that big shrine. There was no mistaking what it was.

ST: So you had to have the right navigator to get it on the button.

PT: The airplane has a bomb sight connected to the autopilot and the bombardier puts figures in there for where he wants to be when he drops the weapon, and that's transmitted to the airplane. We always took into account what would happen if we had a failure and the bomb bay doors didn't open: we had a manual release put in each airplane so it was right down by the bombardier and he could pull on that. And the guys in the airplanes that followed us to drop the instruments needed to know when it was going to go. We were told not to use the radio, but, hell, I had to. I told them I would say, "One minute out," "Thirty seconds out," "Twenty seconds" and "Ten" and then I'd count, "Nine, eight, seven, six, five, four seconds", which would give them a time to drop their cargo. They knew what was going on because they knew where we were. And that's exactly the way it worked, it was absolutely perfect.

After we got the airplanes in formation I crawled into the tunnel and went back to tell the men, I said, "You know what we're doing today?" They said, "Well, yeah, we're going on a bombing mission." I said, "Yeah, we're going on a bombing mission, but it's a little bit special." My tailgunner, Bob Caron, was pretty alert. He said, "Colonel, we wouldn't be playing with atoms today, would we?" I said, "Bob, you've got it just exactly right." So I went back up in the front end and I told the navigator, bombardier, flight engineer, in turn. I said, "OK, this is an atom bomb we're dropping." They listened intently but I didn't see any change in their faces or anything else. Those guys were no idiots. We'd been fiddling round with the most peculiar-shaped things we'd ever seen.

So we're coming down. We get to that point where I say "one second" and by the time I'd got that second out of my mouth the airplane had lurched, because 10,000lbs had come out of the front. I'm in this turn now, tight as I can get it, that helps me hold my altitude and helps me hold my airspeed and everything else all the way round. When I level out, the nose is a little bit high and as I look up there the whole sky is lit up in the prettiest blues and pinks I've ever seen in my life. It was just great.

I tell people I tasted it. "Well," they say, "what do you mean?" When I was a child, if you had a cavity in your tooth the dentist put some mixture of some cotton or whatever it was and lead into your teeth and pounded them in with a hammer. I learned that if I had a spoon of ice-cream and touched one of those teeth I got this electrolysis and I got the taste of lead out of it. And I knew right away what it was.

OK, we're all going. We had been briefed to stay off the radios: "Don't say a damn word, what we do is we make this turn, we're going to get out of here as fast as we can." I want to get out over the sea of Japan because I know they can't find me over there. With that done we're home free. Then Tom Ferebee has to fill out his bombardier's report and Dutch, the navigator, has to fill out a log. Tom is working on his log and says, "Dutch, what time were we over the target?" And Dutch says, "Nine-fifteen plus 15 seconds." Ferebee says: "What lousy navigating. Fifteen seconds off!"

ST: Did you hear an explosion?

PT: Oh yeah. The shockwave was coming up at us after we turned. And the tailgunner said, "Here it comes." About the time he said that, we got this kick in the ass. I had accelerometers installed in all airplanes to record the magnitude of the bomb. It hit us with two and a half G. Next day, when we got figures from the scientists on what they had learned from all the things, they said, "When that bomb exploded, your airplane was 10 and half miles away from it."

ST: Did you see that mushroom cloud?

PT: You see all kinds of mushroom clouds, but they were made with different types of bombs. The Hiroshima bomb did not make a mushroom. It was what I call a stringer. It just came up. It was black as hell, and it had light and colours and white in it and grey colour in it and the top was like a folded-up Christmas tree.

ST: Do you have any idea what happened down below?

PT: Pandemonium! I think it's best stated by one of the historians, who said: "In one micro-second, the city of Hiroshima didn't exist."

ST: You came back, and you visited President Truman.

PT: We're talking 1948 now. I'm back in the Pentagon and I get notice from the chief of staff, Carl Spaatz, the first chief of staff of the air force. When we got to General Spaatz's office, General Doolittle was there, and a colonel named Dave Shillen. Spaatz said, "Gentlemen, I just got word from the president he wants us to go over to his office immediately." On the way over, Doolittle and Spaatz were doing some talking I wasn't saying very much. When we got out of the car we were escorted right quick to the Oval Office. There was a black man there who always took care of Truman's needs and he said, "General Spaatz, will you please be facing the desk?" And now, facing the desk, Spaatz is on the right, Doolittle and Shillen. Of course, militarily speaking, that's the correct order: because Spaatz is senior, Doolittle has to sit to his left.

Then I was taken by this man and put in the chair that was right beside the president's desk, beside his left hand. Anyway, we got a cup of coffee and we got most of it consumed when Truman walked in and everybody stood on their feet. He said, "Sit down, please," and he had a big smile on his face and he said, "General Spaatz, I want to congratulate you on being first chief of the air force," because it was no longer the air corps. Spaatz said, "Thank you, sir, it's a great honour and I appreciate it." And he said to Doolittle: "That was a magnificent thing you pulled flying off of that carrier," and Doolittle said, "All in a day's work, Mr President." And he looked at Dave Shillen and said, "Colonel Shillen, I want to congratulate you on having the foresight to recognise the potential in aerial refuelling. We're gonna need it bad some day." And he said thank you very much.

Then he looked at me for 10 seconds and he didn't say anything. And when he finally did, he said, "What do you think?" I said, "Mr President, I think I did what I was told." He slapped his hand on the table and said: "You're damn right you did, and I'm the guy who sent you. If anybody gives you a hard time about it, refer them to me."

ST: Anybody ever give you a hard time?

PT: Nobody gave me a hard time.

ST: Do you ever have any second thoughts about the bomb?

PT: Second thoughts? No. Studs, look. Number one, I got into the air corps to defend the United States to the best of my ability. That's what I believe in and that's what I work for. Number two, I'd had so much experience with airplanes. I'd had jobs where there was no particular direction about how you do it and then of course I put this thing together with my own thoughts on how it should be because when I got the directive I was to be self-supporting at all times.

On the way to the target I was thinking: I can't think of any mistakes I've made. Maybe I did make a mistake: maybe I was too damned assured. At 29 years of age I was so shot in the ass with confidence I didn't think there was anything I couldn't do. Of course, that applied to airplanes and people. So, no, I had no problem with it. I knew we did the right thing because when I knew we'd be doing that I thought, yes, we're going to kill a lot of people, but by God we're going to save a lot of lives. We won't have to invade [Japan].

ST: Why did they drop the second one, the Bockscar [bomb] on Nagasaki?

PT: Unknown to anybody else - I knew it, but nobody else knew - there was a third one. See, the first bomb went off and they didn't hear anything out of the Japanese for two or three days. The second bomb was dropped and again they were silent for another couple of days. Then I got a phone call from General Curtis LeMay [chief of staff of the strategic air forces in the Pacific]. He said, "You got another one of those damn things?" I said, "Yessir." He said, "Where is it?" I said, "Over in Utah." He said, "Get it out here. You and your crew are going to fly it." I said, "Yessir." I sent word back and the crew loaded it on an airplane and we headed back to bring it right on out to Trinian and when they got it to California debarkation point, the war was over.

ST: What did General LeMay have in mind with the third one?

ST: One big question. Since September 11, what are your thoughts? People talk about nukes, the hydrogen bomb.

PT: Let's put it this way. I don't know any more about these terrorists than you do, I know nothing. When they bombed the Trade Centre I couldn't believe what was going on. We've fought many enemies at different times. But we knew who they were and where they were. These people, we don't know who they are or where they are. That's the point that bothers me. Because they're gonna strike again, I'll put money on it. And it's going to be damned dramatic. But they're gonna do it in their own sweet time. We've got to get into a position where we can kill the bastards. None of this business of taking them to court, the hell with that. I wouldn't waste five seconds on them.

ST: What about the bomb? Einstein said the world has changed since the atom was split.

PT: That's right. It has changed.

ST: And Oppenheimer knew that.

PT: Oppenheimer is dead. He did something for the world and people don't understand. And it is a free world.

ST: One last thing, when you hear people say, "Let's nuke 'em," "Let's nuke these people," what do you think?

PT: Oh, I wouldn't hesitate if I had the choice. I'd wipe 'em out. You're gonna kill innocent people at the same time, but we've never fought a damn war anywhere in the world where they didn't kill innocent people. If the newspapers would just cut out the shit: "You've killed so many civilians." That's their tough luck for being there.

ST: By the way, I forgot to say Enola Gay was originally called number 82. How did your mother feel about having her name on it?

PT: Well, I can only tell you what my dad said. My mother never changed her expression very much about anything, whether it was serious or light, but when she'd get tickled, her stomach would jiggle. My dad said to me that when the telephone in Miami rang, my mother was quiet first. Then, when it was announced on the radio, he said: "You should have seen the old gal's belly jiggle on that one."


Sporting Changes In The 60's

  • Although the USSR appeared to be ahead in the space race in the 50's and 60's the ultimate prize went to the United States in 1969 when Neil Armstrong and Buzz Aldrin were landed on the moon and returned safely back to earth, many who remember the immortal words " One small step for man, one giant leap for mankind ".

Cash Dispenser ----- 1969 Turkey by Luther Simjian
CCDs ----- 1969 USA Charge Coupled Device - to capture image
Communication Satellite ----- 1962 USA Telstar
Computer Mouse ----- 1964 USA by Douglas Engelbart
Fibre Optics ----- 1966 England by Charles Keo and George Hockham
Heart Pacemaker ----- 1960 USA by Wilson Greatbatch
Human Space Travel ----- 1961 Russia Yuri Gagarin - the first human in space
Hypertext ----- 1965 USA for linking text
Internet ----- 1969 USA US military
Kevlar ----- 1966 USA by Stephanie Kwolek
Laser ----- 1960 USA by Theodore Maiman
LEDs ----- 1962 USA Light Emitting Diodes - used for displays
Manned Moon Landing ----- 1969 USA Neil Armstrong and Edwin Aldrin walk on Moon
Moon Landing ----- 1966 Russia Luna 9 lands softly on the Moon
Optical Disk ----- 1965 USA by James Russell - now Compact Disk CD / DVD History of Hifi and Music Players and Media
Portable Calculator ----- 1967 USA Texas Instruments
Space Docking ----- 1966 USA Gemini VIII docks with an orbiting satellite
Space Walk ----- 1965 Russia Aleksei Leonov - first person outside space vehicle
Tape Cassette ----- 1963 Netherlands
Venus Probe ----- 1962 USA Mariner 2 - the first planetary probe
Weather Satellite ----- 1960 USA Tiros I


What's so special about the Aerodrome? - Историја

North Weald Airfield was first established in 1916, only 13 years after the Wright Brothers made the World's first powered flight. It initially served to protect London from the Zeppelin raids in the First World War. North Weald's finest hour came in the summer of 1940, when it served as a frontline airfield in the Battle of Britain.

During the Second World War, North Weald played host to Squadrons made up of many foreign nationals, including Americans, Czechs, Poles and also Norwegians, to which the airfield and village maintain special links to this day. Hurricanes, Spitfires and Blenheims were the most common types to be seen at North Weald.

At the end of the Second World War, the VE Day Victory Fly-past, led by the legendary Sir Douglas Bader, was assembled and took off from North Weald.

In the 1950's the RAF's fast jets moved in. The airfield was put into care and maintenance in 1964, but came back to life when it had a starring role in the epic film "The Battle of Britain".

In the early 70's a number of major airshows were staged at North Weald, including the very first International Air Tattoo in 1971. Essex Gliding Club, the group of aviators that have been resident on the airfield for the longest continuous period apart from the RAF, kept the airfield active throughout the 70's and 80's and remain a mainstay of North Weald to the present day. In the mid 80's major airshows returned to North Weald in the shape of "The Fighter Meet", which were famous for their wide range of classic and modern
day aircraft and dramatic pyrotechnic displays.

In this period more aviation returned to North Weald, with several private collections of classic aircraft moving to the airfield. Airshows continued to be organised at North Weald into the late 90's by Intrepid Aviation, the company belonging to Pink Floyd's David Gilmour. North Weald has been re-visited several times by film crews, not only for promotional videos and documentaries but also for major productions such as Spielberg's "Band of Brothers", where take-off sequences before the D-Day landings were filmed.

North Weald continues to host a wide and varied range of aircraft, with much activity centered around the Squadron, with its historic atmosphere and period buildings. The airfield museum is based in the former station office, outside which, is a memorial to all those who gave there lives while based at North Weald.

However, apart from aviation, North Weald has developed into to be a base for many activities, including the regular Saturday Market (the UK's biggest) a range of sports such as cycling, archery, gymnastics, model aircraft flying, model car racing and varies motorsports. It is also the venue for rallies and concerts. See the activities section for more details.

To find out how you can help preserve North Weald as an historical and valuable site for aviation and leisure activities, instead of it becoming a major housing estate, go to our campaign section.


Why Is Photography so Important?

Photography allows people to communicate what is important to them, helps to preserve history, facilitates communication, enables people to become artists and moves people in ways that words sometimes cannot. Though becoming a great photographer requires practice, anybody who has a camera can tap into the importance of photography.

The photographs on the walls of a person's home or office can communicate a lot about what is important to him. Important people and events often are captured in photos that are preserved long after the people themselves are gone, allowing later generations to experience history. Photography is a well-established medium for preserving family and cultural histories as well. The people or events that are photographed perhaps will never be the same again, so taking advantage of opportunities to take photos allows for the remembrance of things as they once were.

Social media channels are full of people sharing photographs to communicate with others. In fact, some websites and social channels are built to simply allow people to share photos. As is evidenced by award-winning photos seen in the pages of magazines and websites, a photo is able to describe and to move a person to act in ways that words themselves may not.