Сиблеи АПА -206 - Историја

Сиблеи АПА -206 - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сиблеи
(АПА-206: дп. 7,109; 1. 455 ', б. 62', др. 24 ', с. 17,7 к кпл. 536; а. 1 5 ", 12 40 мм., 10 20 мм., Кл. Хаскелл, Т. ВЦ2 С-АП5)

Сиблеи (АПА-206) је постављен 17. маја 1944. према уговору Поморске комисије (МЦ труп МЦВ554) од стране дворишта број 2, Перманенте Металс Цорп. Рицхмонд, Калифорнија; покренут 19. јула 1944., под покровитељством госпође Лео Готтлеиб; и набављен од Поморске комисије и пуштен у рад 2. октобра 1944., Цомдр. Едвард И. МцКуистон командује.

Одмах након пуштања у рад, Сиблеи се преселио из дворишта градитеља у поморско складиште снабдевања, Оакланд, Калифорнија .; за утовар залиха и намирница. Дана 16. октобра отпутовала је из Сан Франциска у Сан Педро, где је од 20. октобра до 2. новембра прошла потрес, након чега је уследила амфибијска обука у Цоронаду, Калифорнија, од 3. до 10. новембра. Пловећи из Сан Диега 20. новембра, Сиблеи је утоварио терет у Сан Францисцо, а 25. је отпловио за Пеарл Харбор, гдје је стигао 2. децембра. Од 6. децембра до 18. јануара прошла је интензивну обуку у амфибијским операцијама код Мауија, Т. Х. Сиблеи је 27. јануара отпловила из Пеарл Харбора ради напада на Иво Јима. Након што је застала у Ениветоку од 5. до 7. фебруара, стигла је у Саипан 11. и прошла последњи период амфибијске обуке 12. и 13. фебруара у оближњем Тиниану. Пловећи 16. стигла је с Иво Јиме рано 19.. Наредбе за искрцавање трупа примљене су средином поподнева; и, два сата касније, све трупе су сишле са брода. Сиблеи је остао ван Иво Јиме наредних осам дана, истоварујући терет дању и повлачећи се ноћу. Такође, приликом истовара терета, имала је жртве за повратак у задња подручја; а када је 27. фебруара отпловила за Саипан, носила је 194 поморске жртве.

Сиблеи се накратко зауставила у Саипану 2. марта, а стигла је на Гуам два дана касније и отписала своје жртве. Вратила се у Саипан 7. и натоварила маринце и терет за напад на Окинаву. Након тренинга од 16. до 19. марта и последње пробе 24., Сиблеи је 27. отпловио у напад. Током прилаза рано 1. априла, транспортни Хинсдале (АПА-120) погодио је авион самоубица, али је радна група наставила са извршавањем свог задатка, који је требало да изведе демонстрације код обале Окинаве, како би Јапанци очекивали десант на јужни део острва. Два дана је Сиблеи учествовао у овој демонстрацији, а затим се радна група повукла у чекаоницу јужно од острва. Сиблеи је 11. априла наређено да се врати у Саипан, где је искрцала своје трупе и терет, али је остала на позиву ради могуће употребе у операцији на Окинави до 4. јуна.

Тог дана, Сиблеи је отпловио према луци Тулаги на Соломоновим острвима. Тамо је стигла 12. и три дана касније, наставила до Еспириту Санто на острвима Нови Хебриди. Стигавши 17. укрцала је путнике и терет, 28. јуна је испразнила Еспириту Санто и 5. јула стигла на Гуам. Затим је 14. јула добила наређење да се врати у Сједињене Државе и отпловила је истог дана, стигавши у Сан Франциско 28. јула.

9. августа 1945. Сиблеи је још једном испловио, овај пут са путницима и теретом за Филипине. Успут се зауставила у Ениветоку и Улитхију. и стигао у Самар 1. септембра. Затим је кренула према заливу Манила, заливу Субић и на крају заливу Лингаиен, где је стигла 10. да утовари трупе и терет 33. пешадијске дивизије за окупацију Јапана. Након слетања на пробу недељу дана касније, испловила је 20. и стигла 25. у Јапан Вакаиама, где је брзо избацила своје трупе и терет на обалу. Пловећи сутрадан, вратила се на Филипине по још трупа, које је испоручила у Хиро Ван, Јапан, 22. октобра.

Сиблеи се 25. јавио на дужност операцијом "Магиц Царпет", превозом војника назад у Сједињене Државе. Одлазећи из Јапана 27. укрцала је трупе везане за своје домове у Манусу од 2. до 4. новембра и испоручила их у Сан Францисцо 19.. Поново пловећи 5. децембра, укрцала је још трупа на Гуаму од 19. до 22. децембра и вратила се са њима у Сан Франциско 4. јануара 1946. Након кружног путовања до Пеарл Харбоура између 19. фебруара и 4. марта, Сиблеи је пријавио група Стоцктон, Пацифичка резервна флота, 8. априла ради инактивације, и тамо је стављена ван погона 27. новембра 1946. Пребачена у притвор Поморске управе, стављена је у резервну флоту Националне одбране у заливу Суисан, Калифорнија, 10. Септембар 1958. Сиблеи је избрисан са списка морнарице 1. октобра 1958. и остаје у резерви до 1974. године.

Сиблеи је за службу у Другом светском рату добила две бојне звезде.


Сиблеи, Луизијана

Подаци на овој временској линији су приближни и прикупљени су из различитих извора. Ако неко има шта да дода или промени, не оклевајте да позовете градску већницу.

1880 Вицксбург Схревепорт и Пацифиц Раилроад, наследник старе Вицксбург Схревепорт & амп; Текас Раилроад, објавили су планове за изградњу железничке линије између Схревепорта и Монроеа.

1881. Најављена је предложена траса нове пруге. Пруга би пролазила кроз насеље Ланесвилле или станицу Лане & рскуос.

1882 Пословни челници Миндена, узнемирени најавом трасе ВС & ампП, предложили су изградњу кратке железничке пруге или славине за повезивање Миндена са пругама ВС & ампП у Ланесвиллеу.

Вицксбург Схревепорт & амп Пацифиц Пацифиц Раилроад започиње изградњу прве источне и западне линије преко жупе као део своје линије преко Северне Луизијане. Жупска станица Вебстер на линији била је у Ланесвиллеу.

1884 & лдкуоВицксбург Схревепорт & амп Пацифиц Пацифиц Раилроад & рдкуо је довршен 1884. године између Монроеа и Схревепорта који прелазе Баиоу Дорцхеат. Омогућити наставак бродског промета уз и низ увалу. Мост изграђен преко Дорцхеата, назван & лдкуоСвинг Спан Бридге & рдкуо, дизајниран је за окретање средишњег стуба који пружа 59 стопа размака са обе стране средишњег стуба, 21 стопа вертикалног размака изнад ниске воде и 5 стопа размака изнад линије високе воде . Као и слични мостови изграђени у том временском периоду, ручни рад је коришћен за његово окретање. Користећи велики точак који би био привремено причвршћен на вертикалну осовину причвршћену за зупчанике који се налазе у центру моста, неколико мушкараца би окренуло точак изазивајући окретање гусеница.

Мост Свинг Спан и данас пружа железнички прелаз преко заљева, али од њега се није захтевало скретање за бродски саобраћај од 1888. / 89. Када је изграђен друмски мост Сиблеи / Доилине, чиме је у суштини блокиран пролаз великим бродом. Будући да је Вицксбург Схревепорт и амп Пацифиц линија била прва пруга у Вебстер Парисху, то чини ДорцхеатБридге значајном историјском знаменитошћу као први железнички мост у жупи.

1885 Завршетком Вицксбург Схревепорт & Пацифиц Пацифиц Раилроад, подручје језера Бистинеау убрзо је постало чвориште за друге железничке везе. Први је Минден Тап. Минден, седиште Вебстер Парисх-а, препознајући важност железнице која је заобишла град 5 миља јужно, брзо је унајмио Минден Раилроад и Цомпресс Цо. да изгради железничку линију од 5 миља између Миндена и ВС & ампП-а у Ланесвилле-у. Мала пруга је завршена у новембру 1885. године и била је позната као Минден Тап.

1891. Предузеће пилане откупило је земљиште
код жутог бора и поставити млин,

Дрвна компанија Лаке Бистинеау, ЛТД. Компанија је купила право првенства за железничку пругу до Сиблеија.

1892. Последња од мале производње соли на језеру
Бистинеау.

1893. Челичне шине доведене су за изградњу потпорне линије до Нолес Ландинга на језеру Бистинеау. Лаке Бистинеау Лумбер Цо. је могао да испоручује и прима производе и залихе из Новог Орлеанса преко реке Мисисипи, Ред Ривер, Баиоу Дорцхеат и ЛакеБистинеау.

1895 Лаке Бистинеау Лумбер Цо. у Иеллов Пине -у није успео и заплењен је и продат.

1898 Млин Жути бор постао је Глобе Лумбер Цо., подружница Лонг-Белл Лумбер Цо. Каснијих година Лонг-Белл Лумбер је требало да постане подружница Интернатионал Папер Цо.

Убрзо су постављене шине које повезују подручје језера Бистинеау са градовима северније. У јулу 1898. Минден Тап је продат новој Аркансас Лоуисиани & амп Соутхерн Раилроад и проширен према северу. У септембру 1898. ЛА & ампС су стигли у Цоттон Валлеи и повезали се са железницом Лоуисиана Аркансас, формирајући пут до Хопе и Стампс Аркансас. Центар Сиблеи је растао.

2/3 квалификованих гласача некорпорисаног села Ланесвилле, које се састоји од најмање 250 становника, представило је петицију у којој се тражи укључивање, која је одобрена 13. јула 1898. и коју је потписао гувернер Луизијане, Невтон Цраин Бланцхард, проглашавајући село корпорацијом .

1899 & лдкуоСиблеи, језеро Бистинеау & амп Соутхерн Раилваи & рдкуо изградили су 1899. године Лонг-Белл Лумбер цо. из Канзас Ситија да повежу свој млин у Иеллов Пине -у са својим дрвним земљиштима на југу и са великим железницама у Сиблеи -у. СЛБ & ампС су ишли јужно од Сиблеи -а 28 миља до Цамп Лонг -а (непосредно иза Халмит Суммита) Линија је изграђена првенствено за превоз дрвета, али је такође коришћена за превоз путника и памука до Сиблеи -а, где су теретни вагони пребачени на ВС & ампП за отпрему на друге терминале.

ВС & ампП није била једина железница заинтересована за проширење услуге у чворишту Сиблеи. Железница Лоуисиана и Аркансас почела је да се гради јужно од Сиблеија.

1900 Л & ампА су купили АЛ & ампС.

1906 Л & ампА је довршен до Александрије. Сиблеи је сада био велико чвориште за шине

1910. Огромне комерцијалне и друштвене активности које окружују подручје ЛакеБистинеау и Баиоу Дорцхеат сада су биле подржане значајним железничким системом са Сиблеијем као главним чвором. Распореди путничких возова који служе за Сиблеи у септембру осликавају енергију активности у области која је настала ранијом навигацијом коју су обезбедили ЛакеБистинеау и Баиоу Дорцхеат.

1930. ЛакеБистинеау је по закону добио ознаку & лдкуоДржавна игра језера Бистинеау и рибљи резерват & рдкуо, а Комисија за очување је основана за управљање језером.

1941. Америчка влада је купила 15.868 јутара земље за изградњу фабрике муниције у Луизијани.

1942. Операција је започела у ЛААП -у.

Дрвеће које је некада било у изобиљу, било је осиромашено и града пилане Жути бор није више било. Шине Сиблеи, језеро Бистинеау и појачала Соутхерн Раилваи више нису биле потребне и растргнуте.

1945. ЛААП је стављен у стање приправности.

1951. ЛААП је поново активиран као подршка корејском сукобу.

1954. Поштанска служба Сједињених Држава отворила је пошту у некомерцијалном подручју Ланесвилле. Пошта Сиблеи, како најбоље разумемо, добила је име по Хираму Сиблеију (1807 & ндасх 1888), оснивачу Вестерн Униона. За постављеног мајстора била је госпођа Боббие Г. Цулверхоусе.

1958. Производња је обустављена у ЛААП -у.

1959. 29. августа 1959., гувернер Еарл К. Лонг одобрио је Уредбу бр. 79 о селу Ланесвилле о промјени имена у Виллаге оф Сиблеи јер је Пошта Сједињених Држава која служи грађанима Ланесвиллеа носила име Сиблеи Пост Оффице.

1962. Као подршка сукобу у Вијетнаму, ЛААП је поново активиран.

1968. Последњи путнички возови преко Вебстер Парисх -а на старој линији ВС & ампП, која је у то време била у власништву Иллиноис Централ -а, саобраћали су између Виксбурга и Схревепорта 30. марта 1968. године.

1969. Последњи путнички возови на старој Л & ампА линији саобраћали су 3. новембра 1969. године, када је Кансас Цити Соутхерн & рскуос & лдкуоСоутхерн Белле & рдкуо застао у Миндену на свом последњем вожењу између Нев Орлеанса и Кансас Цитија. Још једна ера транспорта кроз нашу еру се завршила.

Комисија за језеро је укинута и сва њена овлашћења и дужности пренете су на Комисију за дивље животиње и риболов у Луизијани.

1975. Тхиокол ​​Цорпоратион преузела је уговор за ЛААП оператора.

1985. 9. јула 1985. село Сиблеи поново је укључено као & лдкуоТовн & рдкуо у Сиблеију

1994. Сва производња је престала у октобру у ЛААП -у.

Прикупили смо информације са следећих веб локација:

Лоуисиана Војна фабрика муниције

Пошта Сиблеи

Лаке Бистинеау / Баиоу Дорцхеат


Оригинални заповедник УСС Сиблеи из Другог светског рата (АПА-206) под командом под именом Висор Цапинг Гроуп

Оригиналне ставке: јединствени сет. Поручник командир Емерсон Блантон Давсон служио је на броду УСС Сиблеи (АПА-206) током Другог светског рата. Надгробни камен се налази на овом линку. Ово је збирка два именована официра америчке морнарице са вршним капицама са визирима које су му назване, као и лични ефекти, фотографије и још много тога.

Одмах након пуштања у рад, Сиблеи се преселио из дворишта градитеља у поморско складиште снабдевања у Оакланду у Калифорнији, како би учитао залихе и намирнице. Дана 16. октобра отпутовала је из Сан Франциска у Сан Педро, где је прошла потрес од 20. октобра до 2. новембра, након чега је уследила амфибијска обука у Цоронаду у Калифорнији од 3. до 10. новембра. Пловећи из Сан Диега 20. новембра, Сиблеи је утоварио терет у Сан Францисцо и отпловио 25. новембра, за Пеарл Харбор, где је стигао 2. децембра. Од 6. децембра до 18. јануара 1945. године прошла је интензивну обуку у амфибијским операцијама код Мауија, на територији Хаваја.

Инвазија на Иво Јима
Сиблеи је испловио из Пеарл Харбора 27. јануара ради напада на Иво Јима. Након што је застала у Ениветоку од 5. до 7. фебруара, стигла је у Саипан 11. фебруара, а 12. и 13. фебруара прошла је последњи период амфибијске обуке у оближњем Тиниану. Пловећи 16. фебруара, стигла је са Иво Јиме рано 19. фебруара. Наредбе за искрцавање трупа примљене су средином поподнева, а два сата касније све трупе су изашле са брода.

Сиблеи је остао ван Иво Јиме наредних осам дана, истоварујући терет дању и повлачећи се ноћу. Такође, док је искрцавала терет, примала је жртве за повратак у задња подручја, а када је 27. фебруара отпловила за Саипан, превезла је 194 поморске жртве. Сиблеи се накратко зауставила у Саипану 2. марта, а стигла је на Гуам два дана касније и отписала своје жртве.

Инвазија на Окинаву
Вратила се у Саипан 7. марта и натоварила маринце и терет за напад на Окинаву. Након тренинга од 16. до 19. марта и последње пробе 24. марта, Сиблеи је 27. марта отпловио у напад. Током прилаза рано 1. априла, нападни транспорт Хинсдале погодио је камиказе, али је радна група наставила да извршава свој задатак, који је требало да изведе демонстрације код обале Окинаве како би натерао Јапанце да очекују искрцавање на јужну страну део острва. Два дана је Сиблеи учествовао у овој демонстрацији, а затим се радна група повукла у чекаоницу јужно од острва.

Сиблеи је 11. априла наређено да се врати у Саипан, где је искрцала своје трупе и терет, али је остала на позиву ради могуће употребе у операцији на Окинави до 4. јуна. Тог дана, Сиблеи је отпловио према луци Тулаги на Соломоновим острвима. Тамо је стигла 12. јуна, а три дана касније, наставила се ка Еспириту Санто на острвима Нови Хебриди. Стигавши 17. јуна, укрцала је путнике и терет, 28. јуна је испразнила Еспириту Санто и 5. јула стигла на Гуам. Затим је 14. јула добила наређење да се врати у Сједињене Државе и отпловила је истог дана, стигавши у Сан Франциско 28. јула.

Након непријатељстава
9. августа 1945. Сиблеи је испловио, овај пут са путницима и теретом за Филипине. На путу се зауставила у Ениветоку и Улитхију и 1. септембра стигла у Самар. Затим је кренула према заливу Манила, заливу Субић и на крају заливу Лингаиен, где је стигла 10. да утовари трупе и терет 33. пешадијске дивизије за окупацију Јапана.

Након пробног слетања недељу дана касније, испловила је 20. септембра и стигла 25. септембра у Вакајаму у Јапану, где је брзо избацила своје трупе и терет на обалу. Пловећи сутрадан, вратила се на Филипине по још трупа, које је испоручила у Хиро Ван, Јапан, 22. октобра.

Операција Чаробни тепих
Сиблеи се 25. октобра јавио на дужност у операцији Магиц Царпет, превозу војника назад у Сједињене Државе. Одлазећи из Јапана 27. октобра, укрцала је трупе везане за своје домове у Манусу од 2. до 4. новембра и испоручила их у Сан Франциско 19. новембра. Поново пловећи 5. децембра, укрцала је још трупа на Гуам од 19. до 22. децембра и вратила се са њима у Сан Франциско 4. јануара 1946. [


Интересовање за историју машинског инжењеринга почело је за мене током мог председавања Т & ампАМ -ом (1980-1987) када сам наишао на књигу "Машински инжењер у Америци: 1830 - 1910", коју је написао Смитхсониан историчар, Монте А. Цалверт 1967. Садржавао је поглавље о Сиблеи Цоллеге оф Мецханиц Артс у Цорнелл -у и сукобу између заговорника „културе трговине“ и „академске или школске културе“ у настави машинства. Ова дебата је решена доласком професора Роберта Тхурстона са Стевеновог технолошког института који је био први председник АСМЕ -а. Касније сам открио комплет од три свеске из 1890 -их Сиблеи Јоурнал оф Енгинееринг у Тхе Боокери, нашој локалној продавници ретких књига, и био фасциниран динамичним академским животом раног Машинског факултета.

Током свог истраживања Цорнелл -ове историјске Реулеаук збирке кинематичких модела и током путовања по Европи и Немачкој, око 2001. године, открио сам колико је углед Цорнелл -овог Сиблеи колеџа био широк пре једног века. С надолазећом прославом Цорнеллове прославе 500 година, синуло ми је да је моја генерација професора у пензији живела трећину историје Цорнелл -а. Уз охрабрење и подршку пројекта усмене историје проф. Роберта Цоокеа, почео сам да снимам интервјуе са више десетина виших и пензионисаних факултета у школи Сиблеи Сцхоол и Т & ампАМ. Даље сам закључио да ћу покушати да почнем писану историју машинског инжењерства на Корнелу, укључујући Сиблеи Цоллеге и еволуирајуће школе машинства и ваздухопловства, Факултет ваздухопловног инжењерства (спојен 1972.) и Одељење за теоријску и примењену механику (спојено 2008).

Овај први кратки есеј само је скица историје историје колеџа Сиблеи. За мене је то био први покушај да научим имена и биографије главних ликова у заплету и политици стварања онога што је пре једног века било једно од најбољих машинских факултета у Сједињеним Државама.

Постоје паралеле у школи Сиблеи између 1904. и 2014. Године 1904. дошло је до велике промене у наставном особљу с изненадном смрћу Тхурстона 1903. године. Један од звезданих професора, Виллиам Дуранд, био је наклоњен Универзитету Станфорд.Нове технологије, попут аутомобила и авиона, промениле би наставни план и програм. Енергетски покретачи су се променили са парно -клипних мотора на унутрашње сагоревање и производњу електричне енергије помоћу турбина. Електротехника, која је била део колеџа Сиблеи због своје везе са производњом енергије, доживела је долазак радио електронике и 1920. године се одвојила у своју школу на Техничком факултету.

За оне који би могли прегледати или прочитати овај рукопис био бих веома захвалан за савет и критику. Захвалан сам Франку Моореу на историји Факултета ваздухопловног инжењерства, као и Тхомасу Аведисиану на сличном есеју. Јацк Боокер је такође допринео временској линији и именима факултета у школи 1950 -их. Јохн Цаллистер ми је послао своје белешке о Ланд Гант Ацт -у из 1862. Такође захваљујем госпођи Алице 'Тони' Антхони на њеном интервјуу о њеним данима као главна административна секретарка Аеро школе и Сиблеи школе. Елаине Енгст, универзитетски архивиста, такође ми је помогла у истраживању.

Францис Моон, 15. јануара 2015

Преглед садржаја

Увод: п3

Сиблеи Цоллеге- Велике теме у настави и истраживању: п11

  • Основне компоненте образовања машинског инжењера: п11
  • Техничке области на колеџу Сиблеи у првих 50 година: п13

Ваздухопловно инжењерство у школи Сиблеи: п15

Музеји и збирке колеџа Сиблеи: стр

Референце и извори: п27

Додатак И: Декани и директори колеџа и школе Сиблеи: п29

Додатак ИИ: Председавајући Одељења за теоријску и примењену механику: стр31

Додатак ИИИ: Факултетски и бивши студенти Националне инжењерске академије: стр

Додатак ИВ: Пројекат усмене историје школе Сиблеи: стр

Додатак В: Узорак кратких биографија одабраних факултета Сиблеи и дипломаца: стр

  • Роберт Х. Тхурстон: п35
  • Хирам Сиблеи: п37
  • Маквелл Упсон: п38
  • Ролла Ц. Царпентер: п39
  • Хермон А. МацНеил: п41
  • Јохн Е. Свеет: п43
  • Јохн Л. Моррис: п44
  • Дектер С. Кимбалл: п45
  • Виллиам Ф. Дуранд: п47
  • Лерои Грумман: п49
  • Алберт В. Смитх: стр
  • Кате Глеасон: п51
  • Цларенце В. Спицер: п51
  • Лионел С. Ознаке: п52
  • Ј. Норман Гоодиер: п53
  • Виллиам Р. Сеарс: п55
  • Ванда Сземплинска-Ступницка: п57
  • Г. Давид Лов: п57

Увод

С приближавањем Сескуицентенниал -а (у време писања овог чланка) оснивања Универзитета Цорнелл, прикладно је прегледати историју оснивачких факултета и одељења Цорнелл -а. Универзитет је своју повељу добио 1865. године према Закону о грантовима Моррилл Ланд 1863. Овај закон је захтевао да нови универзитет нуди курсеве пољопривреде и 'механичке уметности'. Два првобитна факултета су били Факултет за математику и инжењерство и Факултет механичких уметности. Први је брзо раздвојен на Грађевински факултет и Одељење за математику. Ови факултети отворили су своја врата студентима 1868.

1870. Хирам Сиблеи, пословни партнер Езре Цорнелл и оснивача инвеститора у Вестерн Унион Телеграпх Цо., донирао је новац за изградњу посебне зграде за механичку уметност. Ова структура је сада Вест Сиблеи Халл лево од Доме на северном кампусу. Име је промењено у Сиблеи Цоллеге оф Мецханиц Артс. Његов декан био је професор Јохн Моррис, образован на Унион Цоллеге -у из грађевинарства. Машинско инжењерство је било ново поље и 1873-44 понуђен је дипломирани машински инжењер у четворогодишњем наставном плану и програму.

Сиблеи није само дао новац за изградњу зграда за машинство, већ је он и његов син дали новац за задужбину, опрему и збирке укључујући 8000 долара [у 1880 долара] за кинематичке моделе Реулеаук. Његов син Хирам В. Сиблеи је касније купио и поклонио Музеју колеџа Сиблеи [не Универзитету] пријемник Морсе-Ваил коришћен у историјским телеграфским демонстрацијама 1842. између Балтимора и Вашингтона.

Схоп Цултуре версус Сцхоол Цултуре и Роберт Тхурстон

1885. године, први председник компаније Цорнелл Андрев Дицксон Вхите, историчар и светски путник и амбасадор, убедио је национално познатог инжењера професора Роберта Х. Тхурстона да напусти Стевенов технолошки институт и дође у Цорнелл. Тхурстон је предавао на америчкој поморској академији и био је свјетски стручњак за парно инжењерство, термодинамику и инжењерске материјале. Превео је Царнотов рад из термодинамике и открио је очвршћавање материјала са својом чувеном „машином за аутографско испитивање“ која се налази у другој лабораторији за издржљивост материјала МАЕ. Тхурстон је такође био први председник АСМЕ-а 1880. Тхурстон је такође написао једну од првих књига у биотехници покушавајући да примени термодинамику на животињске системе.

Доласком Тхурстона 1885. године, назив је промењен у Сиблеи Цоллеге оф Мецханицал Енгинееринг анд тхе Мецханиц Артс. Подигао је услове за улазак, али је одржао равнотежу инжењерских наука и практичне обуке. Он је такође био пионир у коришћењу инжењерских лабораторија као саставног дела дипломе БС МЕ. Његова образовна филозофија која се први пут практиковала у Стевен'с Тецх -у, оличавала је равнотежу између механичких вештина, математике и физичких наука, као и инжењерског лабораторијског искуства. Сада назван приступ инжењерске науке, Тхурстон је у првим годинама разрешио напетост између такозване „културе радњи“ Јохна Свеета и „школске културе“ грађевинарства Унион Цоллеге-а обученог Јохна Морриса. Ова дебата је трајала између студената, бивших студената и повереника у годинама пре Тхурстоновог доласка. [Види Цалверт, 1967]

Упркос већим условима за упис, скокови су скочили током Тхурстоновог мандата, а Сиблеи Цоллеге је чак био насловна прича у часопису Сциентифиц Америцан.

Тхурстон је 1885. покренуо колеџ часопис под називом "Цранк", а касније је променио име у Сиблеи Јоурнал оф Енгинееринг, који је имао полувековну историју од 1885-1935.

Тхурстон је неочекивано умро 1903. године, а професор Алберт Смитх постао је декан. Смитх је служио од 1904-1922. Електротехника је била део колеџа Сиблеи од 1885. до 1919. године. Цорнелл тврди да је први одсек електротехнике у Сједињеним Државама, као и први системи електричног осветљења у кампусу. Оригинални динамо генератор једносмерне струје динамо налази се у лабораторији за наставу физике у Рокфелеровој дворани. Било је и студија поморске архитектуре и инжењеринга.

У саопштењу за факултет машинства и механичке уметности Сиблеи 1913-14 наведена су следећа одељења:

  1. Департман за машинску механику
  2. Одељење за машинско пројектовање и конструкцију
  3. Одељење за експериментално инжењерство
  4. Одељење за енергетику
  5. Одељење за електротехнику
  6. Одељење за инжењерска истраживања

Треба напоменути да су у каталогу 1913-14 постојали курсеви под називом „Механика инжењеринга“, као и „Инжењерска математика“ слични МАЕ 2020 и ЕНГР 2930-2940.

Доњи графикон приказује брзи пораст уписа на факултет током Тхурстонове владавине. Пад се приписује његовом повећању улазних захтева захтевањем више математике и науке, као и слободних уметности у средњој школи.

Стварање Јединственог инжењерског факултета

Године 1919, повереници су одлучили да створе јединствени инжењерски колеџ под водством декана Дектера Кимбалла са колеџа Сиблеи. Оригинална два „колеџа“ су преименована, а електротехника се сама одвојила:

градјевински факултет
Електротехничка школа
Машинска школа Сиблеи

Ова имена су опстала до 1970 -их.

Индустријско инжењерство и рођење ОРИЕ -а

У каталогу 1913-14 налази се курс из „индустријске организације“ који води Дектер Кимбалл. Ово се касније развило у Одељење за административни инжењеринг у оквиру колеџа Сиблеи. Ово одељење је 1961. године издвојено из Сиблеи -а у независно Одељење за индустријско инжењерство и администрацију. Одељење је касније променило име у Оперативно истраживање и индустријско инжењерство које је данас Оперативно истраживање и информациони инжењеринг или ОРИЕ.

Аеронаутичко инжењерство

У првим данима људског лета, студенти Цорнелл -а су основали Цорнелл Соаринг Цлуб 1910. Ова група је, попут данашњих наших тимова из Сиблеиа, изградила потпуно оперативну једрилицу и одржавала такмичења са другим Иви колеџима на североистоку. Наслов из популарног часописа из 1913. године приказан је испод и најављује четвороминутни лет двокрилом Тхомас.

У касним тинејџерским годинама америчка војска основала је ваздухопловну копнену школу у Корнелу.

Током 1930 -их факултет је понудио вишу опцију из аеронаутике. Ово је укључивало млађи курс из аеродинамике и четврту годину курса дизајна авиона. За то време професор Сиблеи Карл Д Воод је написао књигу о дизајну авиона. Према речима директора Х Диедерицкса 1935. године, Цорнелл је обесхрабрена у стварању проширенијег програма од стране Гуггенхеим фондације која је већ подржавала ваздухопловни инжењеринг у шест других институција.

Након завршетка Другог светског рата 1945. и почетка нове ере нуклеарног, хладног рата, Цорнелл је основао засебну Високу школу за ваздухопловно инжењерство или ГСАЕ под професором Виллиамом Р. Сеарсом, бившим студентом Тхеодореа вон Кармана на Цал Тецх -у. Имао је незваничну везу са новооснованом ваздухопловном лабораторијом Цорнелл у Буффалу, поклоном корпорације Цуртисс-Вригхт. Средином 1960-их Билл Сеарс је преусмерио своје интересовање на нови Центар за примењену математику и професор Едвин Реслер је преузео дужност директора ГСАЕ-а. Почетком 1970 -их, са завршетком Вијетнамског рата и завршетком НАСА -иних мисија на Месецу, подршка истраживањима у ГСАЕ је опала. Одсек је 1972. припојен школи Сиблеи Сцхоол под директором Едвином Реслером. Назив је промењен у Сиблеи Сцхоол оф Мецханицал анд Аероспаце Енгинееринг.

Теоријска и примењена механика

На факултету и у школи увек су се одржавали курсеви инжењерске механике. Године 1913. постојало је засебно одељење "Механика инжењеринга". Ово одељење је постојало 1940 -их. Главна звезда механике у школи Сиблеи био је Јамес Норман Гоодиер [1905-1969]. Гоодиер је студирао на Кембриџу, а затим је дошао на Универзитет у Мичигену да проучава теорију еластичности код украјинског мајстора Стивена П Тимошенка. Гоодиер је дошао у Сиблеи Сцхоол 1938. године као професор примењене механике. Нажалост, након Другог свјетског рата отишао је на Станфорд 1947. Један од његових ученика на Цорнеллу био је Георге Царриер који је касније постао угледни професор на Харварду.

Крајем 1940 -их, са порастом значаја математичких метода у инжењерингу, Инжењерски факултет је са факултета за машинство и грађевинарство основао дипломирани Одељење инжењерске механике са намером да спречи дуплирање курсева механике. Ово одељење је тада постало Одељење инжењерске механике и материјала под професором Гундаром, првобитно на факултету школе Сиблеи. До 1960. ово одељење је претрпело митозу у Одељење за теоријску и примењену механику под професором Едмундом Цранцхом који ће постати декан инжењеринга, а касније и председник Политехничког института Ворцестер. Инжењерски материјали су се затим развили у науку о материјалима и инжењерство. Т & ампАМ је успешно постојао пола века као засебно дипломско одељење које је привлачило одличне студенте, као и истраживања која је подржала влада. Студенти и факултети везани за механику такође су произвели осам изабраних чланова Националне инжењерске академије од 1965. до 2000. године.

Године 2009., Провост је спојио дипломирани одсек за теоријску и примењену механику назад у школу Сиблеи након пола века независности. Било је неких расправа о промени имена, али проширена школа задржала је назив Сиблеи Сцхоол оф Мецханицал анд Аероспаце Енгинееринг.

Биомеханика и биомедицинско инжењерство

Као последњи пример школе Сиблеи као родитеља других одељења инжењерског факултета, наводимо недавно одељење за биомедицинско инжењерство. Године 1969. професор Дон Бартел се придружио школи Сиблеи на одсеку за дизајн под професором Јохном МацМанусом. Прво је спровео заједничко истраживање на Вет Цоллеге -у, али је касније развио истраживачки програм са Цорнелл Хоспитал фор Специал Сургери (ХСС). Овај програм се развио у образовну и истраживачку јединицу школе Сиблеи Сцхоол уз учешће покојног професора Деана Таилора и Јацка Боокера. Од деведесетих година прошлог века школа је покушала да додели четири факултетска места биомеханици.

Међутим, у последњој деценији један факултет за био-механику поново је био привучен на универзитет западне обале, [овај пут не Станфорд], други је постао део новог дипломског одсека за биомедицинско инжењерство на Цорнеллу и члан оснивач групе Доналд Бартел отишао је у пензију . Инжењерски факултет је 2013. године одлучио да биомедицинском инжењерингу понуди додипломски студиј, а виши члан факултета из биомеханике МАЕ изабран је за председавајућег овог новог одсека.

Овај пример следи претходни образац у школи Сиблеи Сцхоол у ​​којој су напредне истраживачке и наставне групе раздвојене у засебна одељења Техничког факултета.

Укратко, Колеџ Сиблеи и Машинска школа покренули су следећа одељења

Електротехничко и рачунарско инжењерство
Индустријско инжењерство сада ОРИЕ
Теоријска и примењена механика
Наука о материјалима и инжењеринг
Биомедицински инжењеринг

Треба напоменути да школа Сиблеи није била једини донатор нових одељења. На пример, физика је допринела електротехници, индустријско инжењерство је имало факултете за хемијско инжењерство, као и за Сиблеи. Наука о материјалима настала је из делова Инжењерске механике и материјала [Т & ампАМ] и металуршког факултета Хемијског инжењерства. Т & ампАМ је настао са факултетима из Сиблеи -а и Грађевинарства. Хемијско инжењерство је такође допринело новом одељењу Биомедицинског инжењеринга.

Стварање примењене и инжењерске физике је још једна компликована прича. Постојала је блиска сарадња између Факултета за ваздухопловство и инжењерску физику, али то ће сачекати до потпуне историје текста.

Сиблеи Цоллеге- Велике теме у настави и истраживању

Дефинисање машинског инжењерства у 19. веку у САД

Прва велика тема за Цорнелл инжењеринг у 19. веку. било је стварање образовног програма из машинства који се разликује од идеје о обуци машинских вештина.

У првој половини 19. века основани су „Механички институти“ који су младиће учили послу стварања, рада и сервисирања машина. Ови институти су првобитно настали у Великој Британији као начин да се допуни систем шегрта и да се прошири знање о новом пољу парне енергије и сродним пољима транспорта и производње. У Сједињеним Државама постојали су Механички институти у Сан Франциску, Бостону, Њујорку и такође у суседном Рочестеру, Њујорк.
Према мемоарима председника АД Вхите -а, оснивачи Цорнелл -а нису имали појма шта значи "механичка уметност" на универзитету. И већина других новооснованих универзитета Ланд Грант такође нису. Езра Цорнелл је имала идеју да младићи производе производе за продају који би могли помоћи у финансирању универзитета. Међутим, Андрев Д Вхите је у својој мудрости увидео да је то погрешан пут. Он је заједно са Јохном Моррисом, Хирам Сиблеи и Јохном Свеетом гледао на факултет као на обучавање студената знању, али не и вештинама машинске обраде и метода производње. Дипломци би тада постали дизајнери, надзорници, менаџери и предузетници у машинским предузећима у земљи која би водили кроз практично знање, али са ширим образовањем од мајстора радњи или радника у ливници. Ову идеју је касније допунио Роберт Тхурстон тако да укључи веће разумевање математике и физичких наука. У ствари, иако је првобитни назив Колеџа 1870. био „Механичка уметност“, универзитетска диплома је означена као „машински инжењер“.

До краја 19. века Цорнелл је производио скоро сваког петог машинског инжењера у САД -у, његови дипломци су били рани лидери у АСМЕ -у, а у многим индустријским фирмама и другим универзитетским програмима у настајању у земљи по узору на модел Сиблеи. Ово вођство у инжењерском образовању препознато је у Цалвертовој „Историји машинског инжењерства“ са читавим поглављем посвећеним Цорнелл -овом колеџу Сиблеи. У музеју Хенри Форд у Деарборн МИ налази се изложба о настанку машинства са фотографијом и описом Цорнелловог колеџа Сиблеи. Колеџ Сиблеи је такође био насловна прича на насловној страни издања Сциентифиц Америцан из 1885. Списи Роберта Тхурстона о инжењерском образовању преведени су на њемачки и прочитани од стране њемачког инжењера професора Франза Реулеаука у Берлину.

Основне компоненте образовања машинског инжењера

Многи од првих универзитета Ланд Грант борили су се да дефинишу "механичку уметност" и машинско инжењерство. Роберт Тхурстон, прво на Стевенс Тецх -у, а затим на Цорнелл -у, створио је наставни план и програм који је укључивао осам основних компоненти које су разликовале инжењерско образовање од слободних уметности или чисте науке. Ове компоненте су наведене у првим каталозима или најавама универзитета

и) Основни предмети из математике, физике и хемије
ии) Основни предмети инжењерских наука, укључујући механику и термодинамику
иии) Вештине цртања и цртања
ив) Ручне вештине повезане са конструкцијом и производњом машина
в) Инжењерско лабораторијско испитивање материјала и машина
ви) Пројектовање машина
вии) Збирке артефаката, компоненти и комплетних машина, нпр. Реулеаук Цоллецтион
виии) Инжењерска истраживања

Специфичне технологије, попут парног инжењеринга, поморске архитектуре, климатизације итд. Долазиле су и одлазиле на мјесто модерних технологија попут 3Д штампе или дизајна свемирског сателита, али осам горе наведених основних компоненти издржале су вијек и више.

Техничке области на колеџу Сиблеи у првих 50 година

Међу главним областима запошљавања факултета, као и наставе и истраживања били су следећи предмети:

Енергије

Клипне машине са парном снагом
Парне турбине
Мотори са унутрашњим сагоревањем
Термодинамика
Електрична производња енергије

Неенергетско термичко инжењерство

Грејање, вентилација и климатизација
Пренос топлоте

Транспортне технологије

Марине Енгинееринг
Инжењеринг железнице
Ауто инжињерство
Аеронаутичко инжењерство

Машинско пројектовање

Инжењерска механика
Механика материјала

Експериментално инжењерство

Материјали за испитивање
Тестирање перформанси машине

Списак одељења у школи и називи факултета и њихов ранг приказани су на следећој слици за каталошку годину 1923-24. Директор је био професор Херман Диедерицхс који је наслиједио Кимбалла као другог декана Високе техничке школе, али је умро на дужности коју је наслиједио шеф грађевинског инжењеринга С. Холлистер.

Одсек за механику је водио професор Е. Х. Воод. Едгар Воод је 1926. написао Уџбеник за механику. 1911. коаутор је уџбеника са Јохном Х. Барром, "Кинематика машина" инспирисаног радом Виллиса, Ранкинеа и Франза Реулеаука. Један од инструктора на Механичком одсеку био је К.Д. Воод који је касније запослен на факултету и држао курсеве из аеродинамике и дизајна авиона. Књигу "Техничка аеродинамика" објавио је 1931. Напустио је Корнел и стекао углед у области аеронаутике. [Погледајте историјски чланак Ф. Моореа у историји АИАА]

У области топлотне енергије, професори Барнард и Еллингвоод су 1916. године написали веома популарну књигу под насловом "Топлотна енергија".

У Одељењу за пројектовање машина, професори Ц.Д. Алберт и Ф.С. Рогерс је коаутор уџбеника у "Кинематици машина" (1931). Овај рад прати неке од радова Франца Реулеаука и његове школе кинематике машина.

На Одељењу за индустријско инжењерство, Дектер С. Кимбалл је написао једну од првих књига на ову тему која ће на крају постати Оператионс Ресеарцх на Цорнелл -у. Кимбалл је постао први декан комбинованог инжењерског факултета на Цорнеллу 1919. Био је пријатељ колеге дипломираног председника Станфорда Херберта Хоовера.

Фигура: Списак одељења и факултета у машинској школи Сиблеи
из Обавештења Универзитета Корнел 1923-24.

Иако Универзитет није успео да инвестира у Инжењерски факултет у периоду 1910-1940, Факултет је помогао у одржавању високе репутације Цорнелл-а објављивањем многих широко коришћених уџбеника у инжењерском образовању.

Ваздухопловно инжењерство на колеџу и школи Сиблеи

Оцтаве Цхануте је био један од првих пионира ваздухопловства који је започео своја истраживања деценију пре браће Вригхт и спровео стотине тестова једрилица изван Чикага. Он и Тхурстон су били чланови Америчког удружења за напредак науке или АААС. 1886. на састанку АААС -а у Буффалу, Цхануте је позвао говорника да разговара о летећим моделима и птицама. Разговор је био контроверзан, а у публици није био само Тхурстон, већ и Самуел Ланглеи који је постао заинтригиран недостатком чврсте науке о принципима лета.

Крајем 1880 -их, Цхануте је комуницирао са скоро свим директорима раног ваздухопловства и написао низ чланака који прате историју и напредак у часопису Раилроад анд Енгинееринг Јоурнал, који је објавио његов пријатељ Маттхиас Форнеи, кога је познавао са АЦСЕ -а. 1890. Тхурстон је позвао Цханутеа да предаје на колеџу Цорнелл Сиблеи о напретку у ваздухопловству. (Видети чланак у Сиблеи Ј. оф Енгинееринг, 1890.) Ова предавања и чланци препаковани су у револуционарну књигу Цханутеа, Прогресс ин Флиинг Мацхинес, 1894. Ову књигу су читала браћа Вригхт, ц. 1899, пре него што су изградили своје прве једрилице.

Године 1893, Оцтаве Цхануте је заједно са дипломцем са Цорнелла Албертом Захном организовао Међународну конференцију о ваздушној навигацији на Колумбијској изложби у Чикагу. Били су присутни многи главни играчи у ваздухопловству. Тхурстон је присуствовао заједно са Александром Грахамом Белом. Као доказ повезаности ове мреже цитирамо писмо Роберта Тхурстона из Цорнелла упућено његовом бившем студенту Алберту Захму у Нотре Даме од 16. маја 1892. као одговор на Захмов позив да присуствује Чикашкој конференцији Цхануте.

"Ваше [писмо] од 14. примљено је. У одговору бих рекао: Чини ми се да ће институција Ваздухопловног конгреса доказати потез вредан дивљења. Требало би да привуче велику пажњу и Предложио бих позив свих чланова различитих ваздухопловних друштава, људи попут Ланглеија, Макима, Харгреавеса [сиц] и других који су заиста учинили нешто да унапреде знање у тој области, и да предложени позив учине широко познатим путем публикација, попут Сциентифиц Америцан -а, која се шири по целом свету. Свакако ћу присуствовати, ако је могуће, и трудићу се да припремим рад. Ваш искрено, РН Тхурстон "

Тхурстон је пример чвора за јачање у раној ваздухопловној мрежи - оног који није главни сарадник [он је представио рад о „материјалима ваздухопловног инжењеринга“ на Цхануте -овој конференцији у Чикагу 1893), али који повезује важне играче заједно. Алберт Захм је био Тхурстонов студент који је похађао предавања Цхануте -а, а дипломирао је на Цорнелл -у 1892. Захм је касније убедио Цхануте -а да организује међународну конференцију о ваздушној навигацији 1893. године на Колумбијској изложби у Чикагу. Око 1900. године, његов пријатељ Ланглеи замолио је Тхурстона да препоручи дипломираног инжењера Цорнелл-а за пројекат проширења Ланглеијевих летећих модела, а Цхарлес Манли је преузео посао. Манли је успео да пројектује и изгради један од првих радијалних мотора са унутрашњим сагоревањем.
Тхурстон је био пријатељ Александра Белла који је такође био предавач Цорнелл Сиблеи. Белл је касније организовао Удружење ваздушних експеримената 1907. године, од којих је настала машина "Јуне Буг" Гленн Цуртисс. Виллиам Дуранд је био млађи Тхурстонов колега у Цорнелл -у који ће касније отићи на Станфорд, започети истраживање пропелера и предводити нови Национални саветодавни комитет за аеронаутику 1914. Још један студент Сиблеи колеџа из Цорнелл -а био је Елмер Сперри, који је са сином развио жироскоп контролер за авионе. Лионел Маркс је још један Цорнелл дипломирао на МИТ -у и написао рани уџбеник о авионским моторима.

Цорнеллова улога у раном ваздухопловству показује све већи значај истраживачких универзитета у мрежама технолошких иновација почев од средине 19. века. Један од првих уџбеника о дизајну авиона био је професор физике Цорнелл Фредерицк Беделл. Ученици Сиблеи организовали су Цорнелл Глидер Цлуб који је изградио сопствену једрилицу за ношење људи и такмичио се са другим школама Иви Леагуе на такмичењима у летењу око 1910-1914.

Цорнелл Сиблеи Цоллеге дао је изванредне дипломце као што су Сперри, Грумман, Манли, Захм, Маркс и Воод који су постали лидери у раној ваздухопловној индустрији. Маркс је написао уџбеник о авионским моторима, а КД Воод је написао рани уџбеник о дизајну авиона. Царпентер је написао популаран уџбеник о моторима са унутрашњим сагоревањем. Табела Цорнелл -ових повезаних пионира у развоју ваздухопловства приказана је испод.

Једно од кључних питања у вези са историјом колеџа Сиблеи је зашто се ни факултет, ни директор нису потрудили да успоставе програм ваздухопловног инжењеринга на Корнелу узимајући у обзир чињенице:

и) америчка војска је 1917. године основала ваздухопловну копнену школу у Корнелу
ии) компанија Морсе је производила авионе у Итаки око 1917. године
иии) једно од главних светских авиопревозника било је у Хаммондспорту у Њујорку
ив) постојало је довољно интересовања ученика за израду летачких једрилица

Као што је раније поменуто, школа је 1930 -их успоставила аеронаутичку опцију, али је чекала до краја Другог светског рата да створи робустан програм, а затим у посебној школској ГСАЕ.

Читајући историју ове ере, бројни аутори, укључујући Моррис Бисхоп и бивши Деан Кимбалл, сложили су се да су повереници пустили инжењеринг да живи на ловорикама након смрти декана Фуертеса у Цивилу и Тхурстона у Сиблеиу 1903. После 1910, уписи у инжењеринг почели су да опадају и било је мало улагања у нову опрему и зграде. Тек је Деканство Соломона Холлистера Цорнелл инжењеринг покушало да поврати поштовање које је имало крајем првих пола века.

Музеј и збирке колеџа Сиблеи

На путовањима Роберта Тхурстона по Европи 1873. године као амбасадор САД на Бечкој изложби машина и производње, приметио је широку употребу наставних модела и збирки у европским техничким школама, укључујући оне у Берлину, Дрездену и Паризу. Цорнеллов први председник Андрев Дицксон Вхите изнео је слично запажање током своје службене дужности као амбасадор САД у Немачкој 1880-82. Обојица едукатора посетили су професора Франза Реулеаука из Берлина и забележили лепе збирке кинематичких модела који илуструју компоненте пројектовања и конструкције машина. Вајт је убедио Хирама Сиблија да обезбеди 8000 долара [помножено са 100 у данашњим доларима] за куповину 250 модела које је дизајнирао Реулеаук и произвео Густав Воигт из Берлина. Испоручени су у Цорнелл почетком 1882.

До тренутка када је Тхурстон стигао у Цорнелл из Стевен'с Тецх -а 1885. године, постојао је Сиблеи музеј у Сиблеи Халлу на северном крају кампуса. Музеј се налазио на насловној страни часописа Сциентифиц Америцан из 1885. Ове збирке су такође поменуте у књизи о Корнелу из 1891. од Франка Ц. Перкинса, Универзитета Цорнелл и њених општих и техничких курсева, као и у каталозима универзитета Цорнелл.

Фигура: Насловна страница Сциентифиц Америцан, 1885, са колеџом Сиблеи. Овај панел приказује Музеј машина Сиблеи и
Реулеаук Збирка кинематичких механизама.

Крајем 1950 -их, Машинска школа премештена је из северног кампуса у Сиблеи Халлу на садашњу локацију у Упсон Халл -у на јужном крају кампуса у близини клисуре Цасцадилла. „Музеј“ је реконструисан у низу дрвених витрина на 3. спрату Упсон Халла као део одељка за пројектовање машина у школи Сиблеи. Међутим, многи други модели, попут парних машина и гасних мотора, одбачени су у складишне просторије. Неки су модели „поклоњени“ у журби да очисте стару зграду Сиблеи, док су други једноставно нестали.

Међутим, негде 1970 -их, овај простор је заузело Одељење за рачунарске науке. Иако студенти машинства више нису свакодневно виђали ове моделе, бивши председавајући ЦС -а, Јохн Хопцрофт и касније декан Факултета, сећа се да су били инспирисани кинематичким моделима и написали су неколико радова о теорији рачунарства на основу неколико механизама оф Реулеаук. Хопцрофт је постао добитник изузетне Турингове награде за рачунарство и декан инжењеринга.

Током 1960 -их и 1970 -их, покојни професор Рицхард Пхелан и његов студент професор Јацк Боокер деловали су као кустоси збирке користећи моделе у настави машинског дизајна и пружајући попис артефаката.

Током мандата директора Сиднеиа Леибовицха крајем 1990 -их, рачунарство је желело да пресели Реулеаук дисплеје са трећег спрата у Упсону како би студентима обезбедило седење у ходнику за приступ рачунарским услугама. Са мање од недељу дана за израду плана, Леибовицх и кустос ФЦ Моон одлучили су да збирку у њеним дрвеним и стакленим ормарићима преселе у ходнике 2. спрата Упсон Халл -а.

Фигура: Фотографија Реулеаукове збирке кинематичких модела у Упсон Халлу (1. спрат 2014.)

Почевши од 1995. године, када је кустос и бивши директор ФЦ Моон посетио Немачку, постало је јасно да Цорнелл има у свом поседу вредну збирку од историјског значаја за историју машинства и дизајна машина. Моон је 1997. године објавио преглед живота Франза Реулеаука и његов допринос кинематици машина у угледном часопису Апплиед Мецханицс ​​Ревиевс.

Године 2002. Моон и Јохн Саилор, шеф Инжењерске библиотеке, дали су предлог Националној научној фондацији да створи веб страницу за збирку Реулеаук. Овај предлог је укључивао учешће професора Хода Липсона и математичара Давида Хендерсона и Даине Таимине. Липсон је предложио стварање 3Д штампаних модела многих модела од месинга и гвожђа. Овај пројекат је награђен са 750.000 долара, а касније је награђен са још 500.000 долара. Наслов веб странице који је предложио Саилор био је „Кинематички модели за дизајн дигиталне лабораторије“ или КМОДДЛ.

Изградњом новог атријума у ​​Дуффиелд Халл -у, Колеџ је обезбедио средства за савремене витрине, а колекција је поново премештена 2004. године.

Године 2004. кустос Францис Моон дао је предлог Одбору за историју и наслеђе АСМЕ -а, а Цорнелл -ова збирка модела Реулеаук и повезани артефакти проглашени су националном историјском збирком на церемонији у атријуму нове дворане Дуффиелд Халл којој је присуствовао Провост Бидди Мартин. Деан Кент Фуцхс дао је средства за екран са равним екраном за веб локацију КМОДДЛ у Атријуму. Екрани су такође конструисани у ходнику на првом спрату Упсон Халла. За то време пронађени су други модели, укључујући мале моделе парних машина и гасних мотора, као и многе артефакте за рачунање, као што су правила клизања, планиметри за интегрисање подручја и механички калкулатор из 1895. године под називом „Милионер“. Приказан је и један од ретких исецања пуног опсега мотора са унутрашњим сагоревањем из 1950 -их.

У деценији од именовања АСМЕ 2004. године, веб страница КМОДДЛ се непрестано користи широм света. Корисничке посјете КМОДДЛ -у забиљежене су на преко 300.000 годишње. Такође и други универзитети, попут Техничког универзитета у Ахену, Московског техничког универзитета, Универзитета Порто у Португалу и Националног тајванског универзитета у Таинану, изградили су сличне веб странице својих збирки кинематичких модела инспирисаних КМОДДЛ -ом.

Након Другог светског рата, неколико немачких универзитета обновило је своје изгубљене збирке модела наставе инжењеринга, попут Берлина, Ахена и Дрездена. Међутим, готово сви се приказују у ограниченим лабораторијским условима. Технолошки институт Карлсрухе недавно је јавно приказао својих 100+ Редтенбацхер кинематичких модела који су надахнули једног од његових дипломаца Франза Реулеаука да изгради своју колекцију. Складишти се око половине збирке Деутсцхес Мусеум од око 60 модела Реулеаук. У овом тренутку [ц. 2015] Школа Цорнелл Сиблеи има највећу јавну изложбу кинематичких модела на свету, а на њеној садашњој локацији у Атријуму и Упсон Халлу свакодневно гледа стотине гледалаца. Реулеаук модели приказани пружају оно што НСФ назива „неформалним“ могућностима за техничко учење. Недавно је настава кинематике доживела поновни пораст интересовања за роботику.

Образовне употребе збирке Сиблеи

У протеклој деценији, Цорнелл -ови кинематички модели коришћени су у настави МАЕ 2250 као део другог курса синтезе дизајна. Професор Моон је на предавањима демонстрирао разноликост и принципе кинематичких механизама. Студенти су такође обезбедили ЦАД датотеке на моделима за веб локацију КМОДДЛ, као и коришћење различитих механизама за пројектовање различитих прототипова ваздушних мотора. Демонстрације предавања су такође даване студентима АСМЕ -а неколико година.

Године 2004. и недавно 2014. године, Архитектонска школа је позајмила Реулеаук моделе за употребу у разреду цртања за бруцоше. Поново је професор Моон одржао уводно предавање о кинематици и механизмима.

Од 2004. модели се користе као демонстрације за „Доведите дете на радни дан“, као и за посете средњих школа Цорнеллу.

Од 2000. до 2011. године, професор Моон је користио моделе на свом вишем течају, Увод у роботику (МАЕ 417/517), за илустрацију компоненти механизма дизајна роботских манипулатора, укључујући медицинску хируршку роботику.

Када је Моон отишао у пензију, професор Ход Липсон постао је кустос збирке. Од тада је додао „КР“ кодове тачака свим моделима Реулеаук који су изложени у моделима Упсон и Дуффиелд Атриум. Ови кодови се могу читати помоћу апликација за мобилне телефоне, попут „СЦАМЛИФЕ“, које ће приказати КМОДДЛ страницу са описима модела, као и видео записе о кретању модела.

У периоду 2015-2016. Године планирано је да се колекције модела Сиблеи поново преселе у новоуређену Упсон Халл.

Када је око 1950. године основано Одељење за инжењерску механику и материјале, неки од историјских артефаката школе Сиблеи везани за механику чврстог материјала премештени су у Тхурстон Халл.

Морзе-Ваил телеграфски пријемно-снимачки апарат из 1842

1842. магнетни телеграфски систем Морсе-Ваил-Цорнелл успешно је тестиран између Балтимора и Вашингтона. Овај систем је постао извор богатства за Езру Цорнелл и коначно оснивање Универзитета Цорнелл, као и за Хирама Сиблеија. 1890. године, Сиблеијев син је купио један од два пријемника и поклонио га Музеју колеџа Сиблеи. Након пресељења садашњег кампуса, телеграф је био ускладиштен у ормару у деканату. Недавно је премештен у Библиотеку ретких књига у Олин Халлу, а 2015. године је тамо приказан. Други пријемник се налази у Смитхсониан Институту у Вашингтону.

Фигура: Уређај за пријем и снимање магнетног телеграфа Морсе-Ваил из 1942.
Раније у музеју Сиблеи, а сада се налази у збирци ретких књига библиотеке Цорнелл.

2006. године у лабораторији професора Хода Липсона конструисан је 3Д штампани радни модел. Тренутно се налази у збирци ретких књига Цорнелл у библиотеци Олин.

Роберт Тхурстон Испитивање артефаката материјала Поред светске репутације стручњака за парну машину, Тхурстон је био пионир у испитивању својстава материјала. Дизајнирао је и изградио неколико јединствених машина за испитивање чврстоће метала и дрвета и машину за мерење вискозности мазива. Две од ових машина за испитивање налазе се у тренутној колекцији патентиране „Аутографске машине за испитивање“ Сцхоол Тхурстона, приказане испод, и уређај за мерење вискозности уља. [Смештено у витрину у Тхурстон Халлу, први спрат]

Слика: Аутографска машина за испитивање торзије Роберта Тхурстона.
Тхурстон је користио овај патентирани уређај за откривање отврдњавања метала у касном 19. веку.

Доље је приказана једна од оригиналних машина за испитивање мјерења савијања еластичних греда. Користи се више од једног века на другом курсу о механици чврстих тела. Тренутно се налази у наставној лабораторији Тхурстон Халл.

Уметничка збирка школе Сиблеи

Школа има неколико уљаних портрета истакнутих бивших студената и донатора. Међутим, он такође има јединствена дела музејске квалитете која су скривена на разним местима:

и) Барељефна бронзана скулптура Роберта Тхурстона познатог вајара Хермона А. МцНеила, која се налази на првом спрату Тхурстон Халл-а. Копија се налази у седишту АСМЕ -а у Њујорку.

ии) Седам литографија пионира летења које је донирао Тхеодоре Вригхт који је био потпредседник истраживања у Цорнеллу и вршилац дужности председника. Ове литографије су висиле на Факултету за ваздухопловно инжењерство у Грумман Халлу 1960 -их, а затим су деведесетих пронађене у соби за копирање МАЕ у Упсону. Данас се чувају на сигурном месту у Школи.

Слика: Једна од седам литографија Франка Лемона, коју је наручила Вригхт Аеронаутицал Цорпоратион 1928. и коју је Цороделлу поклонио Тхеодоре Вригхт ц. 1950.
Литографија приказује лет Лоуиса Блериота који је прешао Ла Манцхе 1907. године.

иии) Уљна репродукција портрета Јамеса Ватта из Лондонске галерије портрета, наручена од Института машинских инжењера 1930 -их на поклон Западном друштву инжењера САД. Портрет је тада дат Корнелу, али је завршио у домаровом ормару у Упсон Халлу. Сада је окачен на заштићено место тако да није у јавности. На слици је приказан Ватт како се диви праволинијском механизму који је коришћен у његовом проналаску парне машине. Прикладно, Реулеаук колекција је имала модел Ваттовог механизма.

ив) Уметност Терезе Ховлеи инспирисана истраживањем. Ховлеи је крајем 1980 -их и 1990 -их радио за МАЕ као цртач и уметник, правећи бројке за факултетске истраживачке радове. Инспирисана неким рачунарским радом професора Давида Цаугхеиа у механици флуида и Ф. Моон-овим истраживањем магнето-механике, она је створила слике које су окачене на улазу у Рходес Халл и у конференцијској сали факултета МАЕ у Рходес Халл-у. Ховлеи је такође талентовани вајар.

Уметничко одељење колеџа Сиблеи

Крајем 19. века, Сиблеи Цоллеге је створио уметнички одсек за студенте инжењера и архитектуре који уче студенте цртања, слободног цртања и индустријске уметности. Одељење је користило неке од класичних одливака европске скулптуре које је прикупио Ендру Д. Вајт. Уз Тхурстоново охрабрење, један од инструктора, Хермон А. МцНеил, напустио је Цорнелл и студирао скулптуру у Европи. Касније је МцНеил добио налог да извади статут Езре Цорнелл у Уметничком кваду. Такође му је АСМЕ дао налог да уради барељеф Тхурстона, који се сада налази у Тхурстон Халлу.

Одељење за уметност и цртање касније је пребачено у Одељење за архитектуру и Белу дворану.

Референце и извори

Алтсцхулер, Г.Ц. и И. Крамницк (2014) Цорнелл А Хистори, 1940-2015, Цорнелл Университи Пресс, Итака, НИ.

АСМЕ (1915) Историја Америчког друштва машинских инжењера од 1880-1915, АСМЕ НИ

Бисхоп, М (1962) А Хистори оф Цорнелл, Цорнелл Университи Пресс

Цалверт, М.А. (1967) Инжењер машинства у Америци, 1930-1910: Професионалне културе у сукобу, Део ИИ, Поглавље 5, „Школа против продавнице: Цорнелл’с Сиблеи Цоллеге“, стр. 87-106

Цорнелл Анноунценцес (Каталог курсева 1913-14)

Цранцх, Е.Т. (1957) „План за Одељење инжењерске механике и материјала“

Диедерицхс, Х. (1935) „Наставни план и програм у машинству“ Тхе Сиблеи Ј. оф Енгинееринг Цорнелл Университи, Вол КСЛИКС, Нумбер Фоур, Април 1935. пп 71-73, 77

Дуранд, В.Ф. (1944) Одабрани радови Виллиама Фредерицка Дуранда, Калифорнијског технолошког института

Дуранд, В.Ф. Роберт Х. Тхурстон, биографија

Енгинееринг Куартерли (1979) Вол 14, Но.2 „Дуг поглед на машинство“

Енгинееринг Куартерли (1971) Вол 6, Но 3 „Цапстонес оф Центури И“ Уредили Д. Бертх и Г.Ј. МцЦонкеи

Хеветт, В. Т. (1905) Универзитет Цорнелл: Историја, том ИИ, поглавље ИВ, „Сиблеи Цоллеге оф Мецханицал Енгинееринг“, стр 303-325

Ховес, Р. Ф. (1971) Цорнелл Нотебоок, Цорнелл Алумни Ассоциатион, Итака, НИ

Кимбалл, Д.С. (1935) „Тхе Стории оф Сиблеи Цоллеге оф Мецханицал Енгинееринг анд Тхе Мецханиц Артс“ Тхе Сиблеи Ј. оф Енгинееринг Цорнелл Университи, Вол КСЛИКС, Нумбер Фоур, Април 1935, пп 65-67, 80-82

Кимбалл, Д. С. (1953) Сећам се, МцГрав-Хилл Боок Цо, НИ.

Моон, Ф.Ц. (2004) “Реулеаукова збирка кинематичких механизама на Универзитету Цорнелл: Збирка наслеђа машинског инжењерства АСМЕ” Брошура посвета АСМЕ, НИ.

Мооре, Ф. (2004) „Историја образовања у ваздухопловном инжењерству на Универзитету Цорнелл“, стр. 216-225, у Образовању ваздухопловног инжењеринга током првог века лета, АИАА

Перкинс Ф.Ц. (1891) Универзитет Цорнелл Њени општи и технички курсеви, Уметничка штампа, Буффало НИ

Сеарс, В.Р. (1994) Приче из живота 20. века, Параболиц Пресс, Станфорд ЦА

Сегелкен, Х.Р. (2009) Цорнелл Енгинееринг, А Традитион оф Леадерсхип анд Инноватион, Цорнелл Университи Оффице фор Публицатионс анд Маркетинг

Сиблеи Јоурнал оф Енгинееринг (1885-1935)

Тхурстон, Р.Н. (1897-98) „Рад оснивача Рана историја колеџа Сиблеи“ Сиблеи Ј. оф Енгинееринг, Вол. 2, бр. 6, март 1898, стр. 255-260

Тхурстон, Р.Н. (1875) Бечка међународна изложба 1873, Извештај о машинама и производима са приказом европских производних округа, Државна штампарија,, Васхингтон ДЦ

Тхурстон, Р.Х. (1873) „Торзијска отпорност материјала одређена новим апаратом, са аутоматским регистром“, Ј. са Франклин института, прештампано у Тхурстоновим увезаним мемоарима и стручним извештајима

Тхурстон, Р.Н. (1890) Топлота као облик енергије, Хоугхтон Миффлин анд Цо, Бостон

Вон Енгелн, О. Д. ’08 (1909) У Цорнелл -у, Тхе Арт Пресс, Сирацусе НИ

Вон Енгелн, О. Д. ’08 (1917) У вези са Цорнеллом, Поглавље ИИИ, стр. 204. Издавачи Бироа за снабдевање географијом, Итака, НИ

Иоунг, Ц.В. П. (1954) Цорнелл ин Пицтурес, Цорнелл Университи Пресс, Итака, НИ

Вхите, А.Д. (1905) Аутобиографија Андрев Дицксон Вхите, И део, Тхе Центури Цо. НИ.

Википедија (остало Сиблеи Биограпхи)

Додатак И - Декани и директори школе Сиблеи Цоллеге & амп

Ели Вхитнеи Блаке Јр. [1868-1869?]

Јохн Левис Моррис [1870-1885] <1871-Сиблеи Цоллеге оф Мецханиц Артс> Именовао председник Андрев Д. Вхите

**Јохн Едсон Свеет (1832-1916) [Цорнелл 1873-79? Дир. колеџа] ** Није имао административно звање декана

Алберт В. Смитх ’78 [1904-1921]

1919: Спајање Високе грађевинске школе и Колеџа Сиблеи у Високу техничку школу: Са три школе

  • градјевински факултет
  • Електротехничка школа Сиблеи
  • машинска скола

Херман Диедерицхс [1921-1935]

Вилијам Н. Барнард ’97? [1935-37] Глума, [1937-1948?], Именовао декан Ц. Холлистер

Вилијам Џулијан Кинг [1948? -1950], именовао декан Ц. Холлистер

Харри Јохн Лоберг [1950-1965?]

Георге Р.. Ханселман, Инт.Дир. [1965]

Деннис Г. Схепард [1965-1972]

Едвин Л. Реслер Јр. [1972-1977]

Алберт Р. Георге [1977-1987] Именовали декан Андрев Сцхултз или Цорсон?

Францис Ц. Моон „Г 67“ [1987-1992], именовао декан Виллиам Стреетт

Франклин Мооре „Г42“ [1992-1993], именовао декан Виллиам Стреетт

Сиднеи Леибовицх 'Г 66' [1998-2005] Именовао декан Јохн Хопцрофт

Алан Зехндер [2010-2011] вд директора

Марк Цампбелл [2011-] Именовао Деан Ланце Цоллинс

Прилог ИИ - Катедре Катедре за теоријску и примењену механику

Белешка: У Инжењерском колеџу Цорнелл и његовим претходницима, пре 1919. године, Грађевински факултет и Машински факултет Сиблеи имали су одсеке за механику или инжењерску механику. Крајем 1950 -их, Цоллеге оф Енгинееринг Деан Холлистер отворио је два дипломирана механичка одсека. Прва је била Висока школа за ваздухопловно инжењерство под професором Вилијамом Р. Сеарсом, а друга је била Одељење за инжењерску механику и материјале. Ово одељење је настало од факултета из области грађевинарства и машинства. Неколико година касније материјали су се раздвојили у Материалс Сциенце анд Енгинееринг, а 1959. године механика је добила назив Теоретска и примењена механика.

Рани руководиоци механичких одељења

1910 -? Едгар Харпер Воод, шеф Одељења за механику, Сиблеи Цоллеге

1940-1947 Јамес Гоодиер, начелник Одељења за механику, Сиблеи Сцхоол

Столице Т & ампАМ

1947-1956 Двигхт Ф. Гундер [председавајући Одељења инжењерске механике и материјала]

1959-1962 1966-1968 Едмунд Т Цранцх

2000-2008 Тимотхи Ј. Хеалеи

Додатак ИИИ - Сиблеи Сцхоол, Аеро Сцхоол и Т & ампАМ Чланови Националне инжењерске академије и НАС: Бивши студенти и садашњи и бивши факултет

Белешка: Национална инжењерска академија основана је 1964. године и релативно је млада у поређењу са Националном академијом наука [основаном 1863]. НАС је до оснивања НАЕ -а имао мали део за инжењере. НАС, НАЕ и Институт за медицину формирају Националне академије као јединствену јединицу која саветује Владу и надгледа Национални истраживачки савет.
1917 [НАС] Виллиам Ф Дуранд, факултет, 1890-1905

1967 Алекандер Х. Флак, Цорнелл Аеро Лаб, факултет ГСАЕ ц. 1950 -их

1968. Виллиам Р. Сеарс, директор ГСАЕ 1946-1963

1974. др Георге Ф. Царриер [Гоодиер, ц. 1946]

1975. Бруно Болеи, факултет, катедра Т ​​& ампАМ 1968-72

1977. Артхур Кантровитз, факултет ГСАЕ

1983 Јохн Г. Боллингер, МС МЕ 1958

198к Доналд Л. Турцотте [НАС] М.Аеро Е 1955, факултет ГСАЕ

1984. др Франклин К. Мооре ГСАЕ [Сеарс] факултет

1984 Паул Нагдхи, БС МЕ 1946

1984. Јамес В. Далли, доцент Т & ампАМ ц. 1960

1985 Иих-Хсинг Пао факултет Т & ампАМ 1960-

1985 Схен-Фу Схен, факултет ГСАЕ ц. 1960

1985. Рицхард Ј. Голдстеин, БС МЕ 1948

1985. А. Рицхард Сеебасс, факултет ГСАЕ

1987. Херберт Х. Јохнсон факултет Т & ампАМ ц.1960

1989 Куо К. Ванг, факултет МАЕ
1991. Јохн Лумлеи, факултет МАЕ

1993. др Сиднеи Лиебовицх Т & ампАМ [Лудфорд], факултет МАЕ 1967-, директор МАЕ

1993. Ницхолас Ротт, факултет ГСАЕ

1996 Францис Ц. Моон, Пх. Т & ампАМ [Пао], Цхаир Т & ампАМ 1980-87, Дир. МАЕ 1987-92

1998 др Јамес А. Фаи, Енр'г Мецханицс ​​1951 Доцент 1951-1955

1998 Артхур М. Геоффрион, БМЕ 1960

1998 Виллиам Маквелл БМЕ 1957

1999 Киле Т. Алфриенд, факултет Т & ампАМ ц. 1974

2002 Давид М. Ледерман, БС, МЕНГ, МЕ 1967

2004 Давид Ц. Вислер, МС Аеро Е 1965

2006 А. Галип Улсои, МС МЕ 1975

2009 Јохн А. Свансон, М МЕ 197к

2010 Степхен Попе, факултет МАЕ

2011 др Надине Аубреи ц. 1994 [Лумлеи]

Додатак ИВ - Пројекат усмене историје факултета Факултета машинства и ваздухопловства у Сиблију

Белешка: У периоду 2013-14., Удружење емеритусних професора Цорнелл-а [ЦАПЕ] спровело је видео снимљене интервјуе са седамнаест МАЕ/Т & ампАМ-ових виших и пензионисаних факултета кроз рад професора емеритуса Роберта Цоокеа, Францис Моон-а, Сида Леибовича и Јохна Абела. Ови интервјуи су архивирани на веб страници Универзитета Цорнелл: еЦоммонс.цорнелл.еду.

Датотеке се могу претраживати под неколико наслова
"Наслеђе факултета и особља"
"Збирке Пројекат усмене историје Сиблеи Сцхоол оф Мецханицал анд Аероспаце Енгинееринг"
Претражујте под именом појединачног факултета. Погледајте под 'Стримује видео'

Списак интервјуисаних чланова факултета је следећи

Бартел, Доналд Л.
Боокер, Јохн, Ф.
Бурнс, Јосепх
Цаугхеи, Давид А.
Цранцх, Едмунд Т.
де Боер, П.Ц.Тобиас
Георге, Алберт Р.
Гоулдин, Фредерицк Ц. [Није постављено на ецоммонс од јануара 2015]
Леибовицх, Сиднеи
Лумлеи, Јохн
Моон, Францис Ц.
Мооре, Франклин К.
Цоллинс, Ланце
Воелцкер, Херб
Вархафт, Зеллман [Није постављено на ецоммонс од јануара 2015]
Ванг, Куо-Кинг
Зехндер, Алан Т. [Није постављено на ецоммонс од јануара 2015]

Додатак В - Сиблеи Цоллеге и Сцхоол Биос Самплер Мецханицал Енгинееринг, Аеронаутицал Енгинееринг, Тхеоретицал анд Апплиед Мецханицс ​​ат Цорнелл Университи 1865-2015

Роберт Х. Тхурстон [1839-1903]

Други декан/директор Сиблеи Цоллеге 1885-1903

Роберт Тхурстон био је директор Машинског инжењерства и механичке уметности Сиблеи на Корнелу од 1885-1903. Водио је колеџ у периоду експоненцијалног раста уписа студената, на крају којег је Сиблеи Цоллеге био један од највећих произвођача универзитетски образованих машинских и електротехничара на прелазу векова. Он је изабрао звање директора јер је хтео моћ запошљавања факултета и особља које је у то време било ускраћено за место декана. Пре него што је дошао у Цорнелл, Тхурстон је предавао на Морнаричкој академији САД и био је један од професора оснивача Стевенс Института у Нев Јерсеиу преко пута залива од Нев Иорка. Тхурстон је створио образовни модел заснован на математици, науци и практичној обуци на који се угледао велики професор Франз Реулеаук у Берлину. Такође је веровао у испитивање материјала за инжењерски дизајн и створио образовну лабораторију за испитивање за студенте.

Под Тхурстоновом реорганизацијом колеџа Сиблеи, упис кандидата за МЕ степен порастао је са 63 године 1885. на 958. 1904. годину након његове смрти. Наставно особље на Колеџу 1904. године било је 45 организовано у седам одељења. Број дипломи инжењера машинства додељених 1903. био је 157. Одељења 1904. су била Машинска уметност, Дизајн машина, Експериментално инжењерство, Парно инжењерство, Електротехника, Поморска архитектура и Поморско инжењерство и Железничко инжењерство.

Тхурстон је изабран за првог председника новооснованог Америчког друштва машинских инжењера или АСМЕ 1880. Био је пријатељ са многим истакнутим научницима, проналазачима и инжењерима, укључујући Ланглеија, шефа Смитхсониан Института, Алекандера Грахама Белла и Оцтаве Цханутеа, председника АСЦЕ и повереник и саветник браће Вригхт.

Тхурстон је био међународно познат, пошто је био амерички изасланик на Бечкој светској изложби 1873. Био је светски стручњак за парну машину и термодинамику и превео је Царнотово дело на ту тему са француског на енглески. Тхурстон је такође био познати аутор расправе о инжењерским материјалима. Изумио је и патентирао машину за испитивање торзије помоћу које је открио радно очвршћавање метала. Данас се ова машина налази у другој лабораторији за испитивање материјала у Цорнеллу. Током свог мандата у Цорнелл -у запослио је многе познате професоре, укључујући Виллиама Дуранда, који је касније отишао на Универзитет Станфорд и постао шеф Националне саветодавне комисије за аеронаутику (НАЦА) 1914. године, претече НАСА -е. Цхарлес Манли, један од његових ученика, дизајнирао је и изградио радијални мотор за Ланглеиев авион 1903.

Током свог мандата у Цорнеллу, покренуо је Сиблеи Јоурнал оф Енгинееринг. Такође је ангажовао Хермона Аткинса МцНеила као инструктора уметности на часовима инжењерског цртања на колеџу. Тхурстон је охрабрио МцНеила да се усавршава у Европи. Из Париза се вратио као вајар, а касније му је било наложено да створи статут Езре Цорнелл о Уметничком четвороуглу у Цорнеллу. Када је Тхурстон умро, АСМЕ је затражио од Хермона МцНеила да дизајнира бронзану скулптуру са рељефом за седиште АСМЕ-а у Њујорку, а копија виси у улазној сали Тхурстон Халл-а. Поводом стоте годишњице Тхурстоновог рођења, у Цорнеллу је одржана свечана конференција. Биографију Роберта Тхурстона написао је Виллиам Дуранд. Итхацина авенија Тхурстон добила је име по њему, а централна зграда Инжењерског квад је добила име по Тхурстону крајем 1950 -их, у којем је првобитно био смештен Одељење инжењерске механике и материјала.

Референце

АД Вхите „Аутобиографија“
Веб локација за историју АСМЕ -а
Хеветт, „Историја Корнела“ 1904
Цалверт, „Историја машинства“
В. Дуранд, „Роберт Х. Тхурстон, а Биограпхи“

Хирам Сиблеи [1807-1888]

Цорнелл повереник, добротвор

Хирам Сиблеи рођен је у Массацхусеттсу и на крају се настанио у Роцхестер Нев Иорк. Упознао је Езру Цорнелла и Тхомаса Морсеа и помогао им у добијању помоћи од Конгреса за постављање прве успешне телеграфске линије 1842. године од Балтимора до Вашингтона. Касније је радио на консолидацији многих појединачних телеграфских компанија у Вестерн Унион Телеграпх Цомпани у Чикагу. Имовина је порасла на 40.000.000 долара и пензионисан је 1869. Цорнелл је био један од акционара компаније. Цорнелл је део свог богатства уложио у формирање Универзитета, а Сиблеи је део свог богатства ставио у Колеџ машинских уметности и машинства. Био је један од оснивача Управног одбора и присуствовао је сваком састанку до своје смрти. Његов син Хирам В. Сиблеи наставио је очеву филантропију до универзитета и колеџа до почетка 20. века.

Када је прва класа студената стигла 1868. године, новонастали универзитет је био у обавези да понуди наставу „механичке уметности“. Ендру Д. Вајт у својим мемоарима пише да осим што је запослио Џона Мориса за професора механичке уметности, нико није имао добру идеју шта би наставни план и програм требало да подразумева. Није било опреме за илустрацију, а камоли за подучавање ученика вештинама и принципима у овој области. Вајт каже да је сопственим новцем купио један токарски строј за поуку. Повјеравајући се Хираму Сиблеију у вези са проблемом, Сиблеи је понудио да изгради засебну зграду на сјеверозападном углу новог кампуса као нови Факултет механичких умјетности и да опреми факултет машинама и колекцијама.

Године 1870. колеџ је тако назван Сиблеи Цоллеге оф Мецханиц Артс, а Јохн Моррис је био његов декан, а Јохн Свеет је запослен 1873. као шеф продавница. Вест Сиблеи је био висок 100 стопа са 40 стопа и висок три спрата. Неко време је одељење ботанике заузимало и нову зграду. Касније су додани Еаст Сиблеи, Доме, зграде продавница и ливница.

Рачуни г. Сиблеи -а показују укупно 150.000 долара који су првобитно дати за колеџ Сиблеи, укључујући 8.000 долара за куповину Реулеаукове збирке кинематичких модела 1882. године, задужбинарски фонд од 50.000 долара и новац за стипендије. Касније би укупна средства која су Хирам и његов син уплатили износили преко 300.000 долара за колеџ Сиблеи.

Референце

Хеветт, В.Т. [1904] Универзитет Цорнелл, Историја, други том, Поглавље ИВ, стр. 303-306

Маквелл Упсон [1876-19зз]

Сиблеи Студент, М.Е. 1899, повереник Корнела, добротвор

Маквелл М. Упсон рођен је у Висцонсину 1876. године и живио је на фарми у Сјеверној Дакоти. Добио је А.Б. дипломирао на Универзитету у Северној Дакоти 1896. и уписао се на Цорнелл Сиблеи Цоллеге 1896. дипломиравши са дипломом М.Е. 1899. Његов рани технички рад укључивао је изградњу котловских постројења у САД -у и Канади. На крају је постао потпредседник, а касније и председник управе компаније за израду бетонских шипова Раимонд Интернатионал.

Био је ентузијастични Цорнеллиан, који је служио као пословни менаџер Сиблеи Јоурнал оф Енгинееринг, а касније је био повезан са Цорнелл Енгинееринг Социети и Цорнелл Цлуб -ом у Нев Иорку.

Маквелл Упсон је 1940. године награђен медаљом Едвард Лонгстретх на Франклин Институту у Пхиладелпхији за његов допринос као проналазач индустријске уметности.

Упсон је изабран у Управни одбор Цорнелл -а 1925. године и на послу 35 година. Он и његова супруга донирали су близу два милиона долара за изградњу нове зграде машинства у јужном кампусу 1956. године и допринели су неколико милиона за задужбине факултетских катедра које су користиле факултетима инжењерства и уметничким факултетима.

Коначно су рачунарске науке и истраживање операција заузеле део зграде. Група за проучавање плазме такође је заузимала део лабораторије у подруму. ОРИЕ се иселио када је Рходес Халл изграђен 1990 -их, а ЦС се иселио 2014. Оригиналну зграду су пројектовали архитекти Перкинс и Вилл оф Цхицаго, а завршена је 1958. Чудно, садашњи архитекти за недавно реновирање у Упсон Халлу 2014. су такође од Перкинса и Вилла.

Референце

Моррис Бисхоп (1967) Историја Корнела
Цорнелл Даили Сун Архива
Википедиа

Ролла Цлинтон Царпентер [1852-1919]

Факултет Сиблеи Цоллеге [1890-1917]

Професор Ролла Царпентер био је један од пионира зграда са контролом климе и написао је једну од првих књига о гријању и вентилацији. Био је један од професора Виллис Царриер -а (класа 1900) који се често приписује проналаску клима уређаја. Царпентер је рођен у Лаке Ориону у Мичигену и похађао је државу Мичиген [БС 1873] и Универзитет у Мичигену. Радио је као грађевински инжењер пре него што је прихватио наставничко место у МСУ као професор математике и грађевинарства. Његов отац је поседовао велику фарму у Мичигену и био је потпредседник једне железничке компаније у Мичигену.

Током лета је похађао курсеве на МИТ -у и Цорнелл -у стекавши магистериј машинског инжењерства на Цорнелл -у 1888. године, пре него што је 1890. године прихватио место ванредног професора на Сиблеи Цоллеге -у као шеф експерименталних лабораторија. Имао је важну улогу у пројектовању објеката кампуса који укључују грејање зграда и механичке продавнице на Мицхиган Агрицултурал Цоллеге или МАЦ (сада МСУ) [1875-1890].

На Корнелу су његове курсеве у лабораторијама за машинство копирали други инжењерски факултети. 1882. написао је уџбеник о експерименталном инжењерингу. Царпентер је именован за професора и шефа Одељења за експериментално инжењерство на колеџу Сиблеи. Тхурстон му приписује важно истраживање о губицима трења у парним машинама, а касније је у коауторству са Диедерицхсом написао текст Мотори са унутрашњим сагоревањем. Царпентер је такође имао консултантску праксу као стручњак за патентне случајеве. Био је саветник у Савезном комитету за изградњу Панамског канала, као и изабран за судију машина на Светској колумбијској изложби у Чикагу 1893.

Поред предавања, био је и саветник инжењерског часописа Сиблеи. Царпентер је имао бројне проналаске, укључујући калориметар за угаљ за одређивање топлотне вредности угља, уређај за мерење трења, као и регулатор инерцијалне брзине за парне машине.

Ролла Царпентер је имао неколико националних водећих позиција, укључујући потпредседника АСМЕ-а [1908-11], Друштво аутомобилских инжењера [ВП 1910-13] и председника Америчког друштва инжењера грејања и вентилације 1908. Изабран је у АСХВЕ Халл оф Слава заједно са Царриер -ом.

Корнел га је постхумно почастио именовањем Лабораторија у Сиблеи Халлу. Његов алма матер МСУ доделио је Царпентеру почасни докторат правних наука 1906. године.

Царпентер је био ожењен Мариан Девеи из Мицхигана 1876. године и имали су два сина, Георге Д. и Цхарлес К.

Референце

Цорнулл Алумни Невс Некролог, 1919
Читуља Америчког друштва грађевинских инжењера
Википедија „Ролла Ц. Царпентер“
Тхе Цорнелл Даили Сун Вол КСКСКСИКС Но 19, 20. јануара 1919
Историјски веб сајт Еаст Лансинг, Мицхиган

Херман Адкинс МацНеил [1866-1947]

Инструктор колеџа Сиблеи [1886-1889]

Крајем 19. века у наставном особљу колеџа Сиблеи било је више од три десетине, али само неколицина је имала професорско звање. Ипак, наставници и доценти су чинили окосницу наставе. Један од њих био је Хермон МацНеил који је предавао „индустријску уметност“ инжењерима и можда студентима архитеката. Цртање и израда нацрта били су важни аспекти новог наставног програма инжењеринга. Фотографије слободне салоне Сиблеи приказују гипсане моделе грчке и римске уметности, као и друге облике које ученици користе за копирање. Председник Вајт је купио неколико стотина гипсаних копија античке скулптуре које су ученици користили за цртање. Сиблеи Цоллеге је имао четворогодишњи курс индустријске уметности, а Хермон МацНеил је био инструктор ових курсева.

МацНеил је рођен у Цхелсеају, Массацхусеттс 1866. У Цорнеллу је почео моделирати скулптуру у глини, а студент Хенри Ерисман '92 позирао је за атлетску скулптуру под називом "Путтинг тхе Схот", која је према Бисхопу (1962.) стајала на Сиблеи Цоллегеу до нестао је негде на прелазу векова. Тхурстон је охрабрио МацНеила да озбиљно проучи скулптуру, а МацНеил је отишао у Париз да студира код Хенрија М. Цхапуа, а затим је отишао у Рим на четири године.

МацНеил је постао један од водећих америчких вајара Беаук Артс -а и председник Националног скулпторског друштва. Касније су га замолили да се врати у Цорнелл како би исклесао статуу Езре Цорнелл која стоји у Куаду уметности. Направио је и барељефну бронзу из Тхурстона за седиште АСМЕ-а, а копија виси на улазу у Тхурстон Халл. Такође је познат по скулптурама староседелаца Америке. Његова дела налазе се у многим музејима, укључујући Метрополитен музеј уметности у Њујорку.

Референце

М. Бисхоп, (1962) А Хистори оф Цорнелл, Цорнелл Университи Пресс, Итхаца, НИ
Сиблеи Јоурнал оф Енгинееринг
Википедиа

Јохн Едсон Свеет (1832-1916)

Факултет Сиблеи [1872-1879]

Свеет је рођен у Помпеју у Нев Иорку, 21. октобра 1832. године, исте године када и Андрев Д Вхите. Механичке вештине стекао је као шегрт код столара и архитекте. Касније је отишао у Лондон и постао цртач и научио вештине конструисања машина које је заговарао енглески велики Јосепх Вхитвортх. Вративши се у северни део Њујорка, постао је проналазач и произвођач. Он је дизајнирао своју прву парну машину 1872. године и исте године је позван да служи као шеф продавница у новоорганизованом Сиблеи Цоллеге оф Мецханиц Артс у Цорнелл -у. 1879. напустио је Цорнелл да би основао компанију за производњу своје парне машине са директном линијом.

Можда је Свеетова највећа слава као једног од оснивача Америчког друштва машинских инжењера у Нев Иорку 1880. Свеет је послао оригинално позивно писмо одабраном броју инжењера да организује супарника Америчком друштву грађевинских инжењера. или АСЦЕ. На првом састанку АСМЕ -а, Роберт Тхурстон, који је тада предавао на Стевеновом институту у Хобокену, Нев Јерсеи, изабран је за првог предсједника тек насталог професионалног друштва. Тхурстона је касније позвао председник АД Вхите из Цорнелл -а да преузме директора колеџа Сиблеи. Свеет је постао председник АСМЕ-а 1883-84. Свеет је у позним годинама држао јавна предавања о принципима дизајна машина, укључујући и једно на Франклин институту у Пхиладелпхији.

Референце

АД Вхите „Аутобиографија“
Веб локација за историју АСМЕ -а
Хеветт, „Историја Корнела“
1904 Цалверт, „Историја машинства“

Јохн Л. Моррис [1832-1905]

Први декан колеџа Сиблеи 1870-1885 Сиблеи факултет 1868-1903

Јохн Моррис је био први професор механичке уметности и машинског инжењеринга у годинама након оснивања Универзитета Цорнелл. Био је дипломац Унион Цоллеге -а, дипломирани инжењер грађевине и студирао је код истакнутог грађевинског инжењера Виллиама Гиллеспиеја. Пре доласка у Цорнелл радио је као инжењер за железничку компанију НИЦ.

У борби за политику између заговорника културе куповине за колеџ Сиблеи кога заступа Јохн Свеет и оних са академском визијом за Цорнелл, Морис су неки дипломци оптужили да не предаје довољно практичног знања у конструкцији машина. [Види Цалверт, Поглавље 6] Моррис је надмашио Свеета, који је отишао да оснује своју компанију мотора у Сиракузи. Моррис је био на челу Факултета механичких уметности до доласка Тхурстона 1885.

Током свог мандата у Цорнеллу предавао је конструкцију машина и математику. Председник А Вхите је навео Морриса као раног градитеља механичких радњи у Цорнеллу. Моррис је такође пројектовао водену електрану за универзитет. Учествовао је у дизајну раних зграда Цорнелл -а, посебно Вест Сиблеи -а. Када се пензионисао, Цорнелл Алумни Невс назвао је Морриса „човеком позитивних уверења и топлих пријатељстава“

Референце

Цорнелл Алумни Магазине
Енгинееринг Куартерли
Нев Иорк Тимес Некролог Онлине

Дектер С. Кимбалл [1865-1952]

Факултет Сиблеи [1898-1903, 1904-1935]

Дектер Кимбалл служио је на факултету у Сиблеију почетком 20. века одмах након што је Тхурстон умро као директор. Нови директор са Станфорда, Алберт Смитх, запослио га је да ради са Јохном Барром на тему пројектовања машина. Међутим, Кимбаллов главни допринос Цорнелл инжењерингу било је стварање програма за „административни инжењеринг“ или оно што је он волео да назива, економију производње. Након Фредерицка Таилора, Кимбалл је био један од пионира индустријског инжењеринга који се касније претворио у истраживање операција.

Кимбалл је потицао из породице млинара и дрвосеча на граници Канаде са Маине-Нев Брунсвицк. Рођен 1865. године, у години оснивања Цорнелл -а, његова породица преселила се у дрвосеку у држави Васхингтон у близини Пугет Соунда 1881. године, када је Дектер имао 15 година. Постао је шегрт у машинској радњи за дрвне логоре, а касније је радио у Сан Францисцу у Унион Ирон -у. Ради као калфа машиниста са 22 године. Изградио је компоненте за рударске дизалице и учио у ноћној школи да би научио цртање.

Године 1893, Кимбалл се уписала на новоотворени Леиланд Станфорд Јуниор Цоллеге и студирала машинство код професора Алберта Смитха који је неколико година касније дошао у Цорнелл као директор колеџа Сиблеи. Кимбалл је дипломирао инжењеринг и отишао да ради за Унион Ирон Воркс. Био је ожењен 1898. са Цларом Евелин Воолнер и запослио се у рударској индустрији у Анаконди Монтани. Забринут због лоше животне средине која живи у рударском и топионичарском граду, прихватио је позив од Цорнелла да постане доцент за дизајн машина 1898. године под туторством Јохна Барра. Такође је увео нови курс из Дизајна тешких машина, по узору на своје искуство у дрвној и рударској индустрији на Западу. 1900. Кимбалл се придружио Америчком друштву инжењера, организацији коју је касније служио као председник. Након што му је трогодишњи уговор истекао 1901. године, није било већег отварања у Цорнеллу, па се преселио у Массацхусеттс да ради за Станлеи Мануфацтуринг Цомпани као инжењер дизајна.

Године 1904. Дектер Кимбалл је добио још један позив од Алберта Смитха за професора на Цорнелл -у, а он се вратио у Сиблеи да предаје дизајн машина, као и да уведе свој нови курс административног инжењеринга. Наставио би да пише темељни текст на ову тему „Принципи индустријске организације“ (1913) који је до 1950 -их доживео шест издања. Кимбалл би такође био коаутор текста са Јохном Барром, „Елементи машинског дизајна“ који је био широко коришћен текст у инжењерингу. Током Првог светског рата, 1916, Кимбалл је био на челу програма америчке војске у области индустријске обуке, као и копнене школе за пилоте. Он је такође био један од првих чланова факултета у Управном одбору, а када је председник Сцхурманн узео допутовање из Цорнелл -а, Кимбалл је био вршилац дужности 1918. године, улози коју је поново обављао 1929. године.

С овим административним искуством у Кимбалловом досјеу и његовим индустријским искуством, не чуди што су га 1920. године повереници изабрали за првог декана консолидованог инжењерског факултета, спојивши факултете грађевинарства и машинства, стварајући три школе Грађевинарство, машинство и електротехника.

Кимбалл је заслужан за препознавање помака у америчкој производњи од индивидуалног система заснованог на радњама или занатлијама, док је био шегрт, до индустријског система заснованог на масовној производњи пре почетка новог века. Међутим, он није био један од оснивача инжењерских истраживачких програма, као што је то учинио Роберт Тхурстон. Имао је преко 250 кратких чланака објављених у својој каријери у техничким и популарним часописима, али они су се више односили на образовање и индустријску организацију, а не на нова знања заснована на истраживању. Он је преузео националне водеће улоге, попут председника Америчког друштва машинских инжењера и био је консултант америчке владе у Вашингтону када је тамо био Херберт Хоовер. [Обојица су били другови из разреда на Станфорду.] Иако су ти положаји служили да Цорнелл и Сиблеи Сцхоол буду видљиви на националној слици у инжењерству, Кимбалл је на крају своје каријере у својој аутобиографији „И Ремембер“ (1953.) препознао да 1930 -их, Цорнелл инжењеринг је значајно заостао због недостатка улагања и нове конкуренције институција које подржава држава. Ова невоља у Цорнеллу ће се поправити тек након Другог светског рата и деканства Холлистера.

Референце

Д.С. Кимбалл (1953) „Колико се сећам“
Доналд Бертх, Гладис Ј. МцЦонкеи, „Цапстонес оф Центури И“, Енгинееринг Куартерли, Вол 6, (Но 3) јесен 1971

Виллиам Ф. Дуранд [1859-1958]

Факултет Сиблеи [1891-1904]

Виллиам Дуранд рођен је у доба бродова на ветар и каријеру је завршио као један од пионира ваздухопловства друге генерације. Рођен је у Цоннецтицуту, а инжењерско образовање стекао је на Поморској академији САД. Служио је америчкој морнарици у време када су поморски бродови прелазили на парну енергију. Дипломирао је као кадетски инжењер, а након што је две године провео на УСС Теннессее, постао је помоћни инжењер и распоређен је у Завод за парно инжењерство америчке морнарице. Док је предавао на Лафаиетте Цоллеге у Еастон ПА, стекао је докторат. Затим је 1887. додељен за инструктора морнарице на политехничкој школи у Ворцхестеру, а затим је заузео цивилни положај на државном колеџу у Мичигену и помогао у стварању одсека за машинство.

Роберт Тхурстон, директор колеџа Сиблеи, такође је предавао на америчкој поморској академији и вероватно је пратио Дурандову каријеру. 1891. године позвао је Дуранда да води програм у Цорнелл -у за поморско и поморско инжењерство. Дуранд је спровео истраживање о механици флуида бродских пропелера у Сиблеију. Тестирао је 49, 12-инчне пропелере у лабораторији за хидраулику. Такође је патентирао радијални планиметар за усредњавање података у поларним координатама. 1903. Тхурстон је неочекивано умро, а Дуранд је био на реду да постане директор док је обављао функцију вршиоца дужности директора. Уместо тога, повереници и председник су за новог директора изабрали бившег дипломату Сиблеи -а, професора Алберта В. Смитха са Станфорда. Станфорд је тада запослио Дуранда да замени Смитха као шефа машинског инжењеринга.

Чудно, упркос чињеници да је рани ваздушни напредак био усредсређен на источну обалу и Европу, Дуранд је развио један од првих курсева у ваздухопловству и своје истраживање преусмерио на проучавање авионских пропелера. Као резултат ове активности, када је америчка влада 1914. године основала НАЦА или Национални саветодавни комитет за аеронаутику, Дуранд је именован јединим цивилним чланом и постао је његов председавајући 1915. Године 1917. изабран је за једног од првих инжењера који је постао члан Националне академије наука. 1917. саветовао је војску да развије турбопуњаче за авионске моторе како би повећао њихове перформансе и препоручио је Сиблеи дипломцу, Санфорду А. Моссу ​​из Генерал Елецтриц -а, да води овај програм. Дуранд се сећао да је Мосс радио на гасним турбопуњачима у Цорнеллу око 1897.

Слиједећи Тхурстонове стопе, Дуранд је постао предсједник АСМЕ -а 1924. и додијељена му је АСМЕ медаља 1945. године.

Дуранд се пензионисао као професор емеритус са Станфорда 1924. у 65. години, али је наставио да служи као саветник владе током Другог светског рата. У пензији је помогао у уређивању енциклопедије о механици флуида од 25 томова. Један од аутора био је Тхеодоре вон Карман из Цал Тецх -а који би препоручио Виллиама Сеарса за директора Ваздухопловне лабораторије Цорнелл 1946. године, а касније ће постати посетилац и гост предавач на Цорнелл -у. Питамо се шта би било са ваздухопловним образовањем и истраживањем на Цорнеллу да је Дуранд изабран за директора Сиблеи -а уместо Смитха.

Референце

Доналд Бертх и Гладис МцЦонкеи, Инжењеринг Цорнелл Куартерли, 1971
Некролог Станфорд Факултета
Чланак на Википедији о Виллиаму Ф. Дуранду

Лерои Грумман [1895-1942]

Сиблеи Студент [1912-1916]

Лерои Грумман рођен је у Хунтингтону на Лонг Исланду у Нев Иорку. Гимназију је завршио 1911. са сновима о ваздухопловству. Вероватно га је инспирисао светски познати аеродром Белмонт источно од Њујорка у коме су се такмичили сви светски пилоти, укључујући Гленн Цуртисс из северне државе Њујорка. Грумман се уписао на Цорнелл'с Сиблеи Цоллеге где је стекао диплому машинског инжењера. Уласком САД у Први светски рат, Грумман се придружио морнаричкој резерви као друг машиниста и похађао обуку на Универзитету Цолумбиа за машине за ловце. Послат је у Пенсацола Флорида на летачку обуку. Након обиласка дужности послан је на МИТ да студира ваздухопловно инжењерство. Био је именован за пробног пилота за летеће „чамце“ Морнаричке морнарице. Године 1919. постао је инжењер пројекта за Лоенинг Аеронаутицал Енгинееринг Цорп. у Њујорку. Године 1920. постао је пилот -пилот авиона водоземаца Лоенинг, да би на крају постао генерални директор.

Када је 1930. Лоенинг продат Кеистоне Аирцрафт -у, Грумман и други запослени у Лоенингу одлучили су да оснују своју компанију. Један од првих пројеката нове компаније био је изградња авиона са увлачивим стајним трапом за америчку морнарицу у којој је Грумман добио патент (1,859624). До 1943. компанија је порасла са 250 на 25.000 запослених.

1953. Лерои Грумман изабран је у Управни одбор Цорнелл -а. Донирао је новац за нови терен за сквош, као и зграду за нову Ваздухопловнотехничку школу која носи његово име. Данас је ова зграда у сендвичу између Еаст Упсон -а и Рходес Халл -а.

Референце

Алберт В. Смитх [1856, 1942]

Сиблеи Дипломирао 1879, факултет [1904-1921] Сиблеи Дирецтор [1904-1921] Вршилац дужности председника Корнела 1920

Алберт Смитх је пример блиске везе између универзитета Цорнелл и Станфорд. Смитх је стекао напредну диплому на колеџу Сиблеи 1879, пре Тхурстонове ере, и неко време радио у индустрији. Неко време је био и на челу лабораторије за механику у Сиблеију.1891, Леланд Станфорд је, од туге због губитка сина јединца, основао Универзитет Станфорд. Смит је био ангажован да створи наставни план и програм из машинства и посебно у пројектовању машина. 1904. године, након преране смрти Тхурстона, Смитх је позван у Цорнелл да ради као директор Сиблеи Цоллегеа, тада једног од највећих програма машинства у земљи. Његово именовање заобишло је Дуранда, тада вршиоца дужности директора у Цорнелл -у, који је потом отишао на Станфорд да замени Смитха. Смитх је ангажовао Дектер Кимбалл да предаје на Цорнелл -у у дизајну машина. Кимбалл је стекао једну од првих Станфорд инжењерских диплома код Алберта Смитха.

Алберт Смитх је био директор од 1904-1921 до пензионисања. Током свог мандата запослио је неколико кључних чланова факултета. Главне области стручности факултета у то време биле су пројектовање машина и инжењеринг топлотне енергије заједно са моторима са унутрашњим сагоревањем. Чудно упркос чињеници да је војска 1917. године основала копнену школу за ваздухопловство у Корнелу, а авио -фабрике Цуртисс биле су на малој удаљености, као и фабрику авиона браће Тхомас на Итаки, током Смитховог мандата није било покушаја да се успоставити програм у ваздухопловном инжењерингу. Дуранд је с друге стране створио курс аеронаутике на Станфорду када је стигао пребацивши своје истраживање са поморског на ваздухопловно инжењерство. Смитх је такође био вршилац дужности председника компаније Цорнелл.

Када се Смитх пензионисао, заменио га је Херман Диедерицхс као директор, који је радио од 1921-1935 све док није постао декан за инжењеринг, наследивши Кимбалла. Овај период је био период пада инжењеринга у Цорнеллу. Године 1911. комбиновани упис инжењера у грађевинарству и машинству, укључујући електротехнику, износио је 1745, док је до 1935. пао на 789. Вероватно је депресија допринела овом паду, али је у том истом периоду број америчких инжењерских школа порастао са 13.000 на 70.000. [Вез, 1971]

Кате Глеасон [1865-1933]

Сиблеи Студент [1884, 1888]

У чартер години Универзитета Цорнелл, 1865, Цатхерине [Кате] Глеасон рођена је од ирско -америчких родитеља у Роцхестеру, НИ. Њен отац је покренуо производну радњу израђујући зупчанике, а док је била тинејџерка, радила је у породичном послу. 1884. и 1888. године, Кате Глеасон је била прва студенткиња машинства на Сиблеи Цоллеге оф Мецханицал Енгинееринг анд Мецханиц Артс, која је похађала посебне курсеве за помоћ свом породичном послу. 1890. била је благајница Глеасон Геар Воркс. Касније 1918. била је председница Прве националне банке у Роцхестеру. Изабрана је за прву жену чланицу АСМЕ -а 1917. Награда АСМЕ Кате Глеасон је названа у њену част. Кате је била снажна присталица гласачког права жена. [За више информација погледајте „вонтхевоте.орг“.) Инжењерски факултет Роцхестер Институте оф Тецхнологи назван је у њену част.

Цларенце В. Спицер [18кк-1939]

Сиблеи Студент [1899-1903]

Пре скоро једног века други студент Сиблеи -а, Цларенце В. Спицер, радио је на дизајнерском пројекту за изградњу аутомобила. 1903. поднео је патент за замену ланчаних погона у аутомобилима са универзалним зглобом у погону, механизмом који постоји у већини аутомобила данас. Године 1904. покренуо је Спицер Мануфацтуринг Цо, касније названу Дана Цорпоратион која још увек постоји. Изабран је у Аутомобилску кућу славних. Данас чланови пројектног тима за аутомобиле Цорнелл следе Спицер -ову традицију. [Погледајте „спицерпартс.цом/херитаге“ за више информација]

Референце

Википедиа
Веб страница историје Дана Цорп

Лионел Симеон Маркс [1871-1955]

Сиблеи Мастерс Студент [М.М.Е. 1894]

Маркс је рођен у Бирмингхаму у Енглеској, а дипломирао је науку на садашњем Универзитету у Бирмингхаму. 1890 -их добио је стипендију за студиј машинског инжењерства на Машинском факултету Цорнелл Сиблеи. Оженио се 1906. године америчком песникињом Јосепхине Пеабоди. Постао је професор машинског инжењерства на Харварду и на крају је постао професор на МИТ -у.

1922. написао је књигу „Авионски мотор“. Познат је по уређивању често цитираног приручника за машинско инжењерство Маркс Стандард који је први пут објављен 1916. године и који је доживео више од једанаест издања са 160 сарадника и 1800 страница. У трећем издању 1930. године продато је у преко 100.000 примерака.

Треба напоменути да је Маркс прегледао књигу професора физике Цорнелла Фредерицка Беделла МС'91, Тхе Аирплане 1920. за часопис Сциенце, годину дана пре него што је објављена његова књига Тхе Аирцрафт Енгине, како је објављено у Цорнелл Алумни Невс из 1920. године.

Током Првог светског рата, Маркс је радио на пројекту проучавања дизајна авионских мотора који је спонзорисао Национални саветодавни одбор за аеронаутику (НАЦА), којим је председавао други алумнус факултета Цорнелл Сиблеи, Виллиам Дуранд.

Јамес Норман Гоодиер [1905-1969]

Факултет Сиблеи [1938-1847]

После Роберта Тхурстона, главна звезда механике у школи Сиблеи био је Јамес Норман Гоодиер [1905-1969]. Гоодиер је студирао на Кембриџу, а затим је дошао на Универзитет у Мичигену да проучава теорију еластичности код украјинског мајстора Стивена П Тимошенка од 1929-1931. Гоодиер је 1931. године докторирао на Универзитету Мицхиган и Универзитету Цамбридге. Затим је седам година радио у Канади као истраживач у Онтарио Ресеарцх Фоундатион. 1931. оженио се Тимошенковом ћерком Маријаном. Имали су троје деце.

Гоодиер је дошао у Цорнелл 1938. године као професор примењене механике. Постао је шеф катедре за примењену механику у школи Сиблеи. Нажалост, након Другог светског рата отишао је на Станфорд 1947. Један од његових студената на Цорнелл -у био је Георге Царриер (ПхД 1944), који је касније постао угледни факултет на Харварду и члан Националне инжењерске академије.

Након ранијег егзодуса Корнелија у Станфорд, Гоодиер је био на челу Одељења инжењерске механике од 1954-1965. Његов ментор Тимошенко такође је напустио источну обалу за Станфорд, а они су коаутори популарног уџбеника Теорије еластичности 1951.

Гоодиер је постао члан АСМЕ -а и 1961. године добио је медаљу АСМЕ Тимошенко, једно од највећих признања АСМЕ -а. [Гоодиер-ов студент Цорнелл-а, Георге Царриер освојио би медаљу 1978. Професор Јохн Лумлеи из школе Сиблеи такође је освојио Тимошенкову медаљу деведесетих година.] Још један чвор у Гоодиер-овој мрежи је професор Цорнелл Сиблеи, бивши професор Паул Нагхди [1924-94] раније са УЦ Беркелеи -а, који је такође награђен Тимошенковом медаљом 1980. У свом говору о прихватању Нагхди је поменуо да је похађао Гоодиер -ов ​​постдипломски студиј у Цорнелл -у и да је био надахнут да оде на постдипломске студије и студира механику чврстог метала.

У Гоодиер -овој осмртници, његове колеге са Станфорда присетиле су се његовог стидљивог хумора и британске духовитости. Волео је поезију и књижевност и свирао је клавир.

Постоји апокрифна прича да је Гоодиер напустио Цорнелл за Станфорд јер је његова супруга Мариана хтјела живјети у близини свог познатог оца Степхена Тимосхенка у Пало Алту. Међутим, Билл Сеарс је у својим мемоарима рекао да је Гоодиер отишао јер му се није допало да води два одељења, Примењену механику и Дизајн машина и да се нерадо жалио Деану Холлистеру. Чудно је да је на крају био на челу сличног одељења на Станфорду након што је тамо био седам година.

Сеарцхес се преклапао са Гоодиер-ом током једне године 1946-47, али су постали добри пријатељи. Обојица су били нова врста инжењера који су имали љубав и вештину у примењеној математици као важном оруђу у решавању проблема у инжењерској механици. Један студент који је 1946. дошао да ради са Гоодиер -ом био је разочаран што професор одлази. Гоодиер му је рекао да би требало да промени смер и ради са Биллом Сеарсом у Аеро школи. Тај студент је био Франклин Мооре, за кога је Сеарс касније рекао да је сјајан студент. Мооре се на крају вратио на Цорнелл након доктората и изабран је за Националну инжењерску академију.

Јамес Гоодиер био је предводник поворке Цорнеллових професора механике са Британских острва који су такође били стручњаци за примењену математику. Гоодиер -а је пратио Х. Дон Цонваи, још један стручњак за еластичност који се придружио Т & ампАМ -у крајем 1940 -их, и Хал Митцхелл из Ирске који је шездесетих подучавао и еластичност и просторну динамику. Геоффреи Лудфорд је дошао 1960. године са искуством у теоријској механици флуида и методама примењене математике. Касније 1970 -их, Пхиллип Холмес би скочио преко „језера“ и придружио се Т & ампАМ -у и упознао заједницу Цорнелл са теоријом хаоса и нелинеарном динамиком.

Референце

Станфорд Некролог [ЕХ Лее ет ал]
Говор Паула Нагхдија о прихватању медаље АСМЕ Тимошенко 1980
Виллиам Р. Сеарс (1994) Приче из живота 20. века, Параболиц Пресс, Станфорд, Калифорнија.

Виллиам Р. Сеарс [1913-2002]

Цорнелл Профессор [1946-1974]

Директор Високе школе за ваздухопловно инжењерство [1946-1963] Директор Центра за примењену математику [1962-1974]

Виллиам Сеарс рођен је у Миннеаполису, а са 21 годину је дипломирао ваздухопловни инжењеринг на Универзитету у Миннесоти. Дипломирао је на Цал Тецх -у под водством Тхеодора вон Кармана. За то време стекао је и пилотску дозволу. Након што је докторирао, био је инструктор 1939. године, а затим доцент на Цал Тецх -у. Кроз пријатељство вон Кармана са Јацком Нортхропом, Сеарс је током ратних година постао шеф аеронаутике и летачког тестирања у Нортхроп Авиатион. Радио је на П-61 или Блацк Видов као вођа дизајнерског тима, као и на летећим крилима.

Након Другог светског рата Сеарс је био део тима на челу са вон Карманом који је отишао у Немачку да интервјуише немачке стручњаке за ваздухопловну технологију. Када је декан Холлистер из Цорнелла позвао вон Кармана да дође и води нови програм ваздухопловног инжењеринга, вон Карман је препоручио Сеарса који је 1946. прихватио понуду и дошао на Итаку као директор Факултета за ваздухопловно инжењерство или ГСАЕ. Окупио је тим професора и дипломаца од којих су многи имали искуство током Другог светског рата. Иако су Сеарсова стручност и интересовање углавном били у ваздухопловству, ГСАЕ је у првим годинама имао курсеве дизајна авиона, укључујући структуре и динамику лета. Сеарс је запослио Артхура Кантровитза, као и Едвина Реслера, који је касније постао директор ГСАЕ -а, а 1972. директор Школе за машинско и ваздухопловство [МАЕ].

Након рата, Цуртисс-Вригхт Цорпоратион више није имала на располагању велики истраживачки објекат у Буффалу и понудила је Лабораторију Универзитету Цорнелл. Иако су се неки надали да ће Сеарс центрирати његову дипломску школу у Буффалу, он се опирао и умјесто тога одлучио за савјетничку улогу ГСАЕ -а на Итаки у Цорнелл Аеро Лаборатори (ЦАЛ) у Буффалу. ГСАЕ је заузврат добио средства од ЦАЛ -а за подршку постдипломцима.

Сеарс, који је својим пријатељима био познат као 'Билл', запослио је младу жену 'Тони' Антхони са Кеука Цоллегеа као секретарицу и администраторку, а она је постала важан сарадник и ГСАЕ -а и школе Сиблеи све док се није повукла 1992. године. у недавном интервјуу се каже да је ГСАЕ у то време био као блиска породица, па је чак имао и свој летачки клуб јер су многи факултети и студенти, укључујући Сеарса, били пилоти.

Сеарс је позвао Тхеодореа вон Кармана да дође у Цорнелл много пута, једном као предавач Цорнелл Мессенгер -а 1960 -их.

Интереси Била Сеарса у првим годинама били су аеродинамика и динамика флуида, укључујући теорију граничних слојева, теорију крила и унутрашње токове у турбо-машинама. Раних 1960 -их предавао је уводни дипломски курс о динамици несавладиве течности користећи уџбеник од пластичног везива који је написао. Курс је био веома теоријски и користио је напредну математику која се зове Сложене променљиве. Аутор и будући директор Сид Леибовицх били су ученици овог разреда ц. 1962. Ученици су се плашили Сеарсовог суботњег часа рецитовања у Грумман Халл -у на којем би насумично позвао ученике на таблу да реше задатке из домаће задаће.

Сеарс се касније заинтересовао за проток флуида у магнетним пољима. Он и његове колеге често су одлазили у лабораторију Цорнелл Аеро у Буффалу како би се консултовали и држали предавања. Међутим, шездесетих година прошлог века интересовање за ваздухопловни дизајн подзвучних летећих возила прешло је на надзвучни ток око ракета и поновног уласка свемирских возила. ГСАЕ истраживање се преусмерило на примењену физику и развило блиске односе са Одељењем за инжењерску физику у Цорнеллу. Један од првих Сеарсових ученика био је Франклин Мооре, који је тада преузео позицију шефа одсека аеронаутике у Цорнелл Аеро Лаб. Мур се вратио као професор у Сиблеи Сцхоол.

ГСАЕ факултети који су 1972. ушли у спојену МАЕ школу били су Едвин Реслер, Алберт Георге, Тобиас де Боер и Схан Фу Схен.

Сеарс је 1963. године дао оставку на место директора Аеро школе и постао први директор Цорнелл -овог Центра за примењену математику. 1974. године, међутим, Билл је прихватио позицију на Универзитету у Аризони. Често се враћао у Цорнелл да присуствује Цорнелл -овом предавању „Сеарс“, понекад летећи сопственим авионом широм земље. Док је био у Корнелу био је страствени музичар и свирао је у ансамблу за снимање. Своја летачка и музичка интересовања наставио је у Аризони. Постао је емеритус професор у Аризони 1978. Написао је неформалну аутобиографију која има много анегдотских прича о животу у Цорнеллу 1940 -их до 1960 -их.

Билл је био изабран за члана Националне академије наука и Националне инжењерске академије.

Референце

АИАА Јоурнал „Професор Виллиам Р. Сеарс, кратка биографија
Википедиа
Интервју са Алице ‘Тони’ Антхони
Ф. К. Мооре АИАА Историја авио -инжењеринга Цорнелл -а
Виллиам Р. Сеарс (1994) Приче из живота 20. века, Параболиц Пресс, Станфорд, Калифорнија.

Ванда Сземплинска-Ступницка [1933-2014]

Факултет Т & ампАМ [1980-1981]

Током Хладног рата 1981. године, професорка Ванда Сземплинска-Ступницка била је прва виша гостујућа професорка на предмету Динамика наставе на Одељењу за теоријску и примењену механику, која је сада део школе Сиблеи. Била је члан Пољске академије наука. Као студент у Пољској постала је славни пилот једрилице, постављала је рекорде и летела изнад Алпа. У посети Индији, Ванда је чак повела и индијског премијера на лет на запрепашћење званичника индијске владе. Ванда се 1983. вратила у Пољску и написала неколико књига о динамици и „Теорији хаоса“. Били смо тужни када смо сазнали да је преминула у марту 2014. у 81. години.

Референце

Лична сећања ФЦ Моон

Г. Давид Лов

Сиблеи Студент [1975-1980], НАСА-ин астронаут [1990, 1991, 1993]

Коначно имамо причу о чарапама Езре Цорнелл. Отприлике у исто време када је Ванда Сземплинка радила у Цорнеллу, Г. Давид Лов је дипломирао машинство 1980. Давид је постао први астронаут Цорнелл и летео је на три мисије Схуттле СТС-32 [1990], СТС-43 [1991] и СТС-57 [1993]. На свом првом НАСА -ином лету у свемир, понео је са собом пар чарапа Езре Цорнелл. Ове „свемирске чарапе“ налазе се у Цорнелл архиви. Студенти Цорнелла иду Давидовим стопама дизајнирајући сопствени сателит који је отишао у свемирску орбиту, а неколико десетина Цорнеллиан-а је ангажовано од стране свемирске компаније Спаце-Кс последњих година и дизајнирају следеће свемирске бродове.


У време неизвесности, лекари, медицинске сестре и други тимови за негу у Сиблеију неуморно раде како би помогли нашој заједници. Одговор света на пандемију ЦОВИД-19 је без преседана, а ваша данашња подршка може помоћи Сиблеијевим напорима. Ваша донација Фонду за приправност и хитне случајеве у Сиблеију дат ће нашој болници флексибилност да одговори на промјењиве потребе као одговор на ову хитну здравствену ситуацију.


Вибрант. Историјски. Нова.

Икона града

Срце Роцхестер -а куца новом енергијом и новим животом. Потпуно редизајниран изнутра, Сиблеи Скуаре епски је центар активности и креативности у НОВОМ центру Роцхестер & рскуос. Будите део ове нове трансформације на тргу Сиблеи. БУДИ ДЕО УЗБУЂЕЊА! БУДИ ДЕО ЕНЕРГИЈЕ!

ВиннДевелопмент потиче од града најиновативнији пројекат мешовите намене у последњих неколико деценија.

Пословно

Канцеларија класе А
Простор у класи
Све то своје

Малопродаја

А Тасте оф
Нешто
Јединствен

О нама


Одмах након пуштања у рад, Сиблеи преселили су се из дворишта градитеља и апоса у поморско складиште снабдевања у Оакланду у Калифорнији, ради утовара залиха и намирница. Дана 16. октобра отпутовала је из Сан Франциска у Сан Педро, где је прошла потрес од 20. октобра до 2. новембра, након чега је уследила амфибијска обука у Цоронаду у Калифорнији од 3. до 10. новембра. Испловљавајући из Сан Диега 20. новембра, Сиблеи укрцао терет у Сан Франциску и отпловио 25. новембра за Пеарл Харбор, где је стигао 2. децембра. Од 6. децембра до 18. јануара 1945. године прошла је интензивну обуку за амфибијске операције код Мауија, на територији Хаваја. [3]

Инвазија на Иво Јима

Сиблеи испловио је из Пеарл Харбора 27. јануара ради напада на Иво Јима. Након што је стала у Ениветоку од 5. до 7. фебруара, стигла је у Саипан 11. фебруара, а 12. и 13. фебруара прошла је последњи период амфибијске обуке у оближњем Тиниану. Пловећи 16. фебруара, стигла је са Иво Јиме рано 19. фебруара. Наредбе за искрцавање трупа примљене су средином поподнева, а два сата касније све трупе су изашле са брода. [3]

Сиблеи остао ван Иво Јиме наредних осам дана, истоварујући терет дању и повлачећи се ноћу. Такође, док је искрцавала терет, примала је жртве за повратак у задња подручја, а када је 27. фебруара отпловила за Саипан, превезла је 194 поморске жртве. Сиблеи накратко се зауставила у Саипану 2. марта, а стигла на Гуам два дана касније и отписала своје жртве. [3]

Инвазија на Окинаву

Вратила се у Саипан 7. марта и натоварила маринце и терет за напад на Окинаву. Након тренинга од 16. до 19. марта и последње пробе 24. марта, Сиблеи испловио 27. марта, ради напада. Током прилаза рано 1. априла нападните транспорт Хинсдале је погођен камиказеом, али је радна група наставила са извршавањем свог задатка, који је требало да изведе демонстрације код обале Окинаве, како би Јапанци очекивали искрцавање на јужни део острва. За два дана, Сиблеи учествовао у овој демонстрацији, а затим се радна група повукла у чекаоницу јужно од острва. [3]

Дана 11. априла, Сиблеи је наређено да се врати у Саипан, где је искрцала своје трупе и терет, али је остала на позиву ради могуће употребе у операцији на Окинави до 4. јуна. Тог дана, Сиблеи отпловио за луку Тулаги на Соломоновим острвима. Тамо је стигла 12. јуна, а три дана касније, наставила се ка Еспириту Санто на острвима Нови Хебриди. Стигавши 17. јуна, укрцала је путнике и терет, 28. јуна је испразнила Еспириту Санто и 5. јула стигла на Гуам. Затим је 14. јула добила наређење да се врати у Сједињене Државе и отпловила је истог дана, стигавши у Сан Франциско 28. јула. [3]

Након непријатељстава

Дана 9. августа 1945. Сиблеи отпловио, овог пута са путницима и теретом за Филипине. На путу се зауставила у Ениветоку и Улитхију и 1. септембра стигла у Самар. Затим је кренула према заливу Манила, заливу Субић и на крају заливу Лингаиен, где је стигла 10. да утовари трупе и терет 33. пешадијске дивизије за окупацију Јапана. [3]

Након пробног слетања недељу дана касније, испловила је 20. септембра и стигла 25. септембра у Вакајаму у Јапану, где је брзо избацила своје трупе и терет на обалу. Пловећи сутрадан, вратила се на Филипине по још трупа, које је испоручила у Хиро Ван, Јапан, 22. октобра. [3]

Операција Чаробни тепих

Дана 25. октобра, Сиблеи пријављен на дужност са операцијом Магиц Царпет, превозом војника назад у Сједињене Државе. Одлазећи из Јапана 27. октобра, укрцала је трупе везане за своје домове у Манусу од 2. до 4. новембра и испоручила их у Сан Франциско 19. новембра. Поново пловећи 5. децембра, укрцала је још трупа на Гуаму од 19. до 22. децембра и вратила се са њима у Сан Франциско 4. јануара 1946. [3]


Садржај

Други светски рат [уреди | уреди извор]

Одмах након пуштања у рад, Сиблеи преселили су се из дворишта градитеља у складиште поморске снабдевања у Оакланду у Калифорнији, ради утовара залиха и намирница. Дана 16. октобра отпутовала је из Сан Франциска у Сан Педро, где је прошла потрес од 20. октобра до 2. новембра, након чега је уследила амфибијска обука у Цоронаду у Калифорнији од 3. до 10. новембра. Испловљавајући из Сан Диега 20. новембра, Сиблеи укрцао терет у Сан Франциску и отпловио 25. за Пеарл Харбор, где је стигао 2. децембра. Од 6. децембра до 18. јануара 1945. године прошла је интензивну обуку за амфибијске операције код Мауија.

Инвазија на Иво Јима [уреди | уреди извор]

Сиблеи испловио је из Пеарл Харбора 27. јануара ради напада на Иво Јима. Након што је застала у Ениветоку од 5. до 7. фебруара, стигла је у Саипан 11. и прошла последњи период амфибијске обуке 12. и 13. фебруара у оближњем Тиниану. Пловећи 16. стигла је с Иво Јиме рано 19.. Наредбе за искрцавање трупа примљене су средином поподнева, а два сата касније све трупе су изашле са брода.

Сиблеи остао ван Иво Јиме наредних осам дана, истоварујући терет дању и повлачећи се ноћу. Такође, док је искрцавала терет, примала је жртве за повратак у задња подручја, а када је 27. фебруара отпловила за Саипан, пренијела је 194 поморске жртве. Сиблеи накратко се зауставила у Саипану 2. марта, а стигла на Гуам два дана касније и отписала своје жртве.

Инвазија на Окинаву [уреди | уреди извор]

Вратила се у Саипан 7. и натоварила маринце и терет за напад на Окинаву. Након тренинга од 16. до 19. марта и последње пробе 24. Сиблеи испловио је 27. за јуриш. Током прилаза рано 1. априла, нападни транспорт УСС  Хинсдале  (АПА-120) погођен је камиказом, али је радна група наставила са извршавањем свог задатка, који је требао да изведе демонстрације код обале Окинаве како би натерао Јапанце да очекују искрцавање на јужни део острво. За два дана, Сиблеи учествовао у овој демонстрацији, а затим се радна група повукла у чекаоницу јужно од острва.

Дана 11. априла, Сиблеи је наређено да се врати у Саипан, где је искрцала своје трупе и терет, али је остала на позиву ради могуће употребе у операцији на Окинави до 4. јуна. Тог дана, Сиблеи отпловио за луку Тулаги на Соломоновим острвима. Тамо је стигла 12. и три дана касније, наставила до Еспириту Санто на острвима Нови Хебриди. Стигавши 17. укрцала је путнике и терет, 28. јуна је испразнила Еспириту Санто и 5. јула стигла на Гуам. Затим је 14. јула добила наређење да се врати у Сједињене Државе и отпловила је истог дана, стигавши у Сан Франциско 28. јула.

Након непријатељстава [уреди | уреди извор]

Дана 9. августа 1945. Сиблеи поново отпловио, овог пута са путницима и теретом за Филипине. Успут се зауставила у Ениветоку и Улитхију и 1. септембра стигла у Самар. Затим је кренула према заливу Манила, заливу Субић и на крају заливу Лингаиен, где је стигла 10. да утовари трупе и терет 33. пешадијске дивизије за окупацију Јапана.

Након пробног слетања недељу дана касније, испловила је 20. и стигла 25. у Вакајаму у Јапану, где је брзо избацила своје трупе и терет на обалу. Пловећи сутрадан, вратила се на Филипине по још трупа, које је испоручила у Хиро Ван, Јапан, 22. октобра.

Операција Чаробни тепих [уреди | уреди извор]

Дана 25. Сиблеи пријављен на дужност са операцијом "Магиц Царпет", превозом војника назад у Сједињене Државе. Одлазећи из Јапана 27. укрцала је трупе везане за своје домове у Манусу од 2. до 4. новембра и испоручила их у Сан Францисцо 19.. Поново пловећи 5. децембра, укрцала је још трупа на Гуаму од 19. до 22. децембра и вратила се са њима у Сан Франциско 4. јануара 1946.

Декомисија [уреди | уреди извор]

Након кружног путовања до Пеарл Харбора између 19. фебруара и 4. марта, Сиблеи пријављена Стоктон групи, Пацифичка резервна флота, 8. априла ради инактивације, и тамо је стављена ван погона 27. новембра 1946. Пребачена у притвор Поморске управе, стављена је у резервну флоту Националне одбране у заливу Суисун, Калифорнија, дана 10. септембра 1958. Сиблеи уклоњен је са списка морнарице 1. октобра 1958. и остао у резерви до 1974. године.

Декорације [уреди | уреди извор]

Сиблеи добила је две бојне звезде за службу у Другом светском рату.


Сиблеи историја, породични грб и грбови

Презиме Сиблеи први пут је пронађено у Суффолку гдје су имали породично мјесто. Каже се да је име изведено из древне Сиббелее, женског хришћанског имена, и да се води кроз Сибиллу, Сиббли и на крају Сиблеи. Сибилла је било име грчке принцезе која је изговарала древна пророштва, а представљена је на плафону Сикстинске капеле. Садашње хришћанско име Сибил такође је из истог извора. 1273. Геоффреи Сибилие држао је земљу у Суффолку. Вилијам, син војводе од Норманије, оженио се Сибилом.

Пакет историје грба и презимена

$24.95 $21.20

Рана историја породице Сиблеи

Ова веб страница приказује само мали одломак нашег истраживања Сиблеи. Још 63 речи (4 реда текста) које покривају 1604. годину укључено је у тему Еарли Сиблеи Хистори у све наше ПДФ продукте са продуженом историјом и штампане производе где год је то могуће.

Унисекс дукс са грбом

Сиблеи правописне варијације

Правописне варијације овог презимена укључују: Сиблеи, Сиблее, Сиббиллс, Сиблеигх, Сиблие, Сибли, Сиббли, Сибле, Сибели, Сибили, Себлеи, Сиббле, Сибблес, Сибли и многе друге.

Рани угледници породице Сиблеи (пре 1700)

Више информација је укључено у тему Еарли Сиблеи Нотаблес у свим нашим ПДФ продуктима са продуженом историјом и штампаним производима гдје год је то могуће.

Сиблеи мигратион +

Неки од првих досељеника овог презимена били су:

Сиблеи Сеттлерс у Сједињеним Државама у 17. веку
  • Јохн Сиблеи који је забележен као да је стигао у Вирџинију 1623
  • Јохн Сиблеи, који је стигао у Массацхусеттс 1630. године [1]
Сиблеи Сеттлерс у Сједињеним Државама у 18. веку
  • Ханс Сиблеи, стар 30 година, који је слетео у Пенсилванију 1748. године [1]
  • Рицхард Сиблеи, који је у Америку стигао 1765. године [1]
Сиблеи Сеттлерс у Сједињеним Државама у 19. веку
  • Роелоф Сиблеи, стар 4 године, који је слетео у Нев Иорк, НИ 1847. године [1]
  • Ј Сиблеи, стар 7 година, који је слетео у Нев Иорк, НИ 1847. године [1]
  • Фигби Сиблеи, стар 10 година, који је слетео у Нев Иорк, НИ 1847. године [1]
  • Х Сиблеи, стар 43 године, који је стигао у Нев Иорк, НИ 1847. године [1]
  • Роелоф Сиблеи, који је стигао у Нев Иорк, НИ 1847
  • . (Више је доступно у свим нашим ПДФ продуктима са продуженом историјом и штампаним производима где год је то могуће.)
Сиблеи Сеттлерс у Сједињеним Државама у 20. веку
  • Ада Гертруде Сиблеи, стара 24 године, емигрирала је у Сједињене Државе из Нортх Аллертона, 1906.
  • Алберт Сиблеи, стар 24 године, који је 1906. године слетео у Америку из Девонпорта у Енглеској
  • Алице Сиблеи, стара 20 година, емигрирала је у Сједињене Државе из Бригхнела у Енглеској 1908. године
  • Алфред Сиблеи, стар 25 година, који је 1910. године стигао у Америку из Миддлесбора у Енглеској
  • Алберт Сиблеи, стар 30 година, емигрирао је у Америку из Соутхамптона, 1923

Сиблеи миграција у Канаду +

Неки од првих досељеника овог презимена били су:

Сиблеи Сеттлерс у Канади у 18. веку
  • Хенри Сиблеи, који је у Нову Шкотску стигао 1749
  • Хенри Сиблеи, који је слетео у Нову Шкотску 1750
  • Давид и Хенри Сиблеи, који су у Нову Шкотску стигли 1750
  • Ен Сиблеи, која је слетела у Нову Шкотску 1750
  • Цорнс Сиблеи, који је слетео у Нову Шкотску 1750
  • . (Више је доступно у свим нашим ПДФ продуктима са продуженом историјом и штампаним производима где год је то могуће.)
Сиблеи Сеттлерс у Канади у 20. веку

Сиблеи миграција у Аустралију +

Емиграција у Аустралију пратила је прву флоту осуђеника, трговаца и првих досељеника. Рани имигранти укључују:

Сиблеи Сеттлерс у Аустралији у 19. веку
  • Јане Сиблеи, која је стигла у Аделаиде, Аустралија, на брод & куотХарплеи & куот 1848. године [2]
  • Тхомас Сиблеи, који је стигао у Аделаиде, Аустралија, на броду & куотХарплеи & куот; 1848. године [2]
  • Лоуисе Сиблеи, која је стигла у Аделаиде, Аустралија на броду & куотХарплеи & куот; 1848. године [2]
  • Виллиам Сиблеи, енглески осуђеник из Хертфордсхира, који је 24. децембра 1851. године превезен на броду & куотАбоукир & куот; настанио се у Ван Диеменовој земљи, Аустралија [3]
  • Јосепх Сиблеи (32 године), радник, који је 1856. године стигао у Јужну Аустралију на броду & куотХоогхли & куот
  • . (Више је доступно у свим нашим ПДФ продуктима са продуженом историјом и штампаним производима где год је то могуће.)

Сиблеи миграција на Нови Зеланд +

Емиграција на Нови Зеланд кренула је стопама европских истраживача, попут Капетана Кука (1769-70): први су дошли печати, китоловци, мисионари и трговци. До 1838. године британско -новозеландска компанија почела је куповати земљу од племена Маори и продавати је досељеницима, а након Ваитангијског уговора 1840. године многе британске породице кренуле су на напорно шестомесечно путовање од Британије до Аотеарое како би започеле Нови живот. Рани имигранти укључују:


Сиблеи слави живахну и богату историју

Мали градови широм Иллиноиса имају тешке напоре да одрже своју културу у животу. Деценијама је опадало рурално становништво. Неки се претварају у мале раскрснице. Други настављају да покушавају.

Село Сиблеи источно од Лекингтона и северно од Гибсон Цити-а источно од Блоомингтон-Нормал-а једно је од оних са необичним пореклом које становници чувају.

Сиблеи је првобитно био 20.000 јутара земље, у власништву Мицхаела Сулливанта, а касније је продат Хираму Сиблеију. Са овом земљом, Сиблеи је створио систем фарми закупаца, са до 146 фарми и 134 домаћинства. Некада је то можда била највећа фарма у земљи, рекла је Марге Веттер из Пословно -историјског удружења Сиблеи.

Хирам Сиблеи основао је Вестерн Унион Телеграпх Цомпани.

„У то време он је стварао куће и фарме, све куће је офарбао у жуто, у знак сећања на своје власништво над Вестерн Унионом, а такође су сви добили црвену шталу. На свакој фарми је снабдевао четири коња и три музне ​​краве. Тако је све почело. А онда је почео градити куће и штале за сјеме, цркве и трговине мјешовитом робом и ствари у области Сиблеи ”, рекао је Веттер.

Хирам Сиблеи је такође био власник компаније за дистрибуцију семена у Роцхестеру, у Нев Иорку, која је својим станарима давала семе. Веттер је рекао да је Сиблеи такође пријатељ са породицом Функ, још једним раним хибридизатором семена и пословним гигантом аг.

„Сва пољопривреда се заснивала на систему 50/50. 50% прихода 50% трошкова су урадили пољопривредник и станодавац. То је укључено и при узгоју стоке, као и када су у питању било каква побољшања унутрашњости зграда. То је такође решено 50/50. Дакле, када се пољопривредник спреми за пензију или отказ, биће му надокнађено 50% удела уложеног у зграду “, рекао је Веттер.

Рекла је да су са станарима добро поступали, а до 1930 -их су сви станари имали текућу воду и струју. То је раније него што су многа рурална подручја имала водоводне и електричне расвете у затвореном простору.

Веттер је рекао да је породица седамдесетих година прошлог века делила земљу разним потомцима Хирама Сиблеија. Свака фарма је добила број, а наследници су извукли бројеве из шешира.

Последњи потомак Хирама Сиблеиа, Том Сиблеи, преминуо је 2006. године, али је Веттер рекао да га се становници још увек радо сећају. Град се такође смањио, на око 300 становника. Веттер је рекао да то не мења љубав према граду, јер пословно -историјско удружење Сиблеи јача.

2018. рекла је да је село реновирало свој центар града, укључујући улична светла и излоге, све са приватним донацијама. Веттер је рекао да су многи доприноси дошли од бивших становника који и даље воле Сиблеи.

„Поносни смо на Сиблеија. све фармске породице окупљају се заједно “, рекао је Веттер.

Четвртог јула, Сиблеи ће увече бити домаћин прославе ватромета. 6. јула биће одржана изложба аутомобила, историјске трамвајске туре по граду и различити музички концерти.

Људи попут вас цене искусно, образовано и награђивано новинарство које покрива смислене приче у Блоомингтон-Нормал-у. Да бисте подржали више прича и интервјуа попут овог, размислите о доприносу.