Грумман Ф6Ф Хеллцат Прототипови

Грумман Ф6Ф Хеллцат Прототипови


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Грумман Ф6Ф Хеллцат Прототипови

Чак и пре него што је Грумман Ф4Ф Вилдцат ушао у употребу, Грумман је радио на наследнику. Први уговор је потписан 30. јуна 1941. године, много пре напада на Пеарл Харбор. Међутим, на дизајн новог ловца увелике су утицали догађаји у децембру 1941. и почетком 1942. године, када се Митсубисхи Зеро показао као супериорнији од свих савезничких ловаца. Искуство стечено уз велике трошкове на Пацифику дало је Грумману шансу да по мери изради свој нови ловац да убије Зеро.

Нови ловац Грумман физички је по много чему личио на ранији Вилдцат - најочигледније по облику трупа и кокпита те по методи одабраној за склапање крила. Међутим, Ф6Ф је био потпуно нови ловац, а не модификација старијих авиона. Грумманова филозофија дизајна са Ф6Ф била је да се произведе што бољи ловац без икаквих радикалних промена. Ово је у супротности са Цханце-Воугхтовим ставом према Цорсаиру, много иновативнијем борцу. Резултат је био да је Цорсаир био врхунски авион, али да се производио спорије, и требало му је много дуже да уђе у пуну услугу. Ф6Ф је било лакше за производњу, а од првог производног модела био је спреман за рад носача. Авион је прешао из уговора у сервис за само осамнаест месеци! Многе сличности између Ф4Ф и Ф6Ф знатно су олакшале пребацивање производње на напредније авионе.

Ф6Ф је имао ниже крило од Вилдцат -а. Стајни трап се могао потпуно увући у крило (ротирало се за 90 степени, а затим склопило уназад у крила), а не делимично у труп као у Вилдцат -у. Ово је омогућило да точкови буду много удаљенији (шире међуосовинско растојање), што је знатно олакшало слетање на носаче. Ф6Ф Хеллцат имао је највећу површину крила од свих америчких ловаца са једним мотором у Другом светском рату. Са повећаном површином крила дошло је и до повећања величине контролних подручја. Вилдцат је био веома управљив авион.

За разлику од Цорсаира, Хеллцат је дизајниран да повећа видљивост, са високим кокпитом и положајем пилота и косим мотором. Нови дизајн имао је више оклопа од Вилдцат -а и више ватрене моћи. Ф6Ф је носио шест митраљеза Бровнинг калибра .50, три по крилу, са 400 метака по топу (Вилдцат је могао носити само 240 метака по топу када је опремљен са шест топова).

КСФ6Ф-1

Први потпуни прототип био је КСФ6Ф-1 (бр. 02981), који је полетео 26. јуна 1942. Покретао га је мотор Вригхт Р 2600-16, који је дао 1.600 КС. Прототип је надмашио Ф4Ф Вилдцат, али не толико колико су КСФ6Ф-3 покретали Пратт и Вхитнеи.

КСФ6Ф-3

Први КСФ6Ф-3 (бр. 02982) први пут је полетео 30. јула 1942. Покретао га је мотор Пратт и Вхитнеи Р2800-10 Доубле Васп, снаге 2.000 КС. Грумман је брзо претворио КСФ6Ф-1 у исти мотор и поново га означио као други КСФ6Ф-3. Добијени авион је могао да достигне максималну брзину од 380 км / х, 60 километара на сат брже од стандардног Ф4Ф-4 Вилдцат. КСФ6Ф-3 је прихваћен за производњу као Ф6Ф-3.

КСФ6Ф-2

Првобитни уговор о дизајну за Ф6Ф укључивао је одредбе за рад на верзији са турбопуњачем. Успех КСФ6Ф-3 занемарио је овај пројекат до 1943. Као и први пут изграђен, КСФ6Ф-2 је имао мотор Вригхт Р-2600-6 и турбопуњач Бирманн. Перформансе нису биле сјајне, па је мотор замењен моделом Пратт & Вхитнеи Р-2800-21. Ова верзија је први пут изашла 7. јануара 1944. године, али се перформансе нису значајно побољшале. Пројекат је убрзо напуштен и пробни авион је обновљен као Ф6Ф-3.

КСФ6Ф-4

Ово је био даљи развој оригиналног прототипа Хеллцат -а (бр. 02981). Мотор је поново промењен у Пратт & Вхитнеи Р 2800-27, а митраљези су замењени са четири топа калибра 20 мм, са 200 метака по топу. Ова верзија је први пут летела 3. октобра 1942. године, али није прихваћена за масовну производњу. Сам авион је коначно преправљен као стандардни Ф6Ф-3 1943. године.

КСФ6Ф-6

Два прототипа КСФ6Ф-6 развијена су 1944. Користили су мотор Пратт и Вхитнеи Р2800-18, са пропелером са четири лопатице. Први прототип је полетео 6. јула 1944. Овај модел је достигао највећу брзину од 417 км / х, знатно брже од 380 км / х серијских верзија. Дизајн је прихватила морнарица и почело је планирање масовне производње, али прије него што је то могло почети рат је завршио, а у коловозу 1945. уговор је раскинут.

Прототипови - Ф6Ф -3 - Ф6Ф -5 - Борбени записи - Статистика


ИПМС/УСА Рецензије

Ова књига пружа потпуну историју Грумман Ф6Ф Хеллцат, најуспешнијег борбеног авиона америчке морнарице у Другом светском рату. Прототипови су развијени током 1941. и 1942. године, а након опсежних тестирања коначно су ушли у службу са јединицама морнаричких носача током 1943. Пилотима Хеллцата приписано је више уништених непријатељских авиона него било који други авион Морнарице, а на крају рата тип је избачен из прве линије због појављивања свог наследника, Ф8Ф Беарцат, Ф4У Цорсаир, а касније и млазних ловаца. Резервне јединице су користиле паклене мачке до раних педесетих година, а такође су се користиле и као беспилотне летелице и авиони за управљање беспилотним летелицама, што је резултирало неким од најшаренијих авиона у морнарици. Ф6Ф, за разлику од многих других авиона из Другог светског рата, није имао цивилну каријеру, осим неколико њих који данас лете као ратне птице. Снимио сам само неколико Ф6Ф -ова са цивилним ознакама педесетих и шездесетих година, и то су углавном биле ратне птице или музејски прикази. Већина је, нажалост, отписана након рата.

Књига

Аутори преиспитују развој прототипа авиона, унос услуга, каснија технолошка побољшања, запис о услугама, иностране услуге, детаље ентеријера, шеме боја и ознаке и прегледе пластичних модела у 1/144, 1/72. Размера 1/48, 1/32 и 1/24.

Ово је треће издање књиге, а један од изузетних делова књиге је објављивање личног интервјуа са капетаном Давидом МцЦампбеллом, водећим асом Ратне морнарице у Другом светском рату са 34 убиства. Једно од његових изузетних достигнућа било је 24. октобра 1944. године, када је, летећи са УСС Ессек, приписан уништењу 5 Зекеа, 2 Хампс и 2 Осцара, импресивних укупно 9 јапанских авиона у једној мисији. Сам интервју чини књигу вредном набавке.

Књигу су написали макетари, па је стога намењена озбиљном макетару. Садржи историјски приказ, фотографије сваке варијанте авиона, неке фотографије у боји, цртеже профила у боји, добар сет цртежа са три приказа у размери 1/72 и скуп детаљног прегледа сваког доступног пластичног комплета Ф6Ф у разним размерама.

Карактеристике

Ова књига пружа готово све што би моделар требао да направи за приказ свих варијанти Хеллцата. Фотографије су одлично репродуковане, а цртежи су заиста уметнички. Аутори не само да покривају ратну службу Ф6Ф, већ и улазе у значајне детаље описујући послератну службу у резервним јединицама и као беспилотне летелице. Укратко, да имате само једну приручнику о Ф6Ф, ово би била она коју бисте имали.

Информације о моделовању

Аутори почињу описивањем неких од најранијих комплета Ф6Ф. Они улазе у скалу 1/72 и покривају Аирфик, Жабљи пингвин, Жаба, Фујими, Линдберг и Кутија шибица. Након тога, они покривају веће скале, укључујући Аурору, Санва, Фујими, Линдберг, Монограм и Марусан. Затим прелазе на новије комплете, од којих је већина тренутно доступна, описујући комплете АХМ, Платз/Едуард и Ревелл у 1/144 скали Академије, Драгон/Циберхобби, Едуард, Хасегава, Хеллер, Хобби босс и Италери комплете у 1/72 скалирајте комплете Едуард, Хасегава, Хобби Босс и Отаки у скали 1/48, комплете Хасегава и Трубач у 1/32 скали и Аирфик 1/24 скалу. Ово су врло потпуни критички прегледи и истичу имовину и обавезе сваког од комплета. Ови момци су их очигледно све изградили, а њихове рецензије то показују.

Закључци и препоруке

Ова књига је посебно дизајнирана за особе са интензивним интересовањем за историју ваздухопловства, а такође и за моделарство. Видео сам неке њихове друге публикације, посебно СБД и Ф4Ф. Ова прати тренд пружања врло потпуних информација, као и лични интервју са пилотом који је управљао авионом и успео изнад свих очекивања да искористи предности авиона.

Да у својој библиотеци можете имати само једну књигу о Хеллцат -у, ову бисте имали. Препоручује.


Грумман Ф6Ф Хеллцат Прототипови - Историја

ДРУГИ СВЕТСКИ РАТНИ НОСАОЦИ ЗРАКОПЛОВА ГРУММАН Ф6Ф ХЕЛЛЦАТ

Ове недеље посећујемо Други светски рат и представљамо најновији Јохн -ов авион, Хеллцат. Још увек немате датум производње.

Мике & амп Мисзка и сви у Сиерра Тои Солдиер Цомпани

ГРУММАН Ф6Ф ХЕЛЛЦАТ

Грумман Ф6Ф Хеллцат је амерички борбени авион са носачем из Другог светског рата. Дизајниран је да замени ранији Ф4Ф Вилдцат и да се супротстави јапанском Митсубисхи А6М Зеро.

Био је то доминантни ловац Морнарице Сједињених Држава у другој половини Пацифичког рата, у дуелу са бржим Воугхт Ф4У Цорсаир -ом, који је имао проблема са слетањем носача.

Иако је на много начина личио на Вилдцат, био је то потпуно нови дизајн, али је за неке војне посматраче означен као "велики брат Вилдцата".

Ф6Ф је имао борбени деби у септембру 1943. године, а био је најпознатији по улози снажног добро дизајнираног ловца носача, који је био у стању да надмаши А6М Зеро и помогне у обезбеђивању супериорности у ваздуху над пацифичким позориштем. Укупно 12.275 је изграђено за нешто више од две године.

Паклене мачке су заслужне за уништавање укупно 5.223 непријатељских авиона док су били у служби америчке морнарице, америчког корпуса маринаца и краљевске морнарице. Ово је било више него било који други савезнички поморски авион.

Грумман је радио на наследнику Ф4Ф Вилдцат-а од 1938. године, а уговор за прототип КСФ6Ф-1 потписан је 30. јуна 1941. Уместо да се Вилдцат-ов уски колосек увуче у подножје трупа, мало промењен у дизајну. Хеллцат је имао широке, хидраулички активиране потпорне стајнице, које су се окретале за 90 степени, док су се уназад увлачиле у крила.

Крило је монтирано ниже на труп и могло се хидраулички или ручно преклопити, при чему се свака плоча изван доњег дела подвозја преклапала уназад од окретања на посебно оријентисаном, Груммановом патентираном систему за окрет са дијагоналном осовином са преклопљеним положајем за одлагање паралелно до трупа са предњим ивицама усмереним дијагонално надоле.

Од њиховог првог увођења у борбу у лето 1943. до 15. августа 1945. године, америчка морнарица Хеллцатс је оборила преко 5.000 непријатељских авиона, а преко 300 пилота Хеллцата постигло је статус аса током летења авионом. Заиста, то је био "ас макер".

НЕКЕ НАПОМЕНЕ ОД ЈОВАНА

Ове недеље биће представљен нови модел авиона. Хеллцат ће бити нови додатак серији носача авиона Бункер Хилл.

Овај нови модел ће бити сличан Цорсаиру јер ће нудити 3 опције приказа. Са спуштеним подвозјем може се приказати у режиму полетања, са подвозјем горе може се приказати са било којим од штандова за лет ЈЈД. Коначно, са крилима постављеним паралелно са трупом, може се приказати на дисплеју за одлагање.

За израду ових модела и свих модела са покретним или заменљивим деловима увек је потребно много времена. Данас захваљујући рачунарски подржаном дизајну можемо напредовати не само брже, већ и са много више тачности. Чини се да су тек јуче сви ти прототипови направљени ручно, што је било изузетно изазовно, посебно с неопростивим карактеристикама модела авиона. Димензије, углови, па чак и скупљање производног калупа сада се могу израчунати помоћу рачунарских програма.

Пошто сам првобитно радио у индустрији израде модела специјалних ефеката, са помешаним осећањима сам био сведок ове технолошке промене. Међутим, то је отворило више врата са становишта креативности, а ми настављамо да учимо, побољшавамо и проналазимо нове материјале и производне технике који ће нам помоћи да изазовемо нове моделе у колекционар.


[2] Ф6Ф-3 ХЕЛЛЦАТ У СЕРВИСУ / КСФ6Ф-2 и КСФ6Ф-4

* Хеллцат је кренуо у борбу у рану јесен 1943., са својом првом великом акцијом у нападу на луку Рабаул на Нову Британију 5. новембра 1943. Од тада је био главни играч у пацифичким поморским кампањама. Дана 23. новембра 1943., америчка морнарица Ф3Ф-3 се заплела са јапанским ловцима Митсубисхи А6М Зеро изнад Тараве, при чему је ЛТ-ЈГ Ралпх Ханкс оборио пет за пет минута и постао "куотинстант аце". Сутрадан су је опет помешали Јенки и Јапанци. Коначни резултат у два дана борбе био је један изгубљени Хеллцат и 30 захтеваних убистава на Зероес -у.

Хеллцат је несумњиво био гадно изненађење за јапанске пилоте, јер је изгледао довољно као Вилдцат да би га се могло збунити на даљину, али је био знатно опаснији противник - помало тежак као Вилдцат, али бржи и више тешко наоружан. То још увек није био пара за Зеро у смислу агилности и није могао да се попне на А6М, али Хеллцат је скоро увек могао да побегне урањањем. Предност је имао сваки компетентан пилот Хеллцата који је разумео предности своје машине и слабости нуле.

Укупно је 4.402 Ф6Ф-3 изграђено до пролећа 1944. (Неки извори наводе различите бројеве, с тим што су такве варијације разматране у резимеу производње на крају овог документа.) Врло касна производња Ф6Ф-3 представљала је Р-2800 -10В мотор са појачањем воде и метанола који би могао да обезбеди 10% више снаге у кратким временским периодима. Резервоар за воду је постављен иза кокпита и пунио се од кичме.

Постојао је низ подваријаната Ф6Ф-3:

    "КуотФ6Ф-3П" је био фото-извиђачка конверзија, са камерама инсталираним у задњем делу трупа.

Ф6Ф-3 је експериментално поново моторизиран са турбопуњачем Р-2800-21 и добио је неискоришћену ознаку "куотКСФ6Ф-2". Ова машина је имала дубљи труп за смештај система турбопуњача, а уграђен је и пропелер са четири лопатице са манжетнама. Први лет је био 7. јануара 1944. Идеја ће се касније развити.

Оригинални прототип КСФ6Ф-1 поново је моторизиран мотором Р-2800-27 са једноступањским двобрзинским компресором. Именован је као & куотКСФ6Ф-4 & куот; и извршио је свој први лет 2. октобра 1942. године, али ова варијанта није ушла у производњу. Испитни авион је враћен у конфигурацију Ф6Ф-3 и пуштен у употребу.


Грумман Ф6Ф Хеллцат

Хеллцат би Сједињеним Државама обезбедио ловац способан да преузме јапанску нулу. Доказујући успех у служби, изградило би се преко 12.000 примерака. Грумман Ф6Ф Хеллцат би такође служио са ваздушним наоружањем британске краљевске морнарице.

Уз Грумман Ф4Ф Вилдцат у оперативној служби и повратне информације које су добили и од њихових савезника и пилота морнарице Сједињених Држава, укључујући борбене извештаје против Митсубисхи А6М Зеро, Грумман је почео да ради на побољшаном борбеном авиону који је довео до рођења Хеллцата. Иако је козметички изглед у односу на претходника био очигледан, бројне велике промене раздвојиле су ове две равни. Један од њих је видео како је Вилдцат-ов средњи изглед замењен распоредом са ниским крилима који је пружио неколико предности у односу на стајни трап. Прво је стајни трап сада могао да се смести у крило, а друго стајни трап је могао да се постави даље ван брода, што је довело до много стабилнијег подвозја. Након процене новог дизајна, Морнарица Сједињених Држава је 30. јуна 1941. наручила четири прототипа авиона са различитим погонским агрегатом за сваки. КСФ6Ф-1 покреће двостепени турбопуњач Вригхт Р-2600-10 Цицлоне 14 са 1.700 КС, КСФ6Ф-2 са турбопуњачем Р-2600-16, КСФ6Ф-3 са двостепеним турбопуњачем Пратт & Вхитнеи Р-2800-10 Доубле Васп мотор и КСФ6Ф-4 са погоном Р-2800-27 и двобрзинским турбопуњачем. Први од ових прототипова који је летео био је КСФ6Ф-1 који је летео 26. јуна 1942.

Потреба за више бораца да појачају Вилдцатс у служби постала је све важнија када су током битке за Мидваи Доуглас ТБД Девастатори ВТ-8 оборени, а само је један пилот преживео са ВТ-6 Девастаторима који су скоро подлегли истој судбини. То је довело до одлуке о инсталирању најмоћнијег мотора који је тада био доступан, Пратт & Вхитнеи Р-2800-10, у први Хеллцат-ов оквир и нешто више од месец дана касније, након првог прототипног лета, 30. јула 1942. КСФ6Ф-3 је направио први лет. Међутим, одлука је донета пре него што су летели прототипови да се авион наручи као Ф6Ф-3 Хеллцат, који ће имати шест митраљеза од 0,50 инча као стандардно наоружање.

Када је започела производња Хеллцата, сличност између Вилдцат -а и Хеллцат -а би се исплатила јер су радници на Вилдцат -у били у могућности да са минималном буком пређу на изградњу Хеллцат -а, а 4. октобра 1942. долетео је први производни авион, а изградило их је још десет Крајем 1942. 16. јануара 1943. Хеллцат почиње да опрема америчку морнаричку ескадрилу ВФ-9 која је била стационирана на броду УСС Ессек (ЦВ-9) иако је био ВФ-5 стациониран на броду УСС Иорктовн (ЦВ-10) који се први сусрео са Јапанцима у борби 31. августа 1943. само четрнаест месеци након првог лета прототипа.

Грумман Ф6Ф Хеллцат напредовао је са 2.500 испоручених током 1943. године, што је омогућило ескадрилама Ф4Ф Вилдцат да брзо пређу на нови тип, а Хеллцат ће служити заједно са Воугхт Ф4У Цорсаир -ом када је овај авион ступио у службу са Морнарицом Сједињених Држава током 1944. Упркос успехом верзије Ф6Ф-3 Хеллцат-а, која је укључивала и ноћни ловац Ф6Ф-3Н, Грумман је представио Ф6Ф-5 који је први пут полетео 4. априла 1944, а убрзо је ступио у службу УСН-а. Ово је имало исту снагу као и Ф6Ф-3, али је због увођења система за убризгавање воде, које је могло повећати снагу за 10% у кратким периодима, било познато као Р-2800-10В. Нови Хеллцат могао је носити и две ракете од 1.000 лб или шест ракета од 5 инча, а каснији производни модели имали би два митраљеза од 0,50 инча, по један у сваком крилу, замењени топовима од 20 мм. Неки од њих су такође претворени у ноћне ловце означене са Ф6Ф-5Н.

Грумман Хеллцат ће такође бити у служби са ваздушним наоружањем флоте, а Ф6Ф-3 се првобитно звао Ганнет Мк И, пре него што се касније вратио на првобитно име Хеллцат и опремио 800 морнаричком ваздушном ескадрилом са којом ће први пут видети акцију са Ваздушно наоружање флоте на ХМС -у Император (Д98) током децембра 1943. Иако је већина паклених ваздушних наоружања флоте служила на Далеком истоку са Британском пацифичком флотом, са дванаест ескадрила опремљених Мк И или Мк ИИ (Ф6Ф-5) до Дана ВЈ. Две ескадриле ноћних ловаца, бројеви 891 морнаричке ваздушне ескадриле и 892 морнаричке ваздушне ескадриле са седиштем у РНАС Еглинтон, биле су постављене са ноћним ловцем Хеллцат Мк НФ.ИИ, иако оне неће бити у служби током Другог светског рата (1939.-1945.) .

Када је производња Хеллцата престала у новембру 1945. године, изграђено је 12.275 примерака, а авион је остао у служби Морнарице Сједињених Држава, укључујући и његов тим за приказивање, Блуе Ангелс и три Ф6Ф-5, која су тимове први пут приказала 15. јуна 1946. године. неколико година након Дана ВЈ, али је на крају замењен Грумман Ф8Ф Беарцат.


Садржај

Грумман је радио на наследнику Ф4Ф Вилдцат -а од 1938. године и уговора за прототип КСФ6Ф-1 потписан је 30. јуна 1941. Авион је првобитно био дизајниран за коришћење дворедног, 14-цилиндричног радијалног мотора Вригхт Р-2600 Твин Цицлоне са 1400 цилиндара са погоном на 3 лопатице Цуртисс Елецтриц. [10] Уместо да се Вилдцат-ов уски колосек, ручно покренути главни стајни трап увуче у труп који је наследио, мало промењен у дизајну од борбеног двокрилца Грумман ФФ-1 који је дебитовао 1931. године, Хеллцат је имао широко постављен, хидраулички активирани подупирачи стајног трапа који су се окретали за 90 ° док су се увлачили уназад у крила, слично као код ранијих Цханце Воугхт Ф4У Цорсаир -а, али са вратима пуних точкова постављеним на подупираче који су прекривали читав подупирач и горњу половину главног точка када су увучени , и увијене са опружним подупирачима током увлачења. [11] Крило је било монтирано ниже на трупу трупа и могло се хидраулички или ручно преклопити, при чему се свака плоча изван доњег дела подвозја преклапала уназад од окретања на посебно оријентисаном, Грумман-у патентираном систему дијагоналне осе, слично ранијим Ф4Ф , са преклопљеним положајем за одлагање паралелно са трупом са предњим ивицама окренутим дијагонално надоле. [12]

Током почетка 1942. Рои Грумман, заједно са својим главним дизајнерима Јакеом Свирбулом и Биллом Сцхвендлером, блиско је сарађивао са Заводом за аеронаутику америчке морнарице (БуАер) и искусним пилотима Ф4Ф [13] како би развили нови ловац на такав начин да се може супротставити снаге нуле и помажу у добијању ваздушне команде у Пацифичком позоришту операција. [14] Дана 22. априла 1942. године, командант поручника Бутцх О'Харе је обишао компанију Грумман Аирцрафт и разговарао са Груммановим инжењерима, анализирајући перформансе Ф4Ф Вилдцат против Митсубисхи А6М Зеро у ваздушној борби. [15] [Напомена 3] БуАер -ов ​​ЛТ ЦДР А. М. Јацксон [Напомена 4] је наложио Груммановим дизајнерима да поставе кокпит више у труп авиона. [18] Осим тога, предњи труп се благо нагнуо према поклопцу мотора, што је пилоту Хеллцата омогућило добру видљивост. [19]

На основу борбених извештаја о сусретима између Ф4Ф Вилдцат и А6М Зеро, БуАер је 26. априла 1942. године наложио Грумману да инсталира снажнији 18-цилиндрични радијални мотор Пратт & амп Вхитнеи Р-2800 Доубле Васп-који већ покреће Цханце Воугхт-ов Цорсаир дизајн од свог почеци 1940.-у другом прототипу КСФ6Ф-1. [20] Грумман је поступио у складу са редизајнирањем и јачањем летелице Ф6Ф како би уградио Р-2800-10 са 2.000 и 160 КС (1.500 и#160 кВ), који управља трокраким Хамилтоновим пропелером. Са овом комбинацијом Грумман је проценио КСФ6Ф-3Перформансе би се повећале за 25% у односу на КСФ6Ф-1. [5] Покреће се циклоном КСФ6Ф-1 (02981) је први пут полетео 26. јуна 1942. године, након чега је уследио први авион опремљен двоструком осом, КСФ6Ф-3 (02982), који је први пут полетео 30. јула 1942. Први производни модел Ф6Ф-3, погоњен Р-2800-10, полетео је 3. октобра 1942. године, а тип је достигао оперативну спремност са ВФ-9 на УСС  Ессек фебруара 1943. [21] [Белешка 5]

Даљи развој

Серија Ф6Ф је дизајнирана да преузме оштећења и безбедно врати пилота у базу. Постављено је ветробранско стакло отпорно на метке и укупно 212  лб (96  кг) оклопа у кабини, заједно са оклопом око резервоара за уље и хладњака за уље. У труп је уграђен самозаптивајући резервоар за гориво од 250  гал (946  л). [21] Стандардно наоружање на Ф6Ф-3 састојало се од шест М2/АН митраљеза са ваздушним хлађењем .50  ин (12.7  мм) Бровнинг са 400 метака по топу. Тврда тачка у средишњем делу испод трупа могла је да носи један резервоар за једнократну употребу од 150  гал (568  л), док су касније авиони имали појединачне носаче бомби испод сваког крила, у унутрашњости подвозја са овим и чврстом тачком у средишњем делу касни модели Ф6Ф-3 могли су да носе укупно бомбашко оптерећење веће од 2.000  лб (900  кг). Шест ХВАР-ова 5 и 160 инча (127 и 160 мм) (високобрзинске авионске ракете) могло се носити по три испод сваког крила на бацачима "нулте дужине". [22] [23]

Развијене су две подваријанте ноћних ловаца Ф6Ф-3: 18 Ф6Ф-3Е претворени су из стандарда-3 и приказивали су радар АН/АПС-4 у подножју постављеном на сталак испод десног крила, са малим радарским опсегом постављеним на средини главне инструмент табле и радарским радним командама инсталираним на порту страни кокпита. [24] Касније Ф6Ф-3Н, који је први пут летео у јулу 1943., био је опремљен радаром АН/АПС-6 у трупу авиона, са антенском антеном у гомољастом облогу постављеном на предњу ивицу спољног десног крила, изграђено је приближно 200 Ф6Ф-3Н. [25] Ноћни ловци Хеллцат остварили су прве победе у новембру 1943. [26] Укупно 4.402 Ф6Ф-3 су изграђена до априла 1944. године, када је производња промењена у Ф6Ф-5. [19]

Ф6Ф-5 је представио неколико побољшања, укључујући снажнији мотор Р-2800-10В са системом за убризгавање воде и смештен у нешто модернији поклопац мотора, опружне управљачке језичке на крилима и побољшано, ведро стакло, са равном оклопном стакленом предњом плочом која замењује закривљену плочу од плексигласа Ф6Ф-3 и унутрашњи оклопни стаклени екран. [11] [19] Осим тога, стражњи труп и репне јединице су ојачане, а, осим неких авиона ране производње, већина изграђених Ф6Ф-5 обојена је у свеукупно сјајно морско плаву боју. [27] Након што је изграђено првих неколико Ф6Ф-5, мали прозори иза главне надстрешнице су избрисани. [28] Тхе Ф6Ф-5Н Варијанта ноћних ловаца била је опремљена радаром АН/АПС-6 у облогу на спољном десном крилу. Мали број стандардних Ф6Ф-5 такође је био опремљен камером за извиђачке послове Ф6Ф-5П. [29] Док су сви Ф6Ф-5 били способни да носе наоружање од једног топа М2 калибра 20   мм (.79  ин) у сваком од унутрашњих лежишта топова (220 метака по топу), заједно са два пара .50 &# Пушкомитраљези од 160 инча (12,7 и 160 милиметара) (сваки са 400 метака по топу), ова конфигурација је коришћена само на каснијим ноћним ловцима Ф6Ф-5Н. [30] Ф6Ф-5 је била најчешћа варијанта Ф6Ф, са 7.870 изграђених. [19]

Други прототипови у серији Ф6Ф су укључивали КСФ6Ф-4 (02981, конверзија КСФ6Ф-1 са погоном Р-2800-27 и наоружан са четири топа М2 од 20 мм) који је први пут полетео 3. октобра 1942. године као прототип пројектованог Ф6Ф-4. Ова верзија никада није ушла у производњу и 02981 је претворен у авион производње Ф6Ф-3. [31] Други експериментални прототип био је КСФ6Ф-2 (66244), Ф6Ф-3 преуређен за употребу Вригхт Р-2600-15, опремљен турбопуњачем мешаног протока произведеним од Бирмана, који је касније замењен Пратт & амп-ом Вхитнеи Р-2800-21, такође опремљеним Бирмановим турбопуњачем . [32] Турбопуњачи су се показали непоузданима на оба мотора, док су побољшања перформанси била незнатна. Као и код КСФ6Ф-4, 66244 је убрзо враћен у стандардни Ф6Ф-3. [33] Два КСФ6Ф-6с (70188 и 70913) претворени су из Ф6Ф-5с и користили су 18-цилиндрични двостепени радијални мотор са компресором од 2.100 и#160 КС (1.567 и#160кВ) Р-2800-18В са убризгавањем воде и погоном Хамилтон-Стандард пропелер са четири лопатице. [34] КСФ6Ф-6 су били најбржа верзија серије Хеллцат са највећом брзином од 417 км/х (671 и 160 км/х), али је рат завршио пре него што се ова варијанта могла масовно произвести. [11] [35]

Последњи Хеллцат представљен је у новембру 1945. године, укупна производња је била 12.275, од чега је 11.000 изграђено за само две године. [36] Ова висока стопа производње приписана је звучном оригиналном дизајну, који је захтевао мале измене када је производња била у току.


Историја Ф6Ф ХеллЦат -а


Фотографија Буцк Виндхам, Цопиригхт 1998

Историја: Након раног искуства америчке морнарице на Пацифику у првим месецима Другог светског рата, и након консултација са савезничким ваздухопловним снагама у европском позоришту, Грумман је почео да развија наследника њиховог ловца Вилдцат, који ће се звати Хеллцат. Велике промене у дизајну од Вилдцат-а укључивале су ниско постављено крило, шири стајни трап који се увукао у крила, снажнији мотор, побољшану оплату кокпита и повећан капацитет муниције.

Морнарица је наручила четири прототипа новог авиона, сваки са другачијим мотором ради тестирања и процене. Мање од годину дана касније, 26. јуна 1942., први прототип ( КСФ6Ф-1, са мотором Вригхт Р-2600 Цицлоне) први пут летео. Међутим, прије него што се могла направити значајна процјена различитих мотора, морнарица је одлучила увести Хеллцат у производњу уградњом прототипа КСФ6Ф-1 у најмоћнији доступни мотор, Пратт & амп Вхитнеи Р-2800 Доубле Васп. (Ово га је претворило у КСФ6Ф-3. КСФ6Ф-2 и КСФ6Ф-4 никада нису процењени.)

Први производни модел, Ф6Ф-3, први пут полетео у октобру 1942. године, а испоруке су почеле четири месеца касније са ескадрилом ВФ-9 на УСС Ессек у Пацифику. Изузетно робустан, моћан и маневарски, Хеллцат је био моћна сила против Јапанаца, и приписује му се више од три четвртине убијања ваздух-ваздух америчке морнарице у рату.

Ваздушно наоружање британске флоте примило је 252 Ф6Ф-3 (означено) Ганнет Мк И) почевши од 1943. У међувремену, у САД-у је преко 200 паклених мачака модификовано као радарски опремљени ноћни ловци. Током производње Ф6Ф-3, која је трајала до априла 1944., Грумман је развио побољшани Хеллцат, Ф6Ф-5, који је користио редизајнирани поклопац мотора, нове крилце, ојачан реп и систем за убризгавање воде за мотор, што је додало 10% перформансама при полетању и повећало његове способности ношења наоружања. Ф6Ф-5 је први пут летео 4. априла 1944. године, а производња је настављена до новембра 1945. Преко 900 више пакирања "КуадДасх-5" испоручено је у Велику Британију у оквиру програма Ленд-Леасе под ознаком Хеллцат Мк ИИ.

Спецификације (Ф6Ф-5):
Мотор: 2000кс Пратт & амп Вхитнеи Р-2800-10В Доубле Васп 18-цилиндрични радијални клипни мотор
Тежина: Празно 9150 лбс., Максимално полијетање 15,410 лбс.
Распон крила: 42 стопа. 10ин.
Дужина: 33 стопа. 7ин.
Висина: 13 стопа. 6ин.
Перформансе:
Максимална брзина на 23 500 стопа: 380 км / х
Крстарећа брзина на 6000 стопа: 168 км / х
Плафон: 37.300 фт
Домет: 1.530 миља са резервоаром од 150 галона
Наоружање:
Шест митраљеза постављених на крилима 12,7 мм (0,5 инча)
Две бомбе од 1.000 лб или шест ракета 127 мм (5 инча)

Број изграђених:
12,275


Паклене мачке у Краљевској морнарици

Краљевска морнарица је набавила велики број Ф4Ф -а као Грумман Мартлетс и увелико користила тај тип. Наследник Ф4Ф-а#8217с био је Грумман Ф6Ф Хеллцат, осмишљен као приватна иницијатива као одговор на повратне информације од авијатичара флоте, који су средином 1943. ушли у прву линију службе. Покретао га је 2.000 коњских снага Пратт & амп Вхитнеи Р-2800 18-цилиндрични радијални мотор, дајући му максималну брзину од 376 миља на сат, крстарећу брзину од 168 миља на сат и домет од 1.090 миља на унутрашњем гориву или 1.590 миља са резервоаром за испуштање од 150 галона. Ф6Ф је био наоружан са шест митраљеза од 0,5 инча и такође је могао носити ракете или бомбе. Краљевска морнарица је такође управљала значајним бројем Ф6Ф -ова као Грумман Хеллцат.

Од априла 1943. Британци су почели да примају Ф6Ф у оквиру програма Ленд-Леасе, којим је Америка наоружала свог савезника. У почетку су ове авионе преименовали у далеко више британски наслов „Ганнет“ уместо „Хеллцат“.

The British received 252 Hellcats, but these planes never became as important for the Royal Navy as they were for its US counterpart.

On 16 July 1945 four carriers of the British Pacific Fleet joined the American fast-carriers as Task Force 37. They contained 112 Seafire or Firefly fighters, 73 Corsairs, and 62 Avengers. But the HMS Formidable also embarked a detachment of Hellcats from the HMS Indomitable’s outstanding 1844 Squadron, Fleet Air Arm.

British use of Hellcats in the Pacific extended back to the fall of 1944. In a series of strikes on Sumatran oil fields in December and January, 1844 and 1839 Squadrons off the Indomitable had accounted for some 15 aerial victories with few losses. Then came the Okinawa Campaign where 1844 ran up the largest one-day score for British F6Fs by downing four Oscars, a Tony, and a Zeke over Formosa on 12 April. It was a mighty small bag by U.S. Navy standards, but proof the British could put the Hellcat to good use.

The Royal Navy put its F6Fs to a different use the night of 25 July. When a small Japanese formation was detected heading for the British task group, two of 1844’s Hellcats were scrambled from the Formidable under a full moon. These were conventional Hellcat II’s (F6F-5s) without radar, but their pilots had been trained in night flying and were vectored by the ship’s FDO to an intercept position.

Lieutenant W. H. Atkinson, a Canadian, led the element and made contact. He identified the bandits as big, single-engine Grace torpedo planes and took his New Zealand wingman, Sub-Lieutenant R. F. Mackie, into the attack. Atkinson latched on to a pair of Graces and shot them both into the water while Mackie dumped a third. Then, in routing the other bandits, a fourth Grace was damaged and the attack was completely broken up.

It was ironic that the British, who led the Allies in night flying experience, should find themselves without their own carrier-based single-seat night fighters. Two Hellcat NF-II squadrons, 891 and 892, were forming with F6F-5Ns but would not become operational in time to fly combat.

These three victories raised the Hellcat’s tally to 47½ under British colors in the Pacific. Not surprisingly, 1844 Squadron remained the most successful F6F unit in the Fleet Air Arm with 31½ of the Royal Navy total. It also produced the individual top scorer, Sub-Lieutenant E. T. Wilson, who claimed 4.83 victories flying from the Indomitable in the Sumatran and Okinawan operations.

The Grumman F6F Hellcat was an American designed carrier borne fighter. Its design began as a development of the F4F Wildcat powered by the R-2600 engine, but soon evolved into a much larger and more capable aircraft, with the R-2800 engine. The Hellcat was designed and put into service in a very short period in order to counteract the A6M ‘Zero’ from the second half of 1943 onwards, and soon became the main shipboard fighter of the US Navy for the last two years of the Pacific War. The Hellcat was the most sucessful allied fighter in WWII with over 5,000 aerial victories, and credited with 76% of all aircraft destroyed by USN carrier fighters.

On 30 June, 1941 the US Navy ordered the prototypes XF6F-1 and XF6F-2, rugged aircraft that lacked aesthetic appeal. In order to keep the take-off and landing speeds at a reasonable level, Grumman made the wings proportionally larger than most aircraft (including the Thunderbolt) to reduce wing loading. In fact, the Hellcat had the largest wing area of any single engine fighter of WWII at 334 square feet (102 square meters). They were to have the Pratt-Whitney Double Wasp 2600-10 with a two-stage supercharger installed delivering 1,700 hp (1,269 kW) for take-off. Immediately after the first flight of the XF6F1 on 26, June, 1942, the craft was redesignated the “XF6F-3”.

In 1942, the design of the prototype was adapted to take into account the analysis of the first ever captured and undamaged Japanese Zero, found by a US Navy PBY Catalina making a routine patrol over Akutan Island in the Pacific. The Zero was dismantled and shipped directly to the Grumman Aircraft factory in California where it was reassembled and flown. The information from the test flight of the Zero aided in the final design development of the Hellcat. It was found the XF6F-1 was marginally slower than the Zero, thus the change from the Pratt-Whitney Double Wasp R-2600 to the R-2800. This engine boosted the Hellcat’s top speed to 375 mph, 29 mph faster than the Zero. No other unfavourable differences between the two planes could be found and the Hellcat was deemed ready for production. The finalized version of the XF6F-3 was almost identical to the production F6F-3 and Grumman shifted the assembly line into high gear.

Hellcat production started in 1943 and a quick and effective distribution was subsequently organised. Well over 2,500 Hellcat were delivered during the first year, making it possible to re-equip Hellcat squadrons rapidly with this more potent fighter, and it remained in frontline service with the FAA and US Navy for the remainder of World War II.

The Hellcat was used extensively as a search aircraft and fighter-bomber, playing a major and increasing part in strikes on Japanese warships and mercantile shipping in 1944 and 1945. In this role, and for ground attack, it could carry up to 2,000 lb of bombs, or be armed with six 5-inch rockets on underwing pylons.

By the time Grumman F6F-3 Hellcat production ended in mid-1944, a total of 4,423 Hellcats had been built. Their numbers included 18 F6F-3E night fighters with APS-4 radar mounted in a pod beneath the starboard wing, and 205 generally similar F6F-3N night fighters with APS-6 radar. Postwar some were converted into unmanned flying bombs, used in Korea.

Hellcat I FAA equivalent F6F-3, 252 lendlease, initial production model

Hellcat II NF.II, FAA equivalent of F6F-5, 5n. 930 lendlease, redesigned cowling, provision for rockets or bombs, also nightfighter version (N)

The Royal Navy received 252 F6F-3s as Hellcat I under Lend-Lease. Production continued until November 1945 by which time 7870 F6F-5s had been built, of which some 930 had been supplied to the Royal Navy as Hellcat II and 1434 of the total had been completed as F6F-5N night-fighters. Ultimately, the Hellcat equiped 14 FAA front-line squadrons.

The first Hellcat Mark Is started to be delivered to the Fleet Air Arm on 13 March 1943, FN321 and FN323 arriving three months later, in June 1943 to the A and C Flights of A&AEE, Boscombe Down for service trials by RN pilots, and in July 1943 FN330 was tested by 778 squadron at Crail.

Very soon afterwards the Hellcat was distributed to operational squadrons, 800 squadron receiving its first Hellcat in batches in July, August and October 1943 (eg FN337, FN334, FN332, FN334, FN332), and 1839 squadron from December 1943 (FN328). Not long after this, on 31 August, 1943 the first combat sorties were being flown by the USN VF9 and VF-5 squadrons aboard USS Yorktown against Japanese targets on Marcus Island (Minami-tori Island) some 700 miles southeast of Japan.

The first batch and second batches of 188 F6F-5 Hellcat Mark IIs started to be delivered to the Royal Navy from May 1944, primarily to 1840 squadron. By this time many Hellcats were being shipped to overseas FAA squadrons directly from Norfolk, Virginia, USA to HMS Thane 14 August 1944 and on to RNARY Wingfield, thence to 804 squadron in September 1944.

The subsequent batch of 295 Grumman F6F-5 Hellcat Mk F.II was also shipped directly to RNARY Wingfield (eg JX670 to JX720) in HMS Ranee in September 1944, and on to RNARY Coimbatore. Many of these Hellcat were still in service in Ceylon (Sri Lanka) after the end of the war and into1946. However, quite a number were surplus to requirement after VJ-Day and dumped in the sea off Australia by HMS Colossus in 1945 (eg JX821).

The final 293 Hellcat II to be delivered to the Fleet Air Arm arrived between January and May 1945, the very last aircraft, KE265 being delivered on 11 May 1945.


Specifications (F6F-5 Hellcat)

Data from WWII Aircraft Performance [91] Jane&rsquos Fighting Aircraft of World War II [92] Standard Aircraft Characteristics [93]

Опште карактеристике

  • Посада: 1
  • Length: 33 ft 7 in (10.24 m)
  • Wingspan: 42 ft 10 in (13.06 m)
  • Height: 13 ft 1 in (3.99 m)
  • Wing area: 334 ft² (31 m²)
  • Airfoil:NACA 23015.6 mod root NACA 23009 tip
  • Empty weight: 9,238 lb (4,190 kg)
  • Loaded weight: 12,598 lb (5,714 kg)
  • Макс. takeoff weight: 15,415 lb (6,990 kg)
  • *Fuel capacity: 250 US gal (950 l) internal up to 3 × 150 US gal (570 l) external drop tanks
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0211
  • Drag area: 7.05 sq ft (0.655 m 2 )
  • Aspect ratio: 5.5
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" two-row radial engine with a two-speed two-stage supercharger, 2,200 hp (1,491 kW [94] )
  • Пропелери: 3-blade Hamilton Standard
    • Propeller diameter: 13 ft 1 in (4.0 m)
    • Maximum speed: 330 kn (391 mph, 629 km/h)
    • Stall speed: 73 kn (84 mph, 135 km/h)
    • Combat radius: 820 nmi (945 mi, 1,520 km)
    • Домет трајекта: 1,330 nmi (1,530 mi, 2,460 km)
    • Service ceiling: 37,300 ft (11,370 m)
    • Rate of climb: 3,500 ft/min (17.8 m/s)
    • Оптерећење крила: 37.7 lb/ft² (184 kg/m²)
    • Снага/маса: 0.16 hp/lb (260 W/kg)
    • Time-to-altitude: 7.7 min to 20,000 ft (6,100 m)
    • Lift-to-drag ratio: 12.2
    • Takeoff roll: 799 ft (244 m)
    • Guns:
      • 6× 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns, with 400 rounds per gun, (All F6F-3, and most F6F-5) или
      • 2 × 0.79 in (20 mm) AN/M2 cannon, with 225 rounds per gun и 4 × 0.50 in (12.7 mm) Browning machine guns with 400 rounds per gun
      • 6 × 5 in (127 mm) HVARsили
      • 2 × 11 3 &frasl4 in (298 mm) Tiny Tim unguided rockets
      • Bombs or Torpedoes: (Fuselage mounted on centerline rack)
        • 1 × 2,000 lb (910 kg) bomb или
        • 1 × Mk.13-3 torpedo
        • 2 × 1,000 lb (450 kg) или
        • 4 × 500 lb (230 kg)
        • 8 × 250 lb (110 kg)

        Grumman F6F Hellcat Prototypes - History

        The Grumman F6F Hellcat is an American carrier-based fighter aircraft of World War II. Designed to replace the earlier F4F Wildcat.

        Grumman Millitary Aircraft

        Grumman had been working on a successor to the F4F Wildcat since 1938 and the contract for the prototype XF6F-1 was signed on 30 June 1941. The aircraft was originally designed to use the Wright R-2600 Twin Cyclone two-row, 14-cylinder radial engine of 1,700 hp (1,300 kW) (the same engine used with Grumman's then-new torpedo bomber under development), driving a three-bladed Curtiss Electric propeller. Instead of the Wildcat's narrow-track, hand-cranked main landing gear retracting into the fuselage that it had inherited, little changed in design from the 1931-debuted Grumman FF-1 fighter biplane, the Hellcat had wide-set, hydraulically actuated landing gear struts that rotated through 90° while retracting backwards into the wings, but with full wheel doors fitted to the struts that covered the entire strut and the upper half of the main wheel when retracted, and twisted with the main gear struts through 90º during retraction. The wing was mounted lower on the fuselage and was able to be hydraulically or manually folded, with each panel outboard of the undercarriage bay folding backwards from pivoting on a specially oriented, Grumman-patented "Sto-Wing" diagonal axis pivoting system much like the earlier F4F, with a folded stowage position parallel to the fuselage with the leading edges pointing diagonally down.

        "Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

        You are definitely intrigued to discover F6F Hellcat .

        The Hellcat first saw action against the Japanese on 1 September 1943, when fighters off USS Independence shot down a Kawanishi H8K "Emily" flying boat.[39] Soon after, on 23 and 24 November, Hellcats engaged Japanese aircraft over Tarawa, shooting down a claimed 30 Mitsubishi Zeros for the loss of one F6F.[39] Over Rabaul, New Britain, on 11 November 1943, Hellcats and F4U Corsairs were engaged in day-long fights with many Japanese aircraft including A6M Zeros, claiming nearly 50 aircraft.


        Погледајте видео: Eduard 148 F6F-3 Hellcat - Part 3


Коментари:

  1. Christian

    Agree, it is a remarkable piece

  2. Berend

    Потврђујем. Било је и са мном. Хајде да разговарамо о овом питању.

  3. Vudot

    Сматрам да грешите. Могу то доказати. Пошаљите ме у ПМ, разговараћемо.

  4. Ogaleesha

    Апсолутно, у праву је

  5. Aswan

    Important answer :)

  6. Northrup

    Сматрам да нисте у праву. Сигуран сам. Разговараћемо о томе.

  7. Ailin

    све на једном и је и бесконачно

  8. Mur

    Паметне ствари, каже он)

  9. Faris

    Погодили сте тачку. Има нешто у овоме и идеја је добра, подржавам је.



Напиши поруку