Блацкбурн Скуа у формирању

Блацкбурн Скуа у формирању

Блацкбурн Скуа у формирању

Лет ронилачких бомбардера Блацкбурн Скуа.


Блацкбурн Скуа Авиони

Ваш налог за једноставан приступ (ЕЗА) омогућава онима у вашој организацији да преузимају садржај за следеће намене:

  • Тестови
  • Узорци
  • Цомпоситес
  • Лаиоутс
  • Груби резови
  • Претходне измене

Он замењује стандардну онлајн композитну лиценцу за фотографије и видео записе на веб локацији Гетти Имагес. ЕЗА налог није лиценца. Да бисте завршили свој пројекат са материјалом који сте преузели са свог ЕЗА налога, морате да обезбедите лиценцу. Без лиценце се не може даље користити, на пример:

  • презентације фокус група
  • спољне презентације
  • завршни материјали дистрибуирани унутар ваше организације
  • сав материјал који се дистрибуира изван ваше организације
  • било који материјал који се дистрибуира јавности (попут оглашавања, маркетинга)

Будући да се колекције стално ажурирају, Гетти Имагес не може гарантовати да ће било која ставка бити доступна до тренутка лиценцирања. Пажљиво прегледајте сва ограничења која прате лиценцирани материјал на веб локацији Гетти Имагес и контактирајте свог представника Гетти Имагес ако имате питања о њима. Ваш ЕЗА рачун ће остати на месту годину дана. Ваш представник Гетти Имагес -а ће са вама разговарати о обнови.

Кликом на дугме Преузми, прихватате одговорност за коришћење необјављеног садржаја (укључујући добијање дозвола потребних за вашу употребу) и пристајете да се придржавате свих ограничења.


Радијални ловци ФАА ВВ2

ПЗЛ-46 је у основи авион величине Блацкбурн Скуа са мање снаге и додатним чланом посаде. Према Интервебзу, он је некако 40 км / х бржи, лети 5000 стопа више, има више од два пута бомбе, има двоструки домет и има кратке перформансе на терену због којих би Фиеслер Сторцх завидио. Или се пољска физика разликовала од оне у Великој Британији или је продајна брошура могла рећи свињама.

Прототип ПЗЛ-50 са сличним односом снаге и тежине као и ПЗЛ-46, али без оружја, радија, оклопа, резервоара за самозаптивање или чак много горива успео је само око 10 км / х више од претпостављене брзине ПЗЛ-46.

Иулзари

Ако се ограничимо на ОТЛ моторе и тако даље, морамо саосећати са Скуа дизајнерима. У време пројектовања постојао је низ мотора од 850 КС. Под претпоставком да је само британска производња била прихватљива за купца. Тигар, Меркур/Персеј, Кестрел са следећим таласом Мерлина, Херкулес, Бик су још увек невидљиви на хоризонту са 1.100+КС. Пегаз је популаран као благи мост на власти. Није било познато да РДФ може да одржи повратни курс за носач у лошем времену/мраку, па је сваки ударни авион заслужио другу ознаку посаде. Херцулес је ушао у производњу тек 5 година након почетка Скуа дизајна.

Када је Скуа први пут летео био је брз као тадашњи стандардни ловац прве линије РАФ -а са оптерећењем бомбом као стандардни лаки бомбардер прве линије РАФ -а. Напомињем да је Скуа завршила и испоручила своју производњу пре него што је Дефиант почео са испорукама, а производња Блацкбурна је кренула напуштајући Боултон Паул да направи Роцс са својом куполом. Шта је дизајнер из 1934. могао учинити да направи бољу Скуу која би могла да се носи са 1940 ловаца, мада не би их премашила? Ако би се то могло учинити барем тако добрим као и морски гладијатор, ФАА би требала само лаки ударни ловац/ловац „Скуа (исх)“ и свемирски тешки торпедни авион. Верзија из 1934. апартмана Фулмар/Албацоре из 1941.

Моје прве мисли су да се стандардизујем само на Пегасусу и испустим задњи пиштољ ТАГ -а у замену за аеродинамичку брзину. Додатна снага ће помоћи при силаску с палубе уз пуно оптерећење и префињенију аеродинамику, а може и повући (без намере игре) највећу брзину до нивоа Морског гладијатора. Мора да задржи капацитет бомбардовања за роњење како би прецизно поставио своју САП бомбу на покретни ратни брод. Нека врста концепта посеченог радијално моторног Фулмара. ВП пропелер у то време са ЦС много касније.


Блацкбурн Б-24 Скуа Информације о авиону


Слика: Скуа Л2923, Црвена-1 од 803 НАС. Један од 16 Скуа из РНАС Хатстон -а који је напао и успешно потопио К & оумлнигсберг у Бергену 10. априла 1940. Овај авион се излетео на повратном лету и срушио, једини авион изгубљен тог дана

Улога - Ронилачки бомбардер / ловац
Произвођач - Блацкбурн Аирцрафт
Дизајнирао - Г.Е.Петти
Први лет - 9. фебруара 1937
Уведен - новембар 1938
Пензионисан - 1941. (повучен са линије фронта)
Марта 1945. (повучен са других дужности) [1]
Примарни корисник - Флеет Аир Арм
Број изграђених - 192
Варијанте - Блацкбурн Роц

Блекбурн Б-24 Скуа био је авион са једним клипом, двокрилни мотор са ниским крилима на бази носача, којим је управљала британска флота Аир Арм, који је комбиновао функције ронилачког бомбардера и ловца. Дизајниран је средином 1930-их, а служио је у раном делу Другог светског рата. Име је добио по морској птици.

Слика: Производни Скуа Мк.ИИ, Л2928 & куотС & куот 759 скн .. Овај авион је такође служио са 801 скн. у Норвешкој кампањи и, летећи из РАФ Детлинга, био је присутан у Дункирку.

Изграђен према спецификацији Министарства ваздухопловства О.27/34, био је то једнокрилни моноплан са ниским крилима, израђен од потпуно металне конструкције (дуралуминијум) са увлачивим подвозјем и затвореном кокпитом. Био је то први службени једнокрилни авион Флеет Аир Арма и био је радикалан одлазак за услугу која је првенствено била опремљена двокрилним авионима у отвореној кабини, попут Фаиреи Свордфисх.

Перформансе улоге ловца биле су угрожене масом авиона и недостатком снаге, што је резултирало релативно малом брзином, а савремене ознаке Мессерсцхмитт Бф 109 [2] достизале су 467 км/х на нивоу мора изнад Скуине 225 мпх ( 362 км/х). Међутим, наоружање авиона од четири фиксна митраљеза Бровнинг у крилима, стрељаних напред, калибра 7,7 мм (730 мм) и једног флексибилног митраљеза Вицкерс К, калибра 730 мм, који су пуцали уназад било је ефикасно за то време. За улогу у бомбардовању роњењем, једна бомба од 250 кг (230 кг) или 500 лб (230 кг) је ношена на посебној љуљајућој штаци испод трупа, што је омогућило бомби да ослободи елисни лук при отпуштању. Четири бомбе од 20 кг (20 кг) или осам Цоопер бомби од 20 кг (9 кг) такође се могу носити у сталцима испод сваког крила. Имао је велике ваздушне кочнице/клапне типа Зап које су помогле и при роњењу и при слетању на носаче авиона на мору.

Слика: Скуас из 800 морнаричке ваздушне ескадриле на летачкој палуби ХМС Арк Роиал

Скуама се приписује прво потврђено „убијање“ од стране британских авиона током Другог светског рата: летећи брод Дорниер Д-18 оборен је 26. септембра 1939. над Северним морем помоћу три Скуе из 803 морнаричке ваздушне ескадриле, које су летеле са носача авиона ХМС Арк Краљевски. Дана 10. априла 1940., 16 скуа 800 и 803 НАС под вођством команданта Вилијама Луција, који су летели из РНАС Хатстон на Оркнејским острвима потопили су немачку крстарицу К & оумлнигсберг у луци Берген током немачке инвазије на Норвешку. [3] Ово је био први велики ратни брод који је потонуо бомбардовањем, заиста први ратни брод који је потонуо у рату ваздушним нападом. [4] Луци је касније такође постала борбени ас који је управљао Скуом. Међутим, ове две ескадриле Скуа претрпеле су велике губитке током покушаја бомбардовања немачке бојне крстарице Сцхарнхорст у Трондхеиму 13. јуна 1940. од 15 авиона у нападу, осам је оборено, а посаде погинуле или заробљене. Међу последњима били су и заповедници ескадрила, капетан Р. Т. Партридге (РМ) и командант поручника Јохн Цассон (РН). [5] [6]

Слика: Скуа слеће на Арк Роиал

Иако је био прилично добар против бомбардера Осовине изнад Норвешке и на Медитерану, Скуа је претрпела велике губитке када се суочила са савременим ловцима - посебно Бф 109 - и повучени су из редова прве линије 1941. године. Авион су у великој мери заменила друга два -седиште, Фаиреи Фулмар, који је удвостручио предње наоружање Скуе и такође имао брзинску предност од 80 км/х. Одређени број авиона је претворен у циљане тегљаче након повлачења из линије фронталне линије. Други су у ствари завршени као фабрички тегљачи за мете и користили су их РАФ и Флеет Аир Арм у овој улози („Захтеви флоте“). Такође су коришћени као напредни тренери за ваздушно оружје флоте. Последњи Скуа у употреби уклоњен је у марту 1945. [7]

Слика: Скуа Л3007 са ознакама мете за вучу, 1941

Роц је био веома сличан авион развијен као „ловац на квоту“ са свим наоружањем у леђној куполи. Очекивало се да ће Роц служити заједно са Скуом. Роцс су прикључени ескадрилама Скуа како би заштитили сидриште флоте у Сцапа Флову почетком 1940., накратко из ХМС Глориоус и Арк Роиал током норвешке кампање, а такође и преко Ламанша током операције Динамо, евакуације савезничких снага из Дункирка.
Варијанте

-Скуа Мк.И: 2 прототипа. Покретао га је Бристол Мерцури, а имао је карактеристичне оплате према мотору који је клизио преко славина Мерцури -ја. Први прототип, К5178, имао је много краћи нос, док је други прототип К5179, имао продужени нос ради побољшања уздужне стабилности.

-Скуа Мк.ИИ: Авион за производњу са погоном на Бристол Персеус. Дуг нос према К5179, али са краћим, глатким поклопцем. Двоседни ловац и ронилачки бомбардер за Краљевску морнарицу - 190 који је направио Блацкбурн на аеродрому Броугх

У априлу 2007. године, једина позната скоро потпуна Блацкбурн Скуа откривена је у Оркдалсфјордену у Норвешкој на 242 метра дубине. [8] Због квара на мотору, Скуа, којом је управљао Јохн Цассон, вођа ескадриле 803, морала је хитно пристати на воду у фјорд. [9] Оба члана посаде су преживела, али су прошли пет година као ратни заробљеници. Упркос напорима да се авион што је могуће блаже извуче на површину, реп се одломио. Мотор се одвојио у оригиналном јарку. Труп, кокпит и крила су спашени. Скуа ће бити обновљена у норвешком музеју ваздухопловства у Бод & осласх -у. [10] [11]

Спецификације (Скуа Мк. ИИ)

Подаци из архиве ваздушног наоружања флоте [1]

-Посада: 2
-Дужина: 10,8 м (35 стопа)
-Распон крила: 46,1 фт 2 ин (14,1 м)
-Висина: 4,3 м
-Подручје крила: 312 фт & суп2 (29,0 м & суп2)
-Празна тежина: 2.490 кг
-Оптерећена тежина: 3.730 кг
-Поверплант: 1 и више пута радијални мотор Бристол Персеус КСИИ, 905 КС (675 кВ)

-Највећа брзина: 225 мпх (195 кн, 360 км/х) на 6.500 фт (2.000 м)
-Домет: 700 ми (700 нми, 1.300 км)
-Службени плафон: 20.200 стопа (6.150 м)
-Оптерећење крила: 26,4 лб/фт & суп2 (128 кг/м & суп2)
-Снага/маса: 0,11 кс/лб (180 В/кг)

-Пиштољи:
-4 пута 7,7 мм митраљеза Бровнинг који пуцају напред
-1 пута пута (7,7 мм) митраљеза Левис или Вицкерс К на флексибилном носачу у стражњој кабини
-Бомбе: 1 и пута полу-оклопна бомба за пробијање оклопа од 500 лб или 1 и 110 пута полу-оклопна бомба за пробијање оклопа/ бомба опште намене и 4 и више пута 40 лб (18 кг) бомбе или 8 и пута 20 лб (9 кг) бомбе

-Аицхи Д3А
-Доуглас Даунтлесс
-Фаиреи Фулмар

1. а б & куотБлацкбурн Скуа профил авиона & куот (ХТМЛ). Архива ваздушног наоружања флоте. хттп://ввв.флеетаирармарцхиве.нет/Аирцрафт/Скуа.хтм. Приступљено 24.03.2008.
2. Мессерсцхмитт Бф109Е са ДБ601А мотором
3. Мондеи 1994, стр. 36.
4. Делл, Јохн. & "Тхе Синкинг оф тхе К & оумлнигсберг. & куот; Дингер'с Авиатион Пагес. Приступљено: 5. маја 2009.
5. Делл, Јохн. & куотСкуас Овер Норваи. & & куот; Дингер'с Авиатион Пагес. Приступљено: 5. маја 2009.
6. Виллис и Партридге 2007, стр. 26.
7. Авион Виллис, децембар 2007, стр. 68.
8. & куотСкуа 31. мај 2007. & куот Аирплане, јул 2007. Приступљено: 13. априла 2008.
9. Операција Скуа
10. Чланак у Дагбладету, Норвешка
11. Норвешки музеј ваздухопловства

-Бровн, Ериц, ЦБЕ, ДЦС, АФЦ, РН., Виллиам Греен и Гордон Сванбороугх. & куот; Блацкбурн Скуа анд Роц & куот. & куот; Лондон: Јане'с Публисхинг Цомпани, 1980, стр. 29 & ндасх40. ИСБН 0-7106-0002-Кс.
-Јацксон, А.Ј. Блацкбурн Аирцрафт од 1909. Лондон: Путнам & амп Цомпани Лтд., ИСБН 0-37000-053-6.
-Мондеи, Давид. Хамлин сажети водич за британске авионе Другог светског рата. Лондон: Цханцеллор Пресс, 1994. ИСБН 1-85152-668-4.
-Партридге, мајор Р.Т., ДСО, РМ. Операција Скуа. Илцхестер, Сомерсет, УК: Друштво пријатеља Музеја ваздушног наоружања флоте, РНАС Иеовилтон, 1983. ИСБН 0-90263-386-4.
-Смитх, Петер Ц. Историја роњења-бомбардовања: Свеобухватна историја од 1911. надаље. Барнслеи, Соутх Иорксхире, УК: Пен анд Сворд, 2007. ИСБН 1-84415-592-7.
-Смитх, Петер Ц. Скуа! ронилачки бомбардер Краљевске морнарице. Барнслеи, Соутх Иорксхире, УК: Пен анд Сворд, 2006. ИСБН 1-84415-455-6.
-Виллис, Маттхев. Блацкбурн Скуа анд Роц. Сандомиерз, Пољска/Редбоурн, УК: Мусхроом Модел Публицатионс, 2007. ИСБН 83-8945-044-5.
-Виллис, Маттхев. & куотДатабасе: Тхе Блацкбурн Скуа & амп Роц & куот. Авион, децембар 2007, књ. 35, бр. 12, стр. 52 & ндасх69.
-Виллис, Маттхев и Симон Партридге. & куотУ фјорд смрти & куот. Авион, август 2007, књ. 35, бр. 8, стр. 22 & ндасх27.

Ова страница је најбоља за: све о авионима, авионима ратних птица, ратним птицама, авионским филмовима, филмовима о авионима, ратним птицама, видео записима авиона, видео записима авиона и историји ваздухопловства. Списак свих видео записа авиона.

Ауторска права Кључ у Воркс Воркс Ентертаинмент Инц .. Сва права задржана.


Историја

Развој

Скуа је дизајнирана према О.27/34, спецификацији за поморски ронилачки бомбардер из 1934. године, што је довело до пријема пет дизајнерских тендера, од Хавкера, Боултон Паула, Вицкерса за њихов тип 280, Авра за тип 666 и Блацкбурна за ДБ1. Последњи од њих био је једини од пет прихваћених за куповину прототипова, при чему су К5178 и К1579 наручени у априлу 1935. ΐ ] Ова два прототипа, погоњена Мерцури моторима од 840 и 160 КС, изгледала су елегантно наспрам покривене тканине морнарице. двокрилци. Α ]

Дизајн Георгеа Едварда Перрија укључивао је заковице у равни са конструкцијом Алцлад, ручно пресавијени дизајн крила и модификоване Зап клапне које су давале смањени ход при полијетању, степенастији приступ при слетању и дизајниране су као ронилачке кочнице. Први прототип је летео 9. фебруара 1937. од стране 'Дасхер' Блаке, пре него што је у наредним месецима прослеђен А & амп АЕЕ -у на прелиминарну процену. [Н 1 ]

Добивши назив Скуа у августу 1937. године, авион је тада коришћен за руковање, перформансе и пробе наоружања, што је открило неколико проблема. Они су брзо исправљени, а авион је описан као лак и пријатан за лет. Други прототип је опремљен преврнутим врховима крила како би се побољшале карактеристике предења, а 190 је на крају изграђено према спецификацији О.25/36 као Скуа Мк ИИ, с првим производним авионом који је летео 28. августа 1938. Ώ ] &# 91Н 2 ] Основни дизајн касније је модификован као Блацкбурн Б-25 Роц. Ώ ]

Пар авиона Скуа у лету

Сервице

По уласку у службу са 800 и 803 ескадрила на броду ХМС Арк Роиал 1938, Ώ ], Скуа је постао први моноплан Флеет Аир Арма, и њихов први авион са пропелером променљивог корака и увлачивим подвозјем. Α ] До објаве рата, 801 ескадрила на броду ХМС Фуриоус, и 806 ескадрила, такође су биле опремљене Скуом. Ώ ] Током прве године рата, Скуас -и су напорно радили и извршили многе галантне нападе на немачке капиталне бродове. 26. септембра 1939. Скуас из 803 ескадриле из ХМС Арк Роиал оборио је Дорниер До 18, први авион Луфтваффе -а који је уништила Велика Британија. Β ]

Дана 10. априла 1940. године, снаге од 16 скуа из 800 и 803 ескадрила полетеле су из Хастона у Оркнејима и прелетеле 330 миља преко Северног мора до Бергана, како би извеле зору на оштећену немачку лаку крстарицу Конигсберг, потонувши њу са три САП бомбе. Убрзо након тога, Скуас са 800 квадратних метара оборио је пет Хеинкел Хе-111. Међутим, 6. јуна 1940. напад 800 и 803 квадратних метара на бојни брод Сцхарнхорст резултирао је оборењем осам Скуа. Γ ] Постало је јасно да је основни авион недовољно снажан, а до 1941. Скуа је постала мета тегљача и инструктора. Β ]


Фејсбук

31. маја 1940. Девет Блацкбурн Скуас из 801 НАС-а, заједно са десет Албацорес-а из 826 НАС-а, учествовало је у нападима на друмске и железничке комуникације у Вестендеу и напало немачке Е-бродове код Зеебруггеа.

Обе ескадриле су ронилачки бомбардоване мете око Ниеувпоорта Албацорес кренуле у луку са бомбама од 250 фунти, а касније и на раскрсници. 801 НАС је у међувремену тражио понтонске мостове у тој области за напад како би задржао кретање немачких трупа. Нису пронашли ништа, већ су уместо тога заронили бомбардовали пристаниште на острву у каналу северо-северозападно од Ниеупорта, око којег су биле концентрисане непријатељске снаге, и постигли неколико директних погодака.

Други подлет три Скуе напао је два стуба на обали Ниеупорта и поново постигао директне погодаке. На повратку у Детлинг, Скуас је напао Мессерсцхмитт Бф109с, а два ронилачка бомбардера су оборена, мада не без борбе - један од Мессерсцхмитта је тврђен као вероватно убиство пре него што су ловци прекинули напад да нападну више обећавајући циљ 206 Скн -ових Лоцкхеед Худсона. Како се испоставило, Худсонови нису били тако лаке мете ... и оборили су две од 109

Слика: Блацкбурн Скуа на палуби (Гетти Имагес)

Моја неуобичајена страница историје ФАА

Захваљујем се страници АЦОРН ФБ на истицању овог занимљивог филма о животу и операцијама на броду ХМС Инвинцибле.

Први пут емитовано 1992. - језик водитеља је с времена на време поједностављен, често провокативан - али резултирајући дугометражни документарац је темељит и (ако занемарите горе наведено) информативан за циљану публику, широку јавност.

ИОУТУБЕ.ЦОМ

ХМС Непобједиви ТВ програм 1992

Моја неуобичајена страница историје ФАА

18. јуна 1962. Алек Огилви ЦБЕ, бивши командант крила РНАС, пионир ваздухопловства и проналазач индикатора ваздушне брзине (АСИ) умро је у 80. години.

Алекандер Огилви рођен је 8. јуна 1882 у Марилебоне -у. Образован у Рагби школи и Кембриџу, постао је члан Ваздухопловног друштва 1901. (сада РАеС). Спријатељио се са браћом Виригхт. Након што је 1908. био сведок Вилбурове летеће демонстрације у Ле Мансу, наредио је један од њихових авиона, други који су по лиценци у Великој Британији изградила браћа Схорт, учећи себе како да лети једрилицом пре него што је стигао двокрилни мотор.

Алец се придружио Краљевском аеро клубу и добио сертификат Авиатор 'с бр. Наступао је на бројним раним такмичењима у летењу, а једном приликом Х.Г Веллс је летео као његов путник.

У новембру 1909. Алец је патентирао свој дизајн за АСИ, који је дорађен и уграђен у авион Френка МцЦлеана за његову експедицију уз Нил, од Каира до Картума, 1914. У пролеће 1915. примљен је у РНАС као Командант ескадриле и именован у поморску летећу школу у Еастцхурцху. Дана 5. априла 1916. преузео је команду над складиштем за поправку авиона у Дункирку, а унапређен је за вршиоца дужности команданта крила у децембру 1916.

Касније је постао шеф дизајна авиона у ваздухопловном одељењу Адмиралитета и био је једини преживели од шест протокола Е4104 на Хандлеи Паге В1500 који се срушио у Голдерс Греену 8. јуна 1918. године, када је летео као путник (сва четири мотора у искључење В1500 убрзо након полетања. На висини од око 7-800 стопа пилот је покушао да се врати на аеродром Црицклевоод, али је застао и улетео)

Прешао је у РАФ када су се у априлу 1918. спојиле РНАС и РФЦ и добио је чин потпуковника.

Дао је оставку у ваздушном одбору 1919. године и радио је као инжењер консултант пре него што се преселио у Аустралију. Вратио се у Велику Британију тридесетих година прошлог века и провео је последње године живећи у Новој шуми, где је умро 1962. године.


Варијанте

  • Скуа Мк.И : два прототипа. Покретао га је Бристол Мерцури, а имао је карактеристичне оплате према мотору који је клизио преко славина Мерцури -ја. Први прототип, К5178, имао је много краћи нос, док је други прототип К5179, имао продужени нос ради побољшања уздужне стабилности.
  • Скуа Мк.ИИ : Производни авион са погоном на чахуреБристол Персеус. Дуг нос према К5179, али са краћим, глатким поклопцем. Двоседни ловац и ронилачки бомбардер за Краљевску морнарицу 190 који је изградио Блацкбурн на аеродрому Броугх.

Трагови Другог светског рата РАФ / Краљевска морнарица - бр. 801 ескадрила 10/05/1940 - 30/06/1940

Ескадрила је формирана јануара 1940. године у Донибристлу са шест Скуа, учествујући у норвешкој операцији априла 1940. из ХМС Арк Роиал.

Пошто су британске експедиционе снаге (БЕФ) и њени француски и белгијски савезници пали назад у Дункирк крајем маја 1940. године, јединице ваздушног наоружања флоте додељене су под контролу Команди РАФ -а за пружање подршке операцији Динамо. БЕФ. У све 4 ескадриле Сабљарке, 1 ескадрила Албацореса и две ескадриле Скуа/Роцс су биле укључене. Ескадриле Скуа/Роц биле су 801. и 806. године.

Истовремено, бр. 2 ААЦУ (Јединица за сарадњу против ваздухоплова, под контролом РАФ-а) такође је користило најмање 1 Скуу изнад Дункирка, (види Скуа преко Дункирка ноћу). Скуас и Роцс су летели ловцима, бомбардовали и извиђали.

Скуас и Роцс су често били изложенији ризику са своје стране него Немци. Вештине идентификације авиона су у то време биле веома слабе. Посебно су Скуас и Роцс били у неповољном положају у ношењу маскирних боја ФАА. То није било познато већини пилота РАФ -а који су често претпостављали да су сви британски авиони камуфлирани смеђом и зеленом стандардном РАФ маскирном бојом.

Пословање и губици 05.10.1940 - 30.06.1940
Нису наведене све операције са губицима.

31/05/1940: Дункирк, Ф. 3 изгубљена авиона, 4 МИА
31/05/1940: Дункирк, Ф. (друга мисија) 1 изгубљен авион, 2 ВИА
06.12.1940: Боулогне, Ф.
13.06.1940: Боулогне, Ф.
19/06/1940: Булоњ и Кале, Ф. 1 Изгубљени авион, 1 ВИА
21.06.1940: Кап Гриз Нез, Ф. 1 Изгубљени авион, 2 МИА

31.05.1940: Дункирк, Ф.

Десет Албацореса и девет Скуа бомбардовали су немачке понтонске мостове преко канала Ниеупорт, близу обале североисточно од Дункирка. Захтевани су директни погоци. Враћајући се кући, Скуе је ангажовало 12 Мессерсцхмитт Бф 109 из И/ЈГ20, а две Скуе из 801 ескадриле (Л2917 и Л3005) су оборене. Још један пад Скуе слетео је назад у Детлинг. Битка није била једнострана, Скуас је тврдио да је један Бф109 оборен, а други оштећен. Чини се да су Мессесцхмитти можда прекинули потрагу за тројицом обалске команде Худсона, који су заузврат побегли тврдећи да је оборен још један Бф109. Скуа која се срушила у Детлинг вероватно је она која је описана у "Капетан Ерица Бровна" & КуотВинг оф тхе Нави & куот; и Алекандер МцКее & куотСтрике фром тхе Ски & куот; као пример чврстоће Скуе, са само девет рупа од метака у једној лопатици пропелера горњи цилиндар мотора Персеус је одлетео заједно са пилотовим ветробраном и надстрешницом.

На данашњи дан британска 12. пешадијска бригада (коју су чинили 2. бн Роиал Фусилиерс, 1. Бн Соутх Ланцасхире Регт и 6. Бн Тхе Блацк Ватцх) држала је сектор периметра Дункирк насупрот Ниеупорта. Управо су победили снажан немачки напад, али у 17 сати примећено је огромно немачко појачање које се кретало дуж канала. Управо тада бомбардовање британских авиона зауставило је непријатељско кретање, а Немци су се окренули и побегли.

Тип: Блацкбурн Скуа
Серијски број: Л2917,?
Операција: Дункирк
Изгубљено: 31/05/1940
Потпоручник (А) Јохн Б. Марсх, РНВР, Х.М.С. Бесан, [801 м2], 26 година, 31.05.1940., Нестао
Навал Аирман 1ст Цласс Георге Р. Ницхолсон, РН ФАА/ФКС. 80148, Х.М.С. Лешинар, [801 м2], 22 године, 31.05.1940., Нестао
Бф109 га је срушио у пламену након напада у области Ниеупорт и срушио се. Посада је обележена на Меморијалу Лее-он-Солент у Великој Британији

Тип: Блацкбурн Скуа
Серијски број: Л3005,?
Операција: Дункирк
Изгубљено: 31/05/1940
Подофицир Аирман Ноел Реид, РН ФАА/ФКС. 76578, 801 м² Х.М.С. Даедалус., 29 година, 31.05.1940., Нестао
Поручник Роберт Л. Странге, РН, Х.М.С. Бесан, [801 м2], 25 година, 31.05.1940., Нестао
Посада је обележена на Меморијалу Лее-он-Солент у Великој Британији

Тип: Блацкбурн Скуа
Серијски број: ?, ?
Операција: Дункирк
Изгубљено: 31/05/1940
Црасх је слетео у Детлинг, УК

31.05.1940: Дункирк, Ф (друга мисија)

У ваздушној борби изнад Дункирка оборена је Скуа од 801 ескадриле.

Тип: Блацкбурн Скуа
Серијски број: ?, ?
Операција: Дункирк
Изгубљено: 31/05/1940
Мидсхипман (А) Р.М.С. Мартин РНВР, повређен
Морнарички ваздухопловац Р. Хедгер, повређен
Обојица су се вратили у Велику Британију.

06.12.1940: Боулогне

12. и 13. јуна Роцс 801 ескадриле ронилачки бомбардованих Е-бродова у луци Боулогне. Извиђачки летови 801 ескадриле открили су да Немци копају у великим топовима у Цап Гриз Незу.

19.06.1940: Булоњ и Кале

У рацији британске ескадриле 801 против Боулогнеа и Цалаиса, поручник Ј. В. Цоллетт је рањен

Тип: Блацкбурн Скуа
Серијски број: ?, ?
Операција: ?
Изгубљено: 19/06/1940
Поручник Цоллетт (посматрач), повређен
Име и судбина другог члана посаде непознати.
Црасх је слетео у Манстон по повратку са операције.

21.06.1940: Кап Гриз Нез

21. јуна ескадрила 801, у пратњи РАФ урагана, заронила је бомбардовањем положаја пиштоља у Цап Гриз Незу, изгубивши један Роц да приземљи ватру

Тип: Блацкбурн Роц
Серијски број: ?, ?
Операција: Кап Гриз Нез
Изгубљено: 21/06/1940
Навал Аирман 1ст Цласс Фредерицк Берри, РН ФАА/ФКС. 82150, Х.М.С. Лешинар, [801 м2], непозната старост, 22.06.1940., Нестао
Потпоручник (А) Антхони В.М. Даи, РН, Х.М.С. Бесан, [801 м2], 21 година, 21.06.1940., Нестао

Петер Д. Цорнвелл, Битка за Француску, некад и сада, 2008
Норман Франкс, Аир Баттле Дункирк
Алекандер МцКее, 'Стрике фром тхе Ски', Графтон
Росс МцНеилл „Губици команди обалских снага Краљевског ваздухопловства у Другом светском рату“ (окрузи Мидланд)
Петер Ц. Смитх, 'Скуа! Диве Бомбер оф тхе Роиал Нави'с, Моорланд публисхинг Цо, 2006


Прочитајте рецензију

  • ТММИ 166 • 2010-02-22
  • Моделар 1/2008-чешки часопис • 2010-02-22
  • Модел Аирплане Интернатионал 2/2008 • 2010-02-22
  • Модел авиона месечно, март 2008. • 2010-02-22
  • Модели летећих вага • 2010-02-22
  • Авион март 2008 • 2010-02-22
  • ИПМСУСА.орг • 2010-02-22
  • ИПМС (УК) часопис 01/2008 • 2010-02-22
  • САМ • 2010-02-22
  • 3. на популарној листи Амазон.цо.ук Војни авиони • 2010-02-22
  • Књига месеца у САМИ-у, јануар 2008 • 2010-02-22
  • ЈП4 - италијански ваздухопловни часопис. • 2010-02-22
  • 10. на листи бестселера Ханнантс ' • 2010-02-22
  • Хиперсцале.цом • 2010-02-22
  • ИнтернетМоделер.цом • 2010-02-22
  • Аир Моделлер број 15, дец/јануар. • 2010-02-22
  • МоделингМаднесс.цом • 2010-02-22
  • Цибермоделер.цом • 2010-02-22
  • Мини Реплика • 2009-04-07
  • Скрзидлата Полска • 2009-04-07

Рецензирао Роберт Аллен, ИПМС# 39155

Ронилачки бомбардер/ловац Блацкбурн Скуа није лако сажети. Често се сматра примером типа застарелог авиона са којим је британска флота имала наоружање на почетку Другог светског рата, а заправо има неколико значајних достигнућа. Био је то први британски ловац који је у рату уништио немачки авион, први ас ФАА у рату, поручник Билл Лаци, постигао је сва своја убијања летењем типа, а потонуће Скуе немачке крстарице Конигсберг током норвешке кампање означило је први велики ратни брод који ће бити потопљен бомбардовањем. Као што Маттхев Виллис истиче у својој врхунској књизи, "Скуина прича је једно од непризнатих достигнућа, машина која је била већа од збира њених делова".

Књига је подељена у четири одељка. Прва прича прича о развоју Скуе и њеног стабилног партнера, далеко мање успешног ловца куполе Роц. Други даје комплетну оперативну историју оба типа, ослањајући се на савремена документа и савремене интервјуе са преживелим посадама Скуа и Роц. Трећи је величанствена збирка детаљних фотографија и цртежа, многи преузети из архиве произвођача. Последњи део је одељак у боји на 32 странице који садржи фотографије олупине Скуа у ФАА музеју, фотографије у боји из норвешког домаћег филма из Другог светског рата са детаљима примера слетања и 33 профила које је нацртао Кјетил Шкра.

Виллисов текст је информативан и добро написан, нимало сув као многе књиге ове врсте, а лична сећања екипе Скуе и Роца чине занимљиво штиво. Он иде у детаље о донетим одлукама које су оставиле ронилачки бомбардер са два седишта лошијих перформанси у односу на копнене ловце као најбољег ловца ФАА (укратко, веровало се да никада неће бити приморани да се боре са копненим ловцима), и исправља неколико дугогодишњих претпоставки о оба типа, често називајући књиге у којима су се појавиле погрешне информације. Конкретно, он показује да је Роц заиста видео борбене акције, како у Норвешкој тако и изнад Дункирка, где је један оборио Ју 88 за једино убијање тог типа.

За моделара који жели да изгради Скуа или Роц, овде је укључена невероватна количина детаља. Постоје 1/72. цртежи оба авиона, укључујући цртеже Рока на пловцима, призор који је довољно страшан да уплаши било кога. Цртежи детаља и фотографије дају довољно информација да се кабина и носач пиштоља могу брзо моделирати. Једна мања замјерка је то што се профили боја, иако добро исцртани, чине помало испраним. На пример, жута тренерка на тегљачу за мету Скуа је преблизу лимун жутој него дубљој, светлијој нијанси која је заправо била. Ипак, профили показују у колико се различитих шема боја ови авиони појавили током њихове каријере. Можда је најзанимљивији Роц у финским ознакама - 33 су била предвиђена за слање у Финску 1940. године, а заправо су била офарбана у финске боје, али Зимски рат се завршио пре него што су их могли послати, а Британија их је задржала. Постоје и две ретке фотографије финског авиона.

Тешко је видети како је ова књига могла бити боље урађена. Пружа огромну количину информација о запуштеном, али важном авиону, а писање и фотографије су прве класе. Ако желите да направите Скуа или Роц, или само читате о њима, ово је једина књига која ће вам требати.

Прегледао сам комплет „Норвешке кампање“ Блацкбурн Скуа Мк ИИ из Специјалног хобија за последње издање САМ-а и убрзо сазнао да је, кад је референца у питању, било врло мало тога. Ово је сада исправљено сјајним новим додатком из публикација о моделима гљива, које без устручавања препоручујем.

Овај последњи том се појављује у ММП -овој наранџастој палети, која се састоји од 160 страница са нешто више од 100 црно -белих фотографија и преко 30 у боји. Сама насловна фотографија решила је неколико упита које сам имао у вези са комплетом за посебан хоби. Многе фотографије које никада раније нисам видео и биће од велике користи свима који моделирају комплете за специјалне хобије, или заиста било коме другом. Многе странице су посвећене различитим шемама боја које се примењују на авион (произвођачи налепница имајте на уму), које укључују најмање 32 цртежа са стране у боји, као и детаљне дијаграме из различитих званичних публикација, као и неке планове размера. ММП је чак успео да пронађе неколико фотографија из пилотске кабине. Неки од њих су црно -бели, али опет разјашњавају неколико ствари у вези са комплетом.

Понуда такође садржи неке личне налоге посада Скуа и Роц, који увелико доприносе укупној привлачности књиге¹. Све у свему, ово је одличан додатак увек популарном асортиману и не могу га препоручити довољно високо.


Фотографије Светског рата

Скуа Л2957 Скуа Л3007 са потпуно испруженим поклопцима Скуа Нелсон Олупина лобање у Норвешкој
Скуа К5179 у Броу, маја 1938 Скуа Л2883 2 Скуа Л2889 од 803 м² Скуа Л2889 2
прва производња Скуа Л2867 Скуа ИИ Л2883 Скуа ИИ Л2928 801 м2 Скуа ИИ Л2928 801 м2 2
Скуа Л2996 Броугх

Скуа двоседни ловачки ронилац-бомбардер заслужио је сигурну нишу у историји ваздухопловства јер је то била прва машина за слетање на палубу произведена у Великој Британији по савременој потпуно металној конзолној монопланској формули са закрилцима, увлачивим подвозјем и ваздушним завртњем променљивог нагиба. први британски ронилац-бомбардер који је опремио ескадриле Флеет Аир Арм.
In 1934, the Royal Navy announced the tactical and technical requirements O.27/34 for a new fighter aircraft to be used as a dive bomber and reconnaissance aircraft. Hawker, Vickers, Boulton-Paul, Avro and Blackburn entered the competition. The Blackburn B-24, designed by engineer G.E. Petty, was selected from the submitted bids. As early as April, the factory was commissioned to build two prototypes. The first of these was flown on 9.02.1937, and shortly afterwards, the second prototype was flown. Factory testing was completed in June 1937, followed by testing at the Experimental Air and Arm Centre in Martlesham Heath in November 1938. Slightly earlier, in July 1936, without waiting for the results of the prototype tests, the Air Ministry ordered 190 aircraft of this type. The new aircraft received the name Skua.

The serial production of the planes Skua began, however, only in 1938, and the first machine left the factory in August. It was caused by the necessity of the change of the power unit of the machine. The engines originally intended for the aircraft propulsion were replaced by the Bristol Mercury IX engines by the Bristol Perseus XII. The change of the propulsion unit made it necessary to lengthen the fuselage in the part behind the engine bed by 0.73 metres. The engines of the Perseus XII, despite being more powerful, proved to be somewhat worse. The change was forced by the high demand for the Mercury IX engines, which were used for the propulsion of the Bristol Blenheim bombers. The serial aircraft, due to the engine change, were designated “Mk II”. Production continued until March 1940, when the last of the ordered aircraft was completed. Blackburn Works carried out only the final assembly of the aircraft, while the manufacturer was Olympia Works in Leeds. The fuselages and airframes were subcontracted to General Aircraft Ltd. at Hanworth. In October 1938, the aircraft were delivered to the FAA’s 800 Squadron and in April 1939 they were transferred to the aircraft carrier HMS Ark Royal. By the outbreak of war, a further 801 and 803 squadrons had been armed with this type of aircraft. 800 and 803 squadrons were based on the aircraft carrier HMS Ark Royal, 801 on HMS Furious. However, 806 Squadron received the Skua in April 1940 and operated from the aircraft carrier HMS Illustrious for a short period of time. Skua ended combat service with FAA units in the first half of 1940. The remaining machines were transferred to training units. In 1940 and 1941 they were still used as lead ship for RAF fighters transported by aircraft carriers to reinforce the defence of Malta.

Site statistics:
photos of World War 2 : over 31500
aircraft models: 184
tank models: 95
vehicle models: 92
gun models: 5
units: 2
ships: 49


Погледајте видео: Tones and I - Dance Monkey - Choreography by Liana Blackburn